Строка 8: |
Строка 8: |
| [[Файл:73237601.JPG|right|thumb|360px|Тепловоз ТУ2-010. Минская детская железная дорога]] | | [[Файл:73237601.JPG|right|thumb|360px|Тепловоз ТУ2-010. Минская детская железная дорога]] |
| [[Файл:20191108111501.JPG|right|thumb|360px|Тепловоз ТУ2-113. Брестский музей железнодорожного транспорта]] | | [[Файл:20191108111501.JPG|right|thumb|360px|Тепловоз ТУ2-113. Брестский музей железнодорожного транспорта]] |
− | Односекционный [[тепловоз]] ТУ2 с электрической передачей переменно-постоянного тока, предназначенный для вождения грузовых и пассажирских [[поезд]]ов на железных дорогах, имеющих ширину колеи 750 мм, имеет две кабины управления. Производился в СССР на Калужском заводе с 1956 по 1959 год. | + | Односекционный [[тепловоз]] ТУ2 с [[электрическая передача тепловоза|электрической]] [[передача тепловоза|передачей]] переменно-постоянного тока, предназначенный для вождения грузовых и пассажирских [[поезд]]ов на железных дорогах, имеющих ширину [[рельсовая колея|колеи]] 750 мм, имеет две кабины управления. Производился в СССР на Калужском заводе с 1956 по 1959 год. |
| | | |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| | | |
| == Конструкция == | | == Конструкция == |
− | Кузов тепловоза установлен на две двухосные тележки, у которых все оси ведущие. На каждую тележку рама кузова опирается тремя точками: шаровой пятой и двумя боковыми пружинными скользунами. | + | [[Кузов]] тепловоза установлен на две двухосные [[тележка тепловоза|тележки]], у которых все [[ось колесной пары|оси]] ведущие. На каждую тележку рама кузова опирается тремя точками: шаровой пятой и двумя боковыми пружинными скользунами. |
| | | |
− | В передней и задней частях кузова расположены кабины машиниста, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся | + | В передней и задней частях кузова расположены кабины [[машинист]]а, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся |
| посты управления (рис. 3), на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов. | | посты управления (рис. 3), на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов. |
| Для обогрева кабин в зимнее время установлены калориферы. | | Для обогрева кабин в зимнее время установлены калориферы. |
− | В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из дизеля 1Д12 и спаренного с ним через гибкую | + | В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из [[дизель тепловоза|дизеля]] 1Д12 и спаренного с ним через гибкую или пальцево-втулочную муфту главного генератора), [[компрессор]], [[Охлаждающие устройства тепловозных дизелей|холодильник]] с вентилятором, высоковольтная камера, котел-подогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон. |
− | или пальцево-втулочную муфту главного генератора), компрессор, | + | |
− | холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котелподогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон. | |
| Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу. | | Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу. |
| | | |
− | Главный генератор — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным | + | [[Главный генератор]] — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным |
| генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают | | генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают |
| вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесным | | вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесным |
Строка 44: |
Строка 43: |
| бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста. | | бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста. |
| | | |
− | По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места он развивает силу тяги до 8 500 кг и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км!ч. | + | По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места он развивает силу тяги до 8 500 кг и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км,ч. |
| | | |
| Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости | | Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости |
Строка 56: |
Строка 55: |
| ==ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ2== | | ==ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ2== |
| | | |
− | Тип ....................................... С двумя постами управления и электрической передачей | + | *Тип ............................................. С двумя постами управления и электрической передачей |
− | | + | *Род службы..................................................Грузовой, пассажирский и маневровый |
− | Род службы................................................Грузовой, пассажирский и маневровый | + | *Осевая формула............................................2о-2о |
