Изменения

===Схемы рам тележек===

===Схемы рам тележек===

В зависимости от числа осей тележки и способа передачи на нее вертикальной нагрузки боковины ра¬мы могут соединяться по-разному. На двухосных тележках боковины 1 соединяются тремя поперечными балками (рис. 11.25, а), средняя из ко¬торых (2) является более мощной. В случае центрального приложения вертикальной нагрузки через шкво¬рень она называется шкворневой и передает все силы между тележкой и рамой тепловоза, причем основной нагрузкой на нее является изгибающий момент от вертикальных сил. Концевые балки 3 служат для обес-печения жесткости конструкции рамы и закрепления на ней других узлов тележки.

[[Файл:Схемы рам тележек.jpg|400px|thumb|right|Схемы рам тележек]]

На трехосной тележке с передачей сил через две центральные опоры (рис. 11.25, в), как на тепловозах ТЭ60 и ТЭП70, шкворевых балок две (4).

В зависимости от числа осей тележки и способа передачи на нее вертикальной нагрузки боковины рамы могут соединяться по-разному. На двухосных тележках боковины 1 соединяются тремя поперечными балками (рис. а), средняя из которых (2) является более мощной. В случае центрального приложения вертикальной нагрузки через шкворень она называется шкворневой и передает все силы между тележкой и рамой тепловоза, причем основной нагрузкой на нее является изгибающий момент от вертикальных сил. Концевые балки 3 служат для обеспечения жесткости конструкции рамы и закрепления на ней других узлов тележки.

В случае если вертикальная наг¬рузка передается через боковые опоры непосредственно на боковины, как на тепловозах ТЭЗ и 2ТЭ10Л (В), средние поперечные балки 4 (рис. 11.25,6) не воспринимают изгибаю¬щих моментов от вертикальных наг¬рузок и выполняются более легкими. Однако для размещения подпятника шкворня и передачи продольных сил здесь необходима продольная шквор¬невая балка 2, опирающаяся на балки 4.

С конструктивно-технологической точки зрения рамы тележек разли-чаются по исполнению боковин. Они могут быть брусковыми, литы¬ми или коробчатыми (сварными). Брусковые рамы с боковинами, вы¬резанными из толстого стального листа, применялись на тепловозах ТЭ2. Рамы с боковинами из стального литья, имеющие большой вес, применяются на некоторых элек-тровозах (ВЛ8), а также на теплово¬зах США, где на железных дорогах допускаются значительно большие, чем у нас, нагрузки от осей на рельсы (до 300-350 кН).

На трехосной тележке с передачей сил через две центральные опоры (рис. 11.25, в), как на тепловозах ТЭ60 и ТЭП70, шкворневых балок две (4).

штампованных профилей. В кон-струкции рамы такие боковины соче-таются с литыми элементами. Приме-ром комбинированной рамы может служить рама трехосной тележки тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л (рис. 11.26). Рама состоит из двух боко¬вин 8, двух междурамных попереч¬ных балок 1, двух концевых балок 3 и продольной шкворневой балки 2. Боковины рамы и поперечные балки 1 выполнены из листовой стали и имеют коробчатое сечение. Соедине¬ния боковин и поперечных балок усилены накладкой верхнего листа 4 и в местах соединения балок развиты для возможности ус-тановки боковых опор. Посредине шкворневой балки расположено ци-линдрическое гнездо (пята) 12 для шкворня рамы тепловоза. Шкворень на дно гнезда шкворневой балки не опирается и передает только гори-зонтальные (продольные и попереч¬ные) усилия. В гнездо вставлена сменная цилиндрическая втулка, за¬меняемая при износе.

Вес верхнего строения тепловоза передается на тележку через четыре опоры, расположенные по окруж¬ности. Такая передача нагрузки освобождает шкворневую и поперечные балки рамы тележки от изгибающих усилий и обеспечивает устойчивое положение тележки под тепловозом. Опоры тележки являются одновре¬менно и устройствами, возвращаю¬щими тележку в прямое положение при выходе тепловоза с криволиней¬ных участков пути на прямой. К боковинам рамы приварены литые буксовые челюсти 6 с наличниками 7 из стали 60Г. К поперечным балкам 1 приварены и дополнительно при¬креплены болтами кронштейны 9 и 11, один из которых (//) имеет опоры под тяговые электродвигатели с двух сторон, а другой (9) — с одной стороны. По бокам рама тележки имеет выступающие опоры 10 для пружин рессорного подве¬шивания.

