Изменения

*ТГ102—тепловоз с гидравлической передачей, грузовой 102-й серии Ворошиловградского завода;  

*ТГ102—тепловоз с гидравлической передачей, грузовой 102-й серии Ворошиловградского завода;  

*ТЭП70 — тепловоз с электрической передачей пассажирский постройки Коломенского завода;  

*ТЭП70 — тепловоз с электрической передачей пассажирский постройки Коломенского завода;  

*ТГМЗ и ТЭМ5 — тепловозы маневровые со­ ответственно с гидравлической и электрической передачами (в сериях маневровых и узкоколейных тепло­ возов цифра обозначает только порядковый номер модели).

*ТГМЗ и ТЭМ5 — тепловозы маневровые соответственно с гидравлической и электрической передачами (в сериях маневровых и узкоколейных тепло­возов цифра обозначает только порядковый номер модели).

Цифра перед буквенным обозна­ чением означает число секций много­ секционного тепловоза, созданного на базе основной серии (например, 2ТЭП60 — двухсекционный пасса­ жирский тепловоз, ЗТЭ10М— трех­ секционный грузовой). Буква после номера серии указывает либо на мо­ дернизированный вариант (М), либо на завод-изготовитель, если первона­ чальный проект тепловоза разрабо­ тан другим заводом. Так, тепловоз 2ТЭ10В создан Ворошиловградским заводом на базе односекционного тепловоза ТЭ10 Харьковского завода (серия 2ТЭ10Л разрабатывалась ра­ нее, когда завод, как и в настоящее время, назывался Луганским).

Цифра перед буквенным обозначением означает число секций много­ секционного тепловоза, созданного на базе основной серии (например, 2ТЭП60 — двухсекционный пассажирский тепловоз, ЗТЭ10М — трех­ секционный грузовой). Буква после номера серии указывает либо на мо­дернизированный вариант (М), либо на завод-изготовитель, если первоначальный проект тепловоза разрабо­ тан другим заводом. Так, тепловоз 2ТЭ10В создан Ворошиловградским заводом на базе односекционного тепловоза ТЭ10 Харьковского завода (серия 2ТЭ10Л разрабатывалась ра­нее, когда завод, как и в настоящее время, назывался Луганским).

В обозначения серий тепловозов, работающих в СССР, но построен­ ных за рубежом, введена буква, указывающая на страну-изготови- тель. Так, серии ЧМЭ2 и ЧМЭЗ озна­ чают маневровые тепловозы с элект­ рической передачей, построенные в Чехословакии.

В обозначения серий тепловозов, работающих в СССР, но построенных за рубежом, введена буква, указывающая на страну-изготовитель. Так, серии ЧМЭ2 и ЧМЭЗ - маневровые тепловозы с электрической передачей, построенные в Чехословакии.

Одной из важных характеристик каждого тепловоза, как и любого локомотива, является его осевая фор­мула. Она характеризует число, рас­ положение и назначение осей локомо­ тива. Для тепловозов тележечного типа осевая формула представляет сочетание цифр, число которых соот­ ветствует числу тележек, а каждая цифра показывает число осей в те­ лежке. Например, шестиосный тепло­ воз ТЭП70 имеет осевую формулу Зо—Зо, которая показывает, что у тепловоза две трехосные тележки. Знак «—» (тире) означает, что тележки не соединены между собой (несочлененные), а индекс «О» у цифр показывает, что каждая ось имеет индивидуальный (отдельный) привод (тяговый элект­ родвигатель). Для двухсекционного тепловоза 2ТЭ10В, у которого секции сцеплены между собой, осевая формула выглядит так: 3o—Зо + Зо—Зо или 2(3О—Зо).

 

Для тепловозов нетележечного типа в осевой формуле последова­ тельно перечислено число осей бегун­ ковых, ведущих (сцепных) и поддер­ живающих. Например, 0—3—0 (рис. 1.4, в) — бегунковых осей нет, веду­ щих три, поддерживающих нет, привод групповой (тепловоз ТГМ1); 2—5о— 1 (рис. 1.4, а) — две бегун- ковые оси, пять ведущих с индиви­ дуальным приводом, одна поддержи­ вающая (тепловоз Эзл довоенной постройки).

Одной из важных характеристик каждого тепловоза, как и любого локомотива, является его осевая фор­мула. Она характеризует число, расположение и назначение осей локомотива. Для тепловозов тележечного типа осевая формула представляет сочетание цифр, число которых соответствует числу тележек, а каждая цифра показывает число осей в тележке. Например, шестиосный тепло­ воз ТЭП70 имеет осевую формулу Зо—Зо, которая показывает, что у тепловоза две трехосные тележки. Знак «—» (тире) означает, что тележки не соединены между собой (несочлененные), а индекс «О» у цифр показывает, что каждая ось имеет индивидуальный (отдельный) привод (тяговый элект­ родвигатель). Для двухсекционного тепловоза 2ТЭ10В, у которого секции сцеплены между собой, осевая формула выглядит так: 3o—Зо + Зо—Зо или 2(3О—Зо).

Для тепловозов нетележечного типа в осевой формуле последовательно перечислено число осей бегунковых, ведущих (сцепных) и поддер­ живающих. Например, 0—3—0 (рис. 1.4, в) — бегунковых осей нет, веду­щих три, поддерживающих нет, привод групповой (тепловоз ТГМ1); 2—5о— 1 (рис. 1.4, а) — две бегунковые оси, пять ведущих с индиви­дуальным приводом, одна поддерживающая (тепловоз Эзл довоенной постройки).