− | | + | *Число ведущих осей ......................................4 |
− | Осевая формула............................................2о-2о | + | *» тележек .......................................................2 |
− | | + | *Мощность силовой установки.......................... 200 л. с. |
− | Число ведущих осей ......................................4 | + | *Конструкционная скорость ........................... 50 км/ч |
− | | + | *Вес служебный при полной экипировке ..... 32 000кг |
− | » тележек .......................................................2 | + | *Давление на рельс от каждой оси ............... 8 000 » |
− | | + | *Запас топлива................................................... 700 » |
− | Мощность силовой установки.......................... 200 л. с. | + | *» масла в системе.......................................................................120 » |
− | | + | *» воды в системе охлаждения с котлом-подогревателем ..... 185 » |
− | Конструкционная скорость ........................... 50 км/ч | + | *» песка ........................................................................................ 200 » |
− | | + | *Наименьший радиус проходимых кривых ........50 м |
− | Вес служебный при полной экипировке . . 32 000кг | |
− | | |
− | Давление м рельс от каждой оси . . 8 000 » | |
− | | |
− | Запас топлива................................................. 700 » | |
− | | |
− | » масла в системе.............................. 120 » | |
− | | |
− | » воды в системе охлаждения с котлом-подогревателем .................................. 185 » | |
− | | |
− | » песка ................................................. 200 »
| |
− | | |
− | Наименьший радиус проходимых кривых 50 м | |
| | | |
| | | |
| '''Габаритные размеры''' | | '''Габаритные размеры''' |
| | | |
− | Тепловоз вписывается в габарит .... «В» ОСТ 10167—39 | + | Тепловоз вписывается в габарит ..... «В» ОСТ 10167—39 |
| | | |
− | Наибольшая высота от головки рельса 3 470 мм | + | Наибольшая высота от головки рельса ..... 3 470 мм |
| | | |
− | » ширина по выступающим частям ............................................................. 2 450 » | + | » ширина по выступающим частям .................... 2 450 » |
| | | |
− | Длина по буферам ударно-тяговых приборов 10 740 » | + | Длина по буферам ударно-тяговых приборов.... 10 740 » |
| | | |
− | Расстояние между пятами тележек . . . 5 000 » | + | Расстояние между пятами тележек ............. 5 000 » |
| | | |
| Колесная база тележки.............................. 1 700 » | | Колесная база тележки.............................. 1 700 » |
Строка 103: |
Строка 89: |
| Колея.................................................. . . 750 » | | Колея.................................................. . . 750 » |
| | | |
− | Наименьшее расстояние от головки рельса до кожуха зубчатой передачи при новом бандаже "...................................... 100 » | + | Наименьшее расстояние от головки рельса до кожуха зубчатой передачи при новом бандаже "..... 100 » |
| | | |
| '''Дизель''' | | '''Дизель''' |
Строка 111: |
Строка 97: |
| Количество............................................................... 1 | | Количество............................................................... 1 |
| | | |
− | Тип......................................................................... Четырехтактный, бескомпрессорный со струйным распиливанием топлива, без наддува | + | Тип......................................................................... Четырехтактный, бескомпрессорный со струйным распылением топлива, без наддува |
| | | |
| Число цилиндров......................................... 12 | | Число цилиндров......................................... 12 |
Строка 127: |
Строка 113: |
| Диаметр цилиндра ..................................... 150 » | | Диаметр цилиндра ..................................... 150 » |
| | | |
− | Номинальная (длительная) мощность при | + | Номинальная (длительная) мощность при 1 500 об/мин коленчатого вала .... 300 л. с. |
− | | |
− | 1 500 об/мин коленчатого вала .... 300 л. с. | |
| | | |
| Максимальная мощность (в течение 2 ч непрерывной работы) .............................. 330 л. с. | | Максимальная мощность (в течение 2 ч непрерывной работы) .............................. 330 л. с. |
Строка 136: |
Строка 120: |
| | | |
| Максимальное число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу ........................................................1560 об/мин | | Максимальное число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу ........................................................1560 об/мин |
| + | |
