Строка 1: |
Строка 1: |
− | [[Файл:Тендер.jpg|400px|thumb|right|Тендер]]
| + | {{#seo: |
| + | |keywords=Тендер |
| + | |description=Тендер |
| + | }} |
| + | |
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}} |
| | | |
| Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к [[паровоз]]у прицепляется отдельная повозка, называемая '''тендером'''. | | Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к [[паровоз]]у прицепляется отдельная повозка, называемая '''тендером'''. |
| + | |
| + | [[Файл:Тендер.jpg|350px|thumb|right|Тендер]] |
| | | |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| | | |
| ==Общие сведения== | | ==Общие сведения== |
− | [[Файл:Тендер1.jpg|400px|thumb|right|Тендер]] | + | [[Файл:Тендер1.jpg|350px|thumb|right|Тендер]] |
− | [[Файл:Тендер2.jpg|400px|thumb|right|Тендер паровоза Эр 798-10]]
| |
| При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля. | | При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля. |
| Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза? | | Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза? |
Строка 14: |
Строка 20: |
| Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером. | | Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером. |
| | | |
− | Тендеры паровозов большой мощности (2 500—3 000 л. с.) имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 л*3; это целое водохранилище глубиной более 2 м. | + | Тендер должен вмещать запасы топлива и воды, достаточные для следования паровоза с поездом на тяговом плече и между пунктами водоснабжения. Размеры тендера зависят от мощности паровоза и условий его эксплуатации. Паровозы ФД, Л В, П36 имеют шестиосные тендеры, а паровозы Л, СО, Еа, Э, Су и другие — четырехосные на двух двухосных или трехосных тележках. Некоторое количество паровозов ТЭ имеет четырехосные тендеры без тележек (с одной жесткой рамой). Тендеры бывают с главной рамой (большинство тендеров) и безрамные с полуцилиндрическим несущим баком. Сцепление тендера с паровозом может быть жесткое с радиальным буфером или упругое с винтовой стяжкой. Тендеры также различаются в зависимости от рода топлива (твердого или жидкого). |
| + | |
| + | В тендере помещается свыше 20 т топлива. Есть тендеры, в которые загружают 35 т топлива. |
| + | Тендеры паровозов большой мощности (2 500—3 000 л. с.) имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 л<sup>3</sup>; это целое водохранилище глубиной более 2 м. |
| + | |
| Запас воды в восьмиосных тендерах новейших грузовых паровозов, построенных Коломенским заводом, достигает почти 60 т. | | Запас воды в восьмиосных тендерах новейших грузовых паровозов, построенных Коломенским заводом, достигает почти 60 т. |
| + | Тендеры отдельных серий паровозов характеризуются следующими данными; тендер паровоза ФД вмещает 44 т воды и 22 т. угля, паровоза Л — 28 т воды и 18 т угля, тендер типа П-27 паровозов СО, Су и Эр (последней постройки) —27,2 т воды и 18 т угля, тен-дер паровозов Л В и П36 — около 47 т воды и 24 т угля. |
| + | |
| + | |
| Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа; шкала указателя вынесена в контрбудку. | | Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа; шкала указателя вынесена в контрбудку. |
− | В тендере помещается свыше 20 т топлива. Есть тендеры, в которые загружают 35 т топлива.
| + | |
| + | Для мощных паровозов, которые потребляют большое количество угля, в тендере размещали также механический углеподатчик (стокер). |
| + | |
| | | |
| ==Конструкция== | | ==Конструкция== |
| + | [[Файл:Тендер2.jpg|350px|thumb|right|Тендер паровоза Эр 798-10]] |
| Основными частями тендера являются | | Основными частями тендера являются |
| *водяной бак с угольным бункером, | | *водяной бак с угольным бункером, |
| *рама, | | *рама, |
− | *тележки. | + | *[[тележки вагонов|тележки]]. |
| | | |
| Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удобной для совместного размещения воды в топлива. | | Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удобной для совместного размещения воды в топлива. |
Строка 32: |
Строка 48: |
| | | |
| ==Танк-паровозы== | | ==Танк-паровозы== |
− | Тендер — неотъемлемая часть магистрального паровоза. Некоторые же паровозы, работающие в пределах станции или завода, не имеют отдельного тендера. Это бестендерные или так называемые танк-паровозы. | + | [[Файл:IMGP3454.JPG|350px|thumb|right|Танк-паровоз серии OKz32]] |
| + | Тендер — неотъемлемая часть магистрального паровоза. Некоторые же паровозы, работающие в пределах станции или завода, не имеют отдельного тендера. Это бестендерные или так называемые '''[[танк-паровоз]]ы'''. |
| Небольшие баки для воды на танк-паровозах размещены обычно по бокам котла паровоза, а ящики для угля — в будке машиниста. | | Небольшие баки для воды на танк-паровозах размещены обычно по бокам котла паровоза, а ящики для угля — в будке машиниста. |
| + | Танк-паровозы широко применялись в Европе — у них запасы угля располагаются позади будки, а запасы воды — в баках по обе стороны котла. В России такие паровозы (например, 9П) использовались при работе на внутризаводских территориях, а также как маневровые паровозы. |
| | | |
| ==Литература== | | ==Литература== |
| *Дробинский В.А. КАК УСТРОЕН И РАБОТАЕТ ПАРОВОЗ М. ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1955. | | *Дробинский В.А. КАК УСТРОЕН И РАБОТАЕТ ПАРОВОЗ М. ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1955. |
| + | |
| + | [[Категория:Основные узлы локомотивов]] |