ТЭ3Л: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: « {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Теп...»)
 
 
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
  
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
 +
 +
{{#seo:
 +
|keywords= Полезная информация про ТЭ3Л
 +
|description= Тепловоз ТЭ3Л
 +
}}
  
 
[[Файл:ТЭ3Л.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТЭ3Л]]
 
[[Файл:ТЭ3Л.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТЭ3Л]]
Строка 6: Строка 11:
 
__TOC__
 
__TOC__
  
== Общие сведения ==
+
ТЭ3Л (ТЭ3, луганская модификация; проектное обозначение — ТЭ20) — опытные советские грузовые тепловозы мощностью 2×2000 л. с.
 +
 
 +
== Предыстория ==
 +
 
 +
Крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ3 на Луганском тепловозостроительном заводе (к началу 1960-х гг. — около полтысячи секций в год) довольно быстро породил вопрос об их модернизации. В результате Совет министров СССР выпустил постановления № 639 (от 15 июля 1959 года) и № 743 (от 19 июля 1960 года) о разработке проектов модернизации ТЭ3. Этими проектами занялись Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ) и Луганский тепловозостроительный завод. Проект Харьковского завода представлял собой глубокую модернизацию всей машины с заменой кузова на цельнонесущий, идентичный кузову харьковских «длинных» 2ТЭ10, и с новой [[Дизель-генераторная установка 6Д100|дизель-генераторной установкой 6Д100]] (см. ТЭ30). В отличие от Харьковского, проект Луганского завода предусматривал лишь некоторую переработку кузова ТЭ3 с сохранением его длины и конструкции (с несущей рамой) и с использованием новой кабины. Проектное обозначение тепловоза было ТЭ20.
  
15 июля 1959 года и 19 июля 1960 года Совет министров СССР выпустил постановления соответственно № 639 и № 743 о разработке проектов модернизации ТЭ3. Этими проектами занимались Харьковский и Луганский заводы. Проект Луганского завода (проектное обозначение ТЭ20) предусматривал сохранение длины и конструкции кузова ТЭ3. На обоих тепловозах планировалось применить дизель-генераторные установки мощностью 2000 л.с. и состоящие из восьмицилиндрового дизельного двигателя 6Д100 (вместо десятицилиндровго 2Д100) и тягового генератора ГП307. Общий вес нового дизель-генератора 6Д100 был на 4550 кг легче дизель-генератора 2Д100.
+
== Выпуск ==
  
В 1961 году Луганский завод выпустил 6 двухсекционных тепловозов (12 секций), которым присвоили обозначение ТЭ3Л (вместо проектного ТЭ20). Фактически эти тепловозы представляли собой 2ТЭ10Л с дизелями 6Д100 — восьмицилиндровой модификацией 10Д100 мощностью 2000 л. с. Тем не менее, нередко эти тепловозы включают в общий выпуск с ТЭ3. Из 6 построенных тепловозов, на дороги поступили только 2: ТЭ3Л-001 (1961) и ТЭ3Л-002 (1962). Они эксплуатировались на Донецкой железной дороге (в 1962—1964 — на Южной). В связи с занятостью завода наладкой серийного выпуска тепловозов 2ТЭ10Л мощностью 2×3000 л.с., работы по разработкам новых двухсекционных тепловозов мощностью 2×2000 л.с. были прекращены. В 1968 году оба ТЭ3Л были исключены из инвентаря.
+
В 1961 году Луганский завод выпустил опытный двухсекционный тепловоз, которому присвоили новую серию — ТЭ3Л и полное обозначение ТЭ3Л-001. Несмотря на внешнее отличие от ТЭ3, новый тепловоз по конструкции был на 80 % с ним унифицирован, в том числе и по основным размерам. На ТЭ3Л была применена силовая установка, состоящая из дизеля 6Д100 и тягового генератора ГП-307 производства ХЗТМ и ХЭТЗ соответственно. Такая же силовая установка была применена и на тепловозе ТЭ30 Харьковского завода и была на 4200 кг легче силовой установки ТЭ3. Но в отличие от ТЭ30, на ТЭ3Л были применены тяговые электродвигатели ЭД-104, как на серийных ТЭ10, имевшие на данном тепловозе мощность 258 кВт. Согласно заводским данным, в том же (1961) году были выпущены ещё 4 секции (2 тепловоза) ТЭ3Л. Согласно же Виталию Ракову, к 1962 году на дороги поступил лишь ТЭ3Л-002, из чего можно сделать вывод, что тепловоз ТЭ3Л-003 остался на заводе.
 +
 