| Минимальное устойчивое число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу.......................................... 500 об мин | | Минимальное устойчивое число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу.......................................... 500 об мин |
| | | |
Строка 198: |
Строка 183: |
| Схема электрических соединений тепловоза ТУ2 приведена на рисунке. | | Схема электрических соединений тепловоза ТУ2 приведена на рисунке. |
| | | |
− | ''Г —главный генератор; 111 — шунтовая обмотка главного генератора; ДС—добавочное сопротивление; ПК — противокомпаундная обмотка; ПО — пусковая обмотка; Я—независимая обмотка возбуждения: В — возбудитель; 111В —шунтовая обмотка возбуждения возбудителя; ВГ — вспомогательный генератор; ШВГ — шунтовая обмотка вспомогательного генератора; PH —регулятор напряжения; БА —аккумуляторная батарея; /, 2, 3, 4 — тяговые двигатели; С/, С2, СЗ, С4 — сериесные обмотки тяговых двигателей; 11112, 11134 — шунтирующие сопротивления тяговых двигателей'' | + | ''Г —главный генератор; Ш — шунтовая обмотка главного генератора; ДС — добавочное сопротивление; ПК — противокомпаундная обмотка; ПО — пусковая обмотка; Н — независимая обмотка возбуждения: В — возбудитель; ШВ —шунтовая обмотка возбуждения возбудителя; ВГ — вспомогательный генератор; ШВГ — шунтовая обмотка вспомогательного генератора; PH — регулятор напряжения; БА — аккумуляторная батарея; 1, 2, 3, 4 — тяговые двигатели; С1, С2, СЗ, С4 — сериесные обмотки тяговых двигателей; Ш12, Ш34 — шунтирующие сопротивления тяговых двигателей. |
| | | |
| Электрическая передача позволяет автоматизировать управление тепловозом и обеспечивает при работе по системе многих единиц управление с одного поста всеми локомотивами. | | Электрическая передача позволяет автоматизировать управление тепловозом и обеспечивает при работе по системе многих единиц управление с одного поста всеми локомотивами. |
Строка 220: |
Строка 205: |
| | | |
| ==Экипажная часть== | | ==Экипажная часть== |
− | Экипажная часть включает: | + | [[Экипажная часть]] включает: |
| *главную раму, | | *главную раму, |
− | *кузов, | + | *[[кузов]], |
− | *тележки с колёсными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозной рычажной передачей. | + | *[[тележка тепловоза|тележки]] с [[Колёсная пара тепловоза|колёсными парами]], [[буксовые узлы|буксами]], [[рессорное подвешивание|рессорным подвешиванием]], [[Тормозная_рычажная_передача|тормозной рычажной передачей]]. |
− | *ударно-тяговые приборы (сцепка и поглощающий аппарат). | + | *[[ударно-тяговые приборы]] (сцепка и поглощающий аппарат). |
| | | |
| Рама тепловоза сварной конструкции состоит из двух хребтовых балок 8, скрепленных между собой промежуточными креплениями 3 и по концам — шкворневыми балками 13. | | Рама тепловоза сварной конструкции состоит из двух хребтовых балок 8, скрепленных между собой промежуточными креплениями 3 и по концам — шкворневыми балками 13. |
Строка 233: |
Строка 218: |
| воспринимает вертикальные нагрузки. | | воспринимает вертикальные нагрузки. |
| | | |
− | Для установки дизеля тягового генератора и распределительного редуктора на верхних поясах хребтовых балок предусмотрены накладки, опорные поверхности которых расположены в одной плоскости и обрабатываются на строгальном станке за один проход.Опорные поверхности накладок под установку дизеля и главного генератора пригоняются припиловкой и шабровкой с проверкой по линейке. При этом зазор между линейкой и обработанными поверхностями опор дизеля и генератора не должен превышать 0,2 мм. | + | Для установки дизеля тягового генератора и распределительного редуктора на верхних поясах хребтовых балок предусмотрены накладки, опорные поверхности которых расположены в одной плоскости и обрабатываются на строгальном станке за один проход. Опорные поверхности накладок под установку дизеля и главного генератора пригоняются припиловкой и шабровкой с проверкой по линейке. При этом зазор между линейкой и обработанными поверхностями опор дизеля и генератора не должен превышать 0,2 мм. |
| | | |
| Рама опирается на каждую тележку тремя опорами: центральной шаровой пятой и двумя боковыми скользунами (рис. 94). Обе | | Рама опирается на каждую тележку тремя опорами: центральной шаровой пятой и двумя боковыми скользунами (рис. 94). Обе |
Строка 245: |
Строка 230: |
| | | |
| ===Тележка=== | | ===Тележка=== |
| + | [[Файл:Тележка_ТУ2.jpg|360px|thumb|right|Тележка тепловоза ТУ2]] |
