Тендер: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 23 промежуточные версии 1 участника)
Строка 1: Строка 1:
 +
{{#seo:
 +
|keywords=Тендер
 +
|description=Тендер
 +
}}
 +
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}
 +
 
Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к [[паровоз]]у прицепляется отдельная повозка, называемая '''тендером'''.  
 
Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к [[паровоз]]у прицепляется отдельная повозка, называемая '''тендером'''.  
  
__ТОС__
+
[[Файл:Тендер.jpg|350px|thumb|right|Тендер]]
 +
 
 +
__TOC__
  
 +
==Общие сведения==
 +
[[Файл:Тендер1.jpg|350px|thumb|right|Тендер]]
 
При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля.
 
При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля.
 
Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза?
 
Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза?
Строка 9: Строка 20:
 
Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером.
 
Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером.
  
Тендеры паровозов большой мощности (2 500—3 000 л. с.) имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 л*3; это целое водохранилище глубиной более 2 м.
+
Тендер должен вмещать запасы топлива и воды, достаточные для следования паровоза с поездом на тяговом плече и между пунктами водоснабжения. Размеры тендера зависят от мощности паровоза и условий его эксплуатации. Паровозы ФД, Л В, П36 имеют шестиосные тендеры, а паровозы Л, СО, Еа, Э, Су и другие — четырехосные на двух двухосных или трехосных тележках. Некоторое количество паровозов ТЭ имеет четырехосные тендеры без тележек (с одной жесткой рамой). Тендеры бывают с главной рамой (большинство тендеров) и безрамные с полуцилиндрическим несущим баком. Сцепление тендера с паровозом может быть жесткое с радиальным буфером или упругое с винтовой стяжкой. Тендеры также различаются в зависимости от рода топлива (твердого или жидкого).
 +
 
 +
В тендере помещается свыше 20 т топлива. Есть тендеры, в которые загружают 35 т топлива.
 +
Тендеры паровозов большой мощности (2 500—3 000 л. с.) имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 л<sup>3</sup>; это целое водохранилище глубиной более 2 м.
 +
 
 
Запас воды в восьмиосных тендерах новейших грузовых паровозов, построенных Коломенским заводом, достигает почти 60 т.
 
Запас воды в восьмиосных тендерах новейших грузовых паровозов, построенных Коломенским заводом, достигает почти 60 т.
Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снаб¬жены указателями поплавкового типа; шкала указателя вынесена в контрбудку. 
+
Тендеры отдельных серий паровозов характеризуются следующими данными; тендер паровоза ФД вмещает 44 т воды и 22 т. угля, паровоза Л — 28 т воды и 18 т угля, тендер типа П-27 паровозов СО, Су и Эр (последней постройки) —27,2 т воды и 18 т угля, тен-дер паровозов Л В и П36 — около 47 т воды и 24 т угля.
В тендере помещается свыше 20 т топлива. Есть тендеры, в которые загружают 35 т топлива.
+
 
+
 
 +
Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа; шкала указателя вынесена в контрбудку. 
 +
 
 +
Для мощных паровозов, которые потребляют большое количество угля, в тендере размещали также механический углеподатчик (стокер).
 +
 
 +
 
 +
==Конструкция==
 +
[[Файл:Тендер2.jpg|350px|thumb|right|Тендер паровоза Эр 798-10]]
 
Основными частями тендера являются  
 
Основными частями тендера являются  
 
*водяной бак с угольным бункером,  
 
*водяной бак с угольным бункером,  
 
*рама,  
 
*рама,  
*тележки.
+
*[[тележки вагонов|тележки]].
  
 
Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удобной для совместного размещения воды в топлива.
 
Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удобной для совместного размещения воды в топлива.
Строка 25: Строка 47:
 
Конструкторы изыскивали способы максимально снизить собственный вес тендера, не уменьшая его объёма: чем меньше вес порожнего тендера, тем большее количество топлива и воды можно в него загрузить, не превышая допускаемых нагрузок на рельс.
 
Конструкторы изыскивали способы максимально снизить собственный вес тендера, не уменьшая его объёма: чем меньше вес порожнего тендера, тем большее количество топлива и воды можно в него загрузить, не превышая допускаемых нагрузок на рельс.
  
==Танк=паровозы==
+
==Танк-паровозы==
Тендер — неотъемлемая часть магистрального паровоза. Некоторые же паровозы, работающие в пределах станции или завода, не имеют отдельного тендера. Это бестендерные или так называемые танк-паровозы.
+
[[Файл:IMGP3454.JPG|350px|thumb|right|Танк-паровоз серии OKz32]]
 +
Тендер — неотъемлемая часть магистрального паровоза. Некоторые же паровозы, работающие в пределах станции или завода, не имеют отдельного тендера. Это бестендерные или так называемые '''[[танк-паровоз]]ы'''.
 
