2130
правок
Изменения
→Классификация
== Классификация ==
== Классификация ==
[[Файл:Схемы рессорного подвеш.jpg|right|thumb|360px|Схемы рессорного подвешивания]]
[[Файл:Тележка тройного подвешивания.jpg|right|thumb|360px|Тележка тройного подвешивания]]
[[Файл:Тележка тройного подвешивания1.jpg|right|thumb|360px|Тележка тройного подвешивания. Барановичский музей железнодорожного транспорта]]
Тележки различают:
Тележки различают:
*по числу осей тележки подразделяются на одноосные, двухосные, трехосные, четырехосные и многоосные. На железных дорогах СССР наиболее распространены двухосные тележки. Однако имеются грузовые вагоны с трех- и четырехосными тележками. Трехосные тележки применяются также в пассажирских служебных вагонах. Транспортеры большой грузоподъемности имеют многоосные тележки.
*по числу осей тележки подразделяются на одноосные, двухосные, трехосные, четырехосные и многоосные. На железных дорогах СССР наиболее распространены двухосные тележки. Однако имеются грузовые вагоны с трех- и четырехосными тележками. Трехосные тележки применяются также в пассажирских служебных вагонах. Транспортеры большой грузоподъемности имеют многоосные тележки.
По устройству рессорного подвешивания различают:
По устройству рессорного подвешивания различают:
*тележки с одинарным рессорным подвешиванием — центральным (а)
*тележки с одинарным рессорным подвешиванием — центральным (а)
*буксовым, т. е. с одной системой рессор, передающей нагрузку Р колесным парам (б). Эти тележки применяются почти исключительно в грузовых вагонах;
*буксовым, т. е. с одной системой рессор, передающей нагрузку Р колесным парам (б). Эти тележки применяются почти исключительно в грузовых вагонах;
*тележки с двойным рессорным подвешиванием (в) — центральным и буксовым, через которые последовательно передается нагрузка
*тележки с двойным рессорным подвешиванием (в) — центральным и буксовым, через которые последовательно передается нагрузка
*тележки с тройным подвешиванием, их было выпущено незначительное количество. Использовались с 1928 года в жестких купейных вагонах.
Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).
Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания ([[Центральное рессорное подвешивание|центральное]] или [[Буксовое рессорное подвешивание|буксовое]]), тележки для пассажирских вагонов - двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).
=== Модификации ===
=== Модификации ===
[[Файл:Тележка ТВЗ-ЦНИИ.jpg|right|thumb|400px|Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М (общий вид)]]
[[Файл:Тележка ТВЗ-ЦНИИ.jpg|right|thumb|400px|Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М (общий вид)]]
Модернизированная тележка КВЗ-ЦНИИМ отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания, более надежной конструкцией люлечных подвесок (однозвенной вместо двухзвенной).
Модернизированная тележка ТВЗ-ЦНИИ-М (КВЗ-ЦНИИ-М) отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания, более надежной конструкцией люлечных подвесок (однозвенной вместо двухзвенной).
Тележка КВЗ-5 (строилась в 1960-62 гг.) имеет большую, чем тележка КВЗ-ЦНИИ, жесткость рессорного подвешивания, кузов опирается на тележку только через подпятник, в боковых скользунах существуют зазоры, благодаря которым надрессорная балка не имеет больших перекосов в плане и вследствие
Тележка КВЗ-5 (строилась в 1960-62 гг.) имеет большую, чем тележка КВЗ-ЦНИИ, жесткость рессорного подвешивания, кузов опирается на тележку только через подпятник, в боковых скользунах существуют зазоры, благодаря которым надрессорная балка не имеет больших перекосов в плане и вследствие