Снизу буксовые челюсти стянуты подбуксовыми струнками 5. Струн¬ка по концам имеет охватывающие выступы, которые пригнаны к челюс¬ти по краске. Между стрункой и челюстью имеется зазор для натяга струнки. В зазор вставляют проклад¬ку, которая зажимается между че¬люстью и стрункой болтами. Голов¬ки болтов приваривают к челюсти для предотвращения проворачива¬ния болтов при завертывании гаек.

 

Опорно-возвращающее устройст¬во. Устройство (рис. 11.27) служит для передачи вертикальной нагрузки на тележку, удержания тележки во время движения в положении, при котором ее продольная ось совпада¬ет с продольной осью тепловоза, и для возвращения тележки в это по¬ложение при ее отклонении. Опорно- возвращающее устройство предста-вляет собой стальную коробку 4, в которой помещены нижняя 6 и верхняя 2 опорные плиты и гнездо /, на которое опи рается сферическая (грибовидная) опора рамы теплово¬за. Между верхней и нижней опор¬ными плитами находятся два роли¬ка 5, соединенных обоймами 7,

 

Вес верхнего строения тепловоза передается на тележку через четыре опоры, расположенные по окружности. Такая передача нагрузки освобождает шкворневую и поперечные балки рамы тележки от изгибающих усилий и обеспечивает устойчивое положение тележки под тепловозом. Опоры тележки являются одновременно и устройствами, возвращающими тележку в прямое положение при выходе тепловоза с криволинейных участков пути на прямой. К боковинам рамы приварены литые буксовые челюсти 6 с наличниками 7 из стали 60Г. К поперечным балкам 1 приварены и дополнительно прикреплены болтами кронштейны 9 и 11, один из которых (11) имеет опоры под тяговые электродвигатели с двух сторон, а другой (9) — с одной стороны. По бокам рама тележки имеет выступающие опоры 10 для пружин рессорного подвешивания.

 

Снизу буксовые челюсти стянуты подбуксовыми струнками 5. Струнка по концам имеет охватывающие выступы, которые пригнаны к челюсти по краске. Между стрункой и челюстью имеется зазор для натяга струнки. В зазор вставляют прокладку, которая зажимается между челюстью и стрункой болтами. Головки болтов приваривают к челюсти для предотвращения проворачивания болтов при завертывании гаек.

 

===Опорно-возвращающее устройство===

 

Служит для передачи вертикальной нагрузки на тележку, удержания тележки во время движения в положении, при котором ее продольная ось совпада¬ет с продольной осью тепловоза, и для возвращения тележки в это по¬ложение при ее отклонении. Опорно- возвращающее устройство предста-вляет собой стальную коробку 4, в которой помещены нижняя 6 и верхняя 2 опорные плиты и гнездо /, на которое опи рается сферическая (грибовидная) опора рамы теплово¬за. Между верхней и нижней опор¬ными плитами находятся два роли¬ка 5, соединенных обоймами 7,

Внутренняя полость опорно-воз-вращающего устройства заполняет¬ся осевой смазкой. Для предохране¬ния от пыли корпус сверху закрыт крышкой 3, а вся опора — брезен¬товым чехлом. Рабочие поверхности верхней 2 и нижней 6 опорных плит не горизонтальные, а наклонены в обе стороны от среднего положения ролика на небольшой угол (2°). При входе тепловоза в кривую опорные плиты смещаются относительно друг друга и ролики накатываются на наклонные поверхности плит, при этом возникает горизонтальная сила, которая стремится вернуть опоры в первоначальное положение. Момент, создаваемый этими силами всех опор, на плече, равном их расстоянию (радиусу) от центра поворота тележ¬ки, носит название возвращающего.

Внутренняя полость опорно-воз-вращающего устройства заполняет¬ся осевой смазкой. Для предохране¬ния от пыли корпус сверху закрыт крышкой 3, а вся опора — брезен¬товым чехлом. Рабочие поверхности верхней 2 и нижней 6 опорных плит не горизонтальные, а наклонены в обе стороны от среднего положения ролика на небольшой угол (2°). При входе тепловоза в кривую опорные плиты смещаются относительно друг друга и ролики накатываются на наклонные поверхности плит, при этом возникает горизонтальная сила, которая стремится вернуть опоры в первоначальное положение. Момент, создаваемый этими силами всех опор, на плече, равном их расстоянию (радиусу) от центра поворота тележ¬ки, носит название возвращающего.