ТЭП150: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
Строка 63: Строка 63:
 
== См также ==
 
== См также ==
  
* [[ТЭП150]]
+
* [[2тэп60]]
  
 
* [[ТЭП33А]]
 
* [[ТЭП33А]]
  
 
* [[ОЭЛ]]
 
* [[ОЭЛ]]
+
 
 
== Источники ==
 
== Источники ==
  

Текущая версия на 06:56, 23 января 2022

Главная → Серии Локомотивов → Тепловозы

тепловоз ТЭП150

Общие сведения

ТЭП150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производился на Луганском тепловозостроительном заводе в 2005 году. Является дальнейшим развитием модельного ряда, берущего начало от ТЭ109. В основе конструкции лежит тепловоз ТЭ125, выпущенный в единственном экземпляре в 1974 году. Всего выпущено четыре тепловоза, и все они на данный момент приписаны к ТЧ-6 Кременчуг Южной железной дороги. В 2008 году было построено 3 тепловоза. По состоянию на сентябрь 2012 года дальнейший выпуск не планируется. Связано это с электрификацией новых участков железных дорог, а также с отсутствием целевого финансирования.

Технические характеристики

  • Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
  • Конструкционная скорость — 160 км/ч
  • Служебная масса — не более 135 т
  • Осевая формула — 30−30
  • Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
  • Тормоз — электродинамический, электропневматический, прямодействующий и ручной (стояночный)
  • Касательная сила тяги — 167 кН (17 тс)
  • Диаметр колеса по кругу катания — 1050 мм
  • Минимальный радиус проходимой кривой — 125 м
  • Длина по осям автосцепки — 20350 мм
  • Высота от головки рельса по каркасу крыши — 4580 мм
  • Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
  • Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях

Конструкция

Всё силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в лёгком несущем кузове. Съёмные секции крыши позволяют свободно производить монтаж и демонтаж основного силового оборудования. Кабина тепло- и шумоизолирована, оборудована кондиционером, унифицированным пультом управления с отображением информации на ЖК-дисплее. Лобовые окна кабины выполнены из высокопрочного электрообогреваемого стекла. На тепловозе применена микропроцессорная система управления, контроля и технической диагностики. Локомотив оборудован системой поездного электроотопления (наподобие ТЭП70БС).

Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного четырёхтактного дизеля 5Д49 с газотурбинным наддувом и тягового агрегата переменного тока, соединённых пластинчатой муфтой, а также стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате.

Генераторы

Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном режиме. Кроме того, он подаёт питание на возбуждение тягового генератора и приводов бесколлекторных электродвигателей вспомогательных механизмов.

Системы вентиляции и охлаждения

Система очистки воздуха, поступающего в дизель — двухступенчатая, с использованием в первой ступени прямоточных циклонов.

Система охлаждения дизеля двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.

Тележки

Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трёхосных тележек с индивидуальным приводом колёсных пар и опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одноступенчатой передачей и упругой муфтой. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых двигателей, что позволяет увеличить коэффициент использования сцепного веса. Упругое двухступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза.

См также

Источники

  • Свободная энциклопедия тепловоз ТЭП150 [1]
  • Тепловоз ТЭП150 [2]