| Тележка тепловоза состоит из сварной рамы 6, рессорного подвешивания, двух колесных пар 7 с роликовыми буксами 8 и ударно-тягового прибора 2. Каждая колесная пара тележки имеет привод от тягового электродвигателя 15. Тележки оборудованы односторонним колодочным тормозом на обе колесные пары, пневматическими песочницами под все четыре колеса, путеочистителем и двумя предохранительными цепями, предусмотренными | | Тележка тепловоза состоит из сварной рамы 6, рессорного подвешивания, двух колесных пар 7 с роликовыми буксами 8 и ударно-тягового прибора 2. Каждая колесная пара тележки имеет привод от тягового электродвигателя 15. Тележки оборудованы односторонним колодочным тормозом на обе колесные пары, пневматическими песочницами под все четыре колеса, путеочистителем и двумя предохранительными цепями, предусмотренными |
| для ограничения поворота тележки при сходе ее с рельсов. | | для ограничения поворота тележки при сходе ее с рельсов. |
Строка 254: |
Строка 240: |
| [[Рессорное подвешивание]] экипажа служит для передачи веса тепловоза на колесные пары и смягчения ударов, испытываемых экипажем тепловоза при движении по неровностям пути. В каждой из четырех точек подвешивания тележки надбуксовые рессоры выполнены двойными и состоят из соединенных последовательно одной листовой рессоры и двух цилиндрических пружин. | | [[Рессорное подвешивание]] экипажа служит для передачи веса тепловоза на колесные пары и смягчения ударов, испытываемых экипажем тепловоза при движении по неровностям пути. В каждой из четырех точек подвешивания тележки надбуксовые рессоры выполнены двойными и состоят из соединенных последовательно одной листовой рессоры и двух цилиндрических пружин. |
| Листовая рессора 6 (рис. 97) своим хомутом лежит на корпусе буксы. Пружины 3 установлены между кронштейнами 4, укрепленными к боковым листам рамы, и шайбами 2, через которые пропущены подвески 5 с гайками 1 и 9, служащими для регулирования рессор. Нагрузка от рамы тележки через кронштейн 4 передается на пружины 3, шайбы 2, подвески 5, листовые рессоры и от них на буксы колесных пар. Листовые рессоры собраны из желобчатой листовой стали марки 55С2 сечением 100 X 13; они состоят из семи листов (в том числе трех коренных), связанных в средней | | Листовая рессора 6 (рис. 97) своим хомутом лежит на корпусе буксы. Пружины 3 установлены между кронштейнами 4, укрепленными к боковым листам рамы, и шайбами 2, через которые пропущены подвески 5 с гайками 1 и 9, служащими для регулирования рессор. Нагрузка от рамы тележки через кронштейн 4 передается на пружины 3, шайбы 2, подвески 5, листовые рессоры и от них на буксы колесных пар. Листовые рессоры собраны из желобчатой листовой стали марки 55С2 сечением 100 X 13; они состоят из семи листов (в том числе трех коренных), связанных в средней |
− | части хомутом. Цилиндрические пружины изготовляются из прутка диаметром 30 мм из стали марки 55С2 с термообработкой до твердости /7В = | + | части хомутом. Цилиндрические пружины изготовляются из прутка диаметром 30 мм из стали марки 55С2 с термообработкой до твердости НВ = |
− | 155 =400~-480. При правильно отрегулированном рессорном подвешивании тележек тепловоза зазор между кромкой выреза рамы и буксой должен быть не менее 30 мм.
| + | =400..480. При правильно отрегулированном рессорном подвешивании тележек тепловоза зазор между кромкой выреза рамы и буксой должен быть не менее 30 мм. |
| | | |
− | [[Колесная пара]]. Колесная пара состоит из оси 1 (рис. 98), двух цельнокатаных колес 2, имеющих диаметр по кругу катания | + | [[Колесная пара]]. |
− | 900 мм, и зубчатого колеса, состоящего из центра 3 и венца 4. Оси колесных пар изготовляются из осевых заготовок углеродистой стали марки ОС. Л. ГОСТ 4728—53. Материал осей, его химические и механические свойства должны соответствовать ГОСТ 3874—47. Ось имеет шейки под буксовые роликоподшипники, предподступичные и подступичные части, на которые напрессовываются колеса, участок под запрессовку центра зубчатого колеса и шейки моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя. Зубчатое колесо состоит из литого стального центра и | + | [[Файл:Колесн пара ТУ2.jpg|360px|thumb|right|Колёсная пара тепловоза ТУ2]] |
| + | Колесная пара состоит из оси 1, двух цельнокатаных колес 2, имеющих диаметр по кругу катания 900 мм и зубчатого колеса, состоящего из центра 3 и венца 4. Оси колесных пар изготовляются из осевых заготовок углеродистой стали марки ОС. Л. ГОСТ 4728—53. Материал осей, его химические и механические свойства должны соответствовать ГОСТ 3874—47. Ось имеет шейки под буксовые роликоподшипники, предподступичные и подступичные части, на которые напрессовываются колеса, участок под запрессовку центра зубчатого колеса и шейки моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя. Зубчатое колесо состоит из литого стального центра и |
| кованого венца из стали марки 40Х, посаженного на центр в горячем состоянии. | | кованого венца из стали марки 40Х, посаженного на центр в горячем состоянии. |
| | | |