Небольшие баки для воды на танк-паровозах размещены обычно по бокам котла паровоза, а ящики для угля — в будке машиниста.
 
Небольшие баки для воды на танк-паровозах размещены обычно по бокам котла паровоза, а ящики для угля — в будке машиниста.
 +
Танк-паровозы широко применялись в Европе — у них запасы угля располагаются позади будки, а запасы воды — в баках по обе стороны котла. В России такие паровозы (например, 9П) использовались при работе на внутризаводских территориях, а также как маневровые паровозы.
 +
 +
==Литература==
 +
*Дробинский В.А. КАК УСТРОЕН И РАБОТАЕТ ПАРОВОЗ М. ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1955.
 +
 +
[[Категория:Основные узлы локомотивов]]

Текущая версия на 23:05, 20 июня 2022

Главная → Подвижной состав → Локомотивы и локомотивное хозяйство → Основные узлы локомотивов

Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером.

Тендер

Общие сведения

Тендер

При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля. Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза? Установить громадные баки для воды и бункера для угля на самом паровозе, невозможно, так как размеры паровоза при этом выйдут за пределы габарита подвижного состава.

Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером.

Тендер должен вмещать запасы топлива и воды, достаточные для следования паровоза с поездом на тяговом плече и между пунктами водоснабжения. Размеры тендера зависят от мощности паровоза и условий его эксплуатации. Паровозы ФД, Л В, П36 имеют шестиосные тендеры, а паровозы Л, СО, Еа, Э, Су и другие — четырехосные на двух двухосных или трехосных тележках. Некоторое количество паровозов ТЭ имеет четырехосные тендеры без тележек (с одной жесткой рамой). Тендеры бывают с главной рамой (большинство тендеров) и безрамные с полуцилиндрическим несущим баком. Сцепление тендера с паровозом может быть жесткое с радиальным буфером или упругое с винтовой стяжкой. Тендеры также различаются в зависимости от рода топлива (твердого или жидкого).

В тендере помещается свыше 20 т топлива. Есть тендеры, в которые загружают 35 т топлива. Тендеры паровозов большой мощности (2 500—3 000 л. с.) имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 л3; это целое водохранилище глубиной более 2 м.

Запас воды в восьмиосных тендерах новейших грузовых паровозов, построенных Коломенским заводом, достигает почти 60 т. Тендеры отдельных серий паровозов характеризуются следующими данными; тендер паровоза ФД вмещает 44 т воды и 22 т. угля, паровоза Л — 28 т воды и 18 т угля, тендер типа П-27 паровозов СО, Су и Эр (последней постройки) —27,2 т воды и 18 т угля, тен-дер паровозов Л В и П36 — около 47 т воды и 24 т угля.


Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа; шкала указателя вынесена в контрбудку. 

Для мощных паровозов, которые потребляют большое количество угля, в тендере размещали также механический углеподатчик (стокер).


Конструкция

Тендер паровоза Эр 798-10

Основными частями тендера являются

  • водяной бак с угольным бункером,
  • рама,
  • тележки.

Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удобной для совместного размещения воды в топлива. Водяной бак разделён перегородками с отверстиями на ряд отсеков. Отверстия в соседних перегородках, смещены относительно друг друга. Перегородки смягчают удары от колебания воды при движении паровоза, особенно при внезапных изменениях скорости (например при резком торможении). В средней части тендера размещён бункер для топлива. Задняя и боковые стенки угольного бункера наклонные. Это способствует ссыпанию угля на дно бункера и в корыто углеподатчика.

Конструкторы изыскивали способы максимально снизить собственный вес тендера, не уменьшая его объёма: чем меньше вес порожнего тендера, тем большее количество топлива и воды можно в него загрузить, не превышая допускаемых нагрузок на рельс.

Танк-паровозы

Танк-паровоз серии OKz32

Тендер — неотъемлемая часть магистрального паровоза. Некоторые же паровозы, работающие в пределах станции или завода, не имеют отдельного тендера. Это бестендерные или так называемые танк-паровозы. Небольшие баки для воды на танк-паровозах размещены обычно по бокам котла паровоза, а ящики для угля — в будке машиниста. Танк-паровозы широко применялись в Европе — у них запасы угля располагаются позади будки, а запасы воды — в баках по обе стороны котла. В России такие паровозы (например, 9П) использовались при работе на внутризаводских территориях, а также как маневровые паровозы.

Литература

  • Дробинский В.А. КАК УСТРОЕН И РАБОТАЕТ ПАРОВОЗ М. ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1955.