4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 5:
Строка 5: + + + + + Строка 10:
Строка 15: − + Строка 43:
Строка 48: − + Строка 54:
Строка 59: − − [[Файл:2тэ10л.PNG|thumb|500px|center]] Строка 62:
Строка 65: − − [[Файл:ТЭП10Л.PNG|thumb|500px|center]] Строка 75:
Строка 76: − + Строка 91:
Строка 92: − + − на станции Рыбинск-пассажирский+ − + − − Всего с 1981 года Ворошиловградский завод изготовил 3513 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. Строка 131:
Строка 130: − + Строка 168:
Строка 167: − +
Нет описания правки
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
{{#seo:
|keywords= Полезная информация про ТЭ10
|description= Тепловоз ТЭ10
}}
__TOC__
__TOC__
ТЭ10 (тепловоз с электрической передачей, тип 10) — семейство советских тепловозов с секционной мощностью 3000 л. с., выпускавшихся в общей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека. Конструкция тепловоза ТЭ10 была разработана на Харьковском заводе транспортного машиностроения, но с 1960 года выпуск его модификаций наладил у себя Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, причём конструкция была настолько изменена, что это был уже фактически другой локомотив. Преимущественно тепловозы серии ТЭ10 выпускались в двухсекционном грузовом исполнении, но также было построено пять с половиной сотен пассажирских односекционных локомотивов (ТЭП10 и ТЭП10Л). Всего было построено 19 183 секции тепловозов ТЭ10 всех модификаций. Из них 339 секций выпустил Харьковский завод, а 18 784 секции — Луганский (Ворошиловградский).
ТЭ10 (тепловоз с электрической передачей, тип 10) — семейство советских тепловозов с секционной мощностью 3000 л. с., выпускавшихся в общей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека. Конструкция тепловоза ТЭ10 была разработана на Харьковском заводе транспортного машиностроения, но с 1960 года выпуск его модификаций наладил у себя Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, причём конструкция была настолько изменена, что это был уже фактически другой локомотив. Преимущественно тепловозы серии ТЭ10 выпускались в двухсекционном грузовом исполнении, но также было построено пять с половиной сотен пассажирских односекционных локомотивов (ТЭП10 и ТЭП10Л). Всего было построено 19 183 секции тепловозов ТЭ10 всех модификаций. Из них 339 секций выпустил Харьковский завод, а 18 784 секции — Луганский (Ворошиловградский).
[[Файл:Тэ10.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:Тэ10.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз ТЭ10]]
Тепловозы Харьковского завода
Тепловозы Харьковского завода
== ТЭП10 ==
== ТЭП10 ==
[[Файл:Тэп10.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:Тэп10.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз ТЭП10]]
ТЭП10-186 в музее железнодорожной техники Рижского вокзала Москвы
ТЭП10-186 в музее железнодорожной техники Рижского вокзала Москвы
== 2ТЭ10Л ==
== 2ТЭ10Л ==
2ТЭ10Л-3620 в депо Муром Горьковской ЖД. С октября 1961 года выпуск тепловозов серии 2ТЭ10 начал Луганский тепловозостроительный завод, при этом в конструкцию 2ТЭ10 Харьковского завода были внесены радикальные изменения. Так, компоновка стала рамной, как у ТЭ3, длина секции уменьшилась почти на полтора метра. Серия получила наименование 2ТЭ10Л — луганский, а впоследствии прозвище «Луганка». Основным отличием 2ТЭ10Л от 2ТЭ10 стал переход от несущего кузова к несущей раме с широкой унификацией с выпускавшимся на заводе тепловозом ТЭ3, причем уменьшилась на 1641 мм длина секции по автосцепкам и почти на 1,5 тонны уменьшилась масса секции. Тяговые параметры остались такими же, как у тепловозов 2ТЭ10.
2ТЭ10Л-3620 в депо Муром Горьковской ЖД. С октября 1961 года выпуск тепловозов серии 2ТЭ10 начал Луганский тепловозостроительный завод, при этом в конструкцию 2ТЭ10 Харьковского завода были внесены радикальные изменения. Так, компоновка стала рамной, как у ТЭ3, длина секции уменьшилась почти на полтора метра. Серия получила наименование 2ТЭ10Л — луганский, а впоследствии прозвище «Луганка». Основным отличием 2ТЭ10Л от 2ТЭ10 стал переход от несущего кузова к несущей раме с широкой унификацией с выпускавшимся на заводе тепловозом ТЭ3, причем уменьшилась на 1641 мм длина секции по автосцепкам и почти на 1,5 тонны уменьшилась масса секции. Тяговые параметры остались такими же, как у тепловозов 2ТЭ10.
== ТЭП10Л ==
== ТЭП10Л ==
ТЭП10Л-042 под номером 205 в депо Узловая
ТЭП10Л-042 под номером 205 в депо Узловая
== 2ТЭ10В ==
== 2ТЭ10В ==
[[Файл:2тэ10В.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:2тэ10в.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз 2ТЭ10В]]
Модернизированный тепловоз 2ТЭ10ВК-4043
Модернизированный тепловоз 2ТЭ10ВК-4043
== Основная статья: ТЭ10М ==
== Основная статья: ТЭ10М ==
[[Файл:2ТЭ10М.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:ТЭ10М.PNG|thumb|500px|center|ТЭ10М]]
Всего с 1981 года Ворошиловградский завод изготовил 3513 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.
[[Файл:3ТЭ10М.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:ТЭ10М-0884GE.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз ТЭ10М-0884GE]]
=== Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от 2ТЭ10В: ===
=== Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от 2ТЭ10В: ===
== 2ТЭ10У, 3ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ10УП ==
== 2ТЭ10У, 3ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ10УП ==
[[Файл:2ТЭ10УТ.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:2тэ10ут.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз 2ТЭ10УТ]]
2ТЭ10УТ-0079 в односекционном варианте, станция Оренбург
2ТЭ10УТ-0079 в односекционном варианте, станция Оренбург
[[Файл:Tyaggen.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:Tyaggen.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:Holodkam.PNG|thumb|500px|center]]
[[Файл:Holodkam.PNG|thumb|500px|center]]
== Интерьер ==
== Интерьер ==