  За рубежом в осевых формулах тепловозов число ведущих осей в тележках обозначают не цифрой, а буквой,  

  За рубежом в осевых формулах тепловозов число ведущих осей в тележках обозначают не цифрой, а буквой,  

  (А — одна ось, В — две, С — три, D — четыре).  

  (А — одна ось, В — две, С — три, D — четыре).  

Следовательно, обо­ значение Со—Со (или, просто, С— С) будет соответствовать рассмотренной выше формуле Зо—Зо. (Во Франции принято буквы писать слит­ но: ВВ, СС). Наличие же бегунковых или поддерживающих осей обозна­ чается также цифрами.

Следовательно, обо­значение Со—Со (или, просто, С— С) будет соответствовать рассмотренной выше формуле Зо—Зо. (Во Франции принято буквы писать слит­но: ВВ, СС). Наличие же бегунковых или поддерживающих осей обозна­чается также цифрами.

В некоторых странах применяют колесные формулы, в которых цифры указывают на число колес, а не осей.

В некоторых странах применяют колесные формулы, в которых цифры указывают на число колес, а не осей.

Написанная по этому принципу ко­ лесная формула тепловоза Ээл выгля­ дит так: 4—10—2, т. е. все цифры удвоены по сравнению с осевой фор­ мулой.

Написанная по этому принципу колесная формула тепловоза Ээл выглядит так: 4—10—2, т. е. все цифры удвоены по сравнению с осевой формулой.

К характеристикам локомотивов относятся также осевая нагрузка, служебный и сцепной вес, а также габарит.

 

Осевая нагрузка (или, точнее, нагрузка от оси на рельсы) харак­ теризует статическое воздействие ло­ комотива на железнодорожный путь.

К характеристикам локомотивов относятся также осевая нагрузка, служебный и сцепной вес, а также [[габарит]].

Для магистральных локомотивов, эксплуатирующихся на железных дорогах СССР, наибольшие допусти­ мые нагрузки на рельсы составляют 225 кН. У новых локомотивов, уже разработанных промышленностью, осевые нагрузки достигают 235 кН (электровозы ВЛ 15 и ВЛ85) и 245 кН (тепловозы 2ТЭ121 копытный тепловоз ТЭ136).

Осевая нагрузка (или, точнее, нагрузка от оси на рельсы) харак­теризует статическое воздействие ло­ комотива на железнодорожный путь.

Служебным весом тепловоза назы­ вается его полный вес — с локомо­ тивной бригадой, полным запасом

Для магистральных локомотивов, эксплуатирующихся на железных дорогах СССР, наибольшие допустимые нагрузки на рельсы составляют 225 кН. У новых локомотивов, уже разработанных промышленностью, осевые нагрузки достигают 235 кН (электровозы ВЛ 15 и ВЛ85) и 245 кН (тепловозы 2ТЭ121 копытный тепловоз ТЭ136).

Служебным весом тепловоза назы­ вается его полный вес — с локомо­тивной бригадой, полным запасом

воды и масла и двумя третями запасов топлива и песка.

воды и масла и двумя третями запасов топлива и песка.

Вес, приходящийся на движущие колесные Пары и участвующий в создании силы тяги, называется сцепным весом. Так как почти у всех современных тепловозов все оси яв­ ляются движущими, то для них сцеп­ ной вес равен служебному. С дру­ гой стороны, служебный вес равен сумме нагрузок от ведущих осей на рельсы.

Вес, приходящийся на движущие колесные Пары и участвующий в создании силы тяги, называется сцепным весом. Так как почти у всех современных тепловозов все оси яв­ляются движущими, то для них сцеп­ной вес равен служебному. С дру­гой стороны, служебный вес равен сумме нагрузок от ведущих осей на рельсы.

[[Габарит подвижного состава|Габаритом]] называется предельное поперечное очертание (перпенди­кулярное оси пути), за пределы ко­ торого не должна выступать ни одна часть локомотива как нового, так и предельно изношенного.

[[Габарит подвижного состава|Габаритом]] называется предельное поперечное очертание (перпенди­кулярное оси пути), за пределы ко­ торого не должна выступать ни одна часть локомотива как нового, так и предельно изношенного.

Для локомотивов СССР стандар­том установлены габариты Т и 1Т.

Для локомотивов СССР стандар­том установлены габариты Т и 1Т.

Наиболее распространенный габарит 1Т имеет наибольшую предельную ширину 3400 мм и высоту 5300 мм.

Наиболее распространенный габарит 1Т имеет наибольшую предельную ширину 3400 мм и высоту 5300 мм.

Действительные допускаемые предельные значения высоты и ширины кузова имеют меньшие значения, так как при их подсчете учитываются все возможные смешения локомоти ва от оси пути как по горизонтали, так и по вертикали. Тепловозы, предназначенные для экспорта, вы­полняются по меньшим габаритам (например, тепловозы М62 и ТЭ109— по габариту 02-ВМ).

Действительные допускаемые предельные значения высоты и ширины кузова имеют меньшие значения, так как при их подсчете учитываются все возможные смешения локомотива от оси пути как по горизонтали, так и по вертикали. Тепловозы, предназначенные для экспорта, вы­полняются по меньшим габаритам (например, тепловозы М62 и ТЭ109 — по габариту 02-ВМ).

==Общее устройство==   

==Общее устройство==