 +
== Судьба тепловозов ==
 +
 
 +
ТЭ3Л-001 изначально поступил на Донецкую железную дорогу, но вскоре его вместе с ТЭ3Л-002 направили на Южную железную дорогу. Надолго [[тепловозы]] там не задержались, так как в 1963—1964 гг. их перевели обратно на Донецкую железную дорогу в локомотивное депо Дебальцево. Будучи несколько легче ТЭ3, новые тепловозы не показали заметных преимуществ. К тому же Луганский завод в середине 1960-х гг. был вовсю занят наладкой серийного выпуска тепловозов 2ТЭ10Л мощностью 2×3000 л. с., которые по сути представляли собой ТЭ3Л с [[Дизельным двигателем 10Д100|дизельным двигателем 10Д100]]. А руководство МПС склонялось к концепции создания ряда мощных и тяжелых тепловозов; новый локомотив с мощностью 2х2000 л. с. в эту концепцию не вписывался, поэтому ЛТЗ продолжал выпуск уже освоенных в большой серии ТЭ3.
 +
 
 +
Сами опытные тепловозы ТЭ3Л в 1968 году были исключены из инвентарного парка.
  
 
== См также ==
 
== См также ==
  
* [[ЩЭЛ1]]
+
* [[тэ-50]]
  
* [[гэ1-001]]
+
* [[2ТЭ10]]
  
* [[Ээл]]
+
* [[ТЭП10Л]]
  
 
== Источники ==
 
== Источники ==
  
 
* Свободная энциклопедия тепловоз ТЭ3л [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭ3]
 
* Свободная энциклопедия тепловоз ТЭ3л [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭ3]
 +
 +
[[Категория:Тепловозы]]

Текущая версия на 06:35, 23 января 2022

Главная → Серии Локомотивов → Тепловозы

тепловоз ТЭ3Л

ТЭ3Л (ТЭ3, луганская модификация; проектное обозначение — ТЭ20) — опытные советские грузовые тепловозы мощностью 2×2000 л. с.

Предыстория

Крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ3 на Луганском тепловозостроительном заводе (к началу 1960-х гг. — около полтысячи секций в год) довольно быстро породил вопрос об их модернизации. В результате Совет министров СССР выпустил постановления № 639 (от 15 июля 1959 года) и № 743 (от 19 июля 1960 года) о разработке проектов модернизации ТЭ3. Этими проектами занялись Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ) и Луганский тепловозостроительный завод. Проект Харьковского завода представлял собой глубокую модернизацию всей машины с заменой кузова на цельнонесущий, идентичный кузову харьковских «длинных» 2ТЭ10, и с новой дизель-генераторной установкой 6Д100 (см. ТЭ30). В отличие от Харьковского, проект Луганского завода предусматривал лишь некоторую переработку кузова ТЭ3 с сохранением его длины и конструкции (с несущей рамой) и с использованием новой кабины. Проектное обозначение тепловоза было ТЭ20.

Выпуск

В 1961 году Луганский завод выпустил опытный двухсекционный тепловоз, которому присвоили новую серию — ТЭ3Л и полное обозначение ТЭ3Л-001. Несмотря на внешнее отличие от ТЭ3, новый тепловоз по конструкции был на 80 % с ним унифицирован, в том числе и по основным размерам. На ТЭ3Л была применена силовая установка, состоящая из дизеля 6Д100 и тягового генератора ГП-307 производства ХЗТМ и ХЭТЗ соответственно. Такая же силовая установка была применена и на тепловозе ТЭ30 Харьковского завода и была на 4200 кг легче силовой установки ТЭ3. Но в отличие от ТЭ30, на ТЭ3Л были применены тяговые электродвигатели ЭД-104, как на серийных ТЭ10, имевшие на данном тепловозе мощность 258 кВт. Согласно заводским данным, в том же (1961) году были выпущены ещё 4 секции (2 тепловоза) ТЭ3Л. Согласно же Виталию Ракову, к 1962 году на дороги поступил лишь ТЭ3Л-002, из чего можно сделать вывод, что тепловоз ТЭ3Л-003 остался на заводе.

Судьба тепловозов

ТЭ3Л-001 изначально поступил на Донецкую железную дорогу, но вскоре его вместе с ТЭ3Л-002 направили на Южную железную дорогу. Надолго тепловозы там не задержались, так как в 1963—1964 гг. их перевели обратно на Донецкую железную дорогу в локомотивное депо Дебальцево. Будучи несколько легче ТЭ3, новые тепловозы не показали заметных преимуществ. К тому же Луганский завод в середине 1960-х гг. был вовсю занят наладкой серийного выпуска тепловозов 2ТЭ10Л мощностью 2×3000 л. с., которые по сути представляли собой ТЭ3Л с дизельным двигателем 10Д100. А руководство МПС склонялось к концепции создания ряда мощных и тяжелых тепловозов; новый локомотив с мощностью 2х2000 л. с. в эту концепцию не вписывался, поэтому ЛТЗ продолжал выпуск уже освоенных в большой серии ТЭ3.

Сами опытные тепловозы ТЭ3Л в 1968 году были исключены из инвентарного парка.

См также

Источники

  • Свободная энциклопедия тепловоз ТЭ3л [1]