2130
правок
Изменения
→ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ2
[[Файл:73237601.JPG|right|thumb|360px|Тепловоз ТУ2-010. Минская детская железная дорога]]
[[Файл:73237601.JPG|right|thumb|360px|Тепловоз ТУ2-010. Минская детская железная дорога]]
[[Файл:20191108111501.JPG|right|thumb|360px|Тепловоз ТУ2-113. Брестский музей железнодорожного транспорта]]
[[Файл:20191108111501.JPG|right|thumb|360px|Тепловоз ТУ2-113. Брестский музей железнодорожного транспорта]]
Односекционный [[тепловоз]] ТУ2 с электрической передачей переменно-постоянного тока, предназначенный для вождения грузовых и пассажирских [[поезд]]ов на железных дорогах, имеющих ширину колеи 750 мм, имеет две кабины управления. Производился в СССР на Калужском заводе с 1956 по 1959 год.
Односекционный [[тепловоз]] ТУ2 с [[электрическая передача тепловоза|электрической]] [[передача тепловоза|передачей]] переменно-постоянного тока, предназначенный для вождения грузовых и пассажирских [[поезд]]ов на железных дорогах, имеющих ширину [[рельсовая колея|колеи]] 750 мм, имеет две кабины управления. Производился в СССР на Калужском заводе с 1956 по 1959 год.
__TOC__
__TOC__
== Конструкция ==
== Конструкция ==
Кузов тепловоза установлен на две двухосные тележки, у которых все оси ведущие. На каждую тележку рама кузова опирается тремя точками: шаровой пятой и двумя боковыми пружинными скользунами.
[[Кузов]] тепловоза установлен на две двухосные [[тележка тепловоза|тележки]], у которых все [[ось колесной пары|оси]] ведущие. На каждую тележку рама кузова опирается тремя точками: шаровой пятой и двумя боковыми пружинными скользунами.
В передней и задней частях кузова расположены кабины машиниста, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся
В передней и задней частях кузова расположены кабины [[машинист]]а, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся
посты управления (рис. 3), на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов.
посты управления (рис. 3), на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов.
Для обогрева кабин в зимнее время установлены калориферы.
Для обогрева кабин в зимнее время установлены калориферы.
В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из дизеля 1Д12 и спаренного с ним через гибкую
В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из [[дизель тепловоза|дизеля]] 1Д12 и спаренного с ним через гибкую или пальцево-втулочную муфту главного генератора), [[компрессор]], [[Охлаждающие устройства тепловозных дизелей|холодильник]] с вентилятором, высоковольтная камера, котел-подогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон.
или пальцево-втулочную муфту главного генератора), компрессор,
холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котелподогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон.
Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу.
Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу.
Главный генератор — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным
[[Главный генератор]] — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным
генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают
генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают
вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесным
вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесным
бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста.
бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста.
По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места он развивает силу тяги до 8 500 кг и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км!ч.
По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места он развивает силу тяги до 8 500 кг и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км,ч.
Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости
Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости
==ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ2==
==ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТУ2==
Тип ....................................... С двумя постами управления и электрической передачей
*Тип ............................................. С двумя постами управления и электрической передачей
*Род службы..................................................Грузовой, пассажирский и маневровый
Род службы................................................Грузовой, пассажирский и маневровый
*Осевая формула............................................2о-2о
*Число ведущих осей ......................................4
Осевая формула............................................2о-2о
*» тележек .......................................................2
*Мощность силовой установки.......................... 200 л. с.
Число ведущих осей ......................................4
*Конструкционная скорость ........................... 50 км/ч
*Вес служебный при полной экипировке ..... 32 000кг
» тележек .......................................................2
*Давление на рельс от каждой оси ............... 8 000 »
*Запас топлива................................................... 700 »
Мощность силовой установки.......................... 200 л. с.
*» масла в системе.......................................................................120 »
*» воды в системе охлаждения с котлом-подогревателем ..... 185 »
Конструкционная скорость ........................... 50 км/ч
*» песка ........................................................................................ 200 »
*Наименьший радиус проходимых кривых ........50 м
Вес служебный при полной экипировке . . 32 000кг
Давление м рельс от каждой оси . . 8 000 »
Запас топлива................................................. 700 »
» масла в системе.............................. 120 »
» воды в системе охлаждения с котлом-подогревателем .................................. 185 »
Наименьший радиус проходимых кривых 50 м
'''Габаритные размеры'''
'''Габаритные размеры'''
Тепловоз вписывается в габарит .... «В» ОСТ 10167—39
Тепловоз вписывается в габарит ..... «В» ОСТ 10167—39
Наибольшая высота от головки рельса 3 470 мм
Наибольшая высота от головки рельса ..... 3 470 мм
» ширина по выступающим частям ............................................................. 2 450 »
» ширина по выступающим частям .................... 2 450 »
Длина по буферам ударно-тяговых приборов 10 740 »
Длина по буферам ударно-тяговых приборов.... 10 740 »
Расстояние между пятами тележек . . . 5 000 »
Расстояние между пятами тележек ............. 5 000 »
Колесная база тележки.............................. 1 700 »
Колесная база тележки.............................. 1 700 »
Колея.................................................. . . 750 »
Колея.................................................. . . 750 »
Наименьшее расстояние от головки рельса до кожуха зубчатой передачи при новом бандаже "...................................... 100 »
Наименьшее расстояние от головки рельса до кожуха зубчатой передачи при новом бандаже "..... 100 »
'''Дизель'''
'''Дизель'''
Количество............................................................... 1
Количество............................................................... 1
Тип......................................................................... Четырехтактный, бескомпрессорный со струйным распиливанием топлива, без наддува
Тип......................................................................... Четырехтактный, бескомпрессорный со струйным распылением топлива, без наддува
Число цилиндров......................................... 12
Число цилиндров......................................... 12
Диаметр цилиндра ..................................... 150 »
Диаметр цилиндра ..................................... 150 »
Номинальная (длительная) мощность при
Номинальная (длительная) мощность при 1 500 об/мин коленчатого вала .... 300 л. с.
1 500 об/мин коленчатого вала .... 300 л. с.
Максимальная мощность (в течение 2 ч непрерывной работы) .............................. 330 л. с.
Максимальная мощность (в течение 2 ч непрерывной работы) .............................. 330 л. с.
Максимальное число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу ........................................................1560 об/мин
Максимальное число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу ........................................................1560 об/мин
Минимальное устойчивое число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу.......................................... 500 об мин
Минимальное устойчивое число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу.......................................... 500 об мин
Схема электрических соединений тепловоза ТУ2 приведена на рисунке.
Схема электрических соединений тепловоза ТУ2 приведена на рисунке.
''Г —главный генератор; 111 — шунтовая обмотка главного генератора; ДС—добавочное сопротивление; ПК — противокомