Изменения

===Общее устройство===

===Общее устройство===

[[Файл:511.jpg|400px|thumb|right|center|Схемы расположения оборудования и преобразования энергии на тепловозе]]

[[Файл:511.jpg|300px|thumb|right|center|Схемы расположения оборудования и преобразования энергии на тепловозе]]

[[Файл:513.jpg|400px|thumb|right|center|Размещение основных узлов на тепловозе типа 2ТЭ10]]

[[Файл:513.jpg|300px|thumb|right|center|Размещение основных узлов на тепловозе типа 2ТЭ10]]

Общее устройство магистральных тепловозов в значительной мере однотипно. Грузовые тепловозы отечественного производства (например, 2ТЭ10 или 2ТЭ116) состоят из двух одинаковых секций (рис. 5.13), соединенных между собой стандартной автосцепкой, что допускает возможность отдельной работы каждой секции. Секция с кузовом вагонного типа имеет свою кабину машиниста, где расположен пульт управления. При совместной работе обе секции управляются с поста управления головной секции. Источником энергии служит дизель, основная часть вырабатываемой им энергии передается тяговому генератору (постоянного тока), вал которого соединен с коленчатым валом дизеля.  

Общее устройство магистральных тепловозов в значительной мере однотипно. Грузовые тепловозы отечественного производства (например, 2ТЭ10 или 2ТЭ116) состоят из двух одинаковых секций (рис. 5.13), соединенных между собой стандартной автосцепкой, что допускает возможность отдельной работы каждой секции. Секция с кузовом вагонного типа имеет свою кабину машиниста, где расположен пульт управления. При совместной работе обе секции управляются с поста управления головной секции. Источником энергии служит дизель, основная часть вырабатываемой им энергии передается тяговому генератору (постоянного тока), вал которого соединен с коленчатым валом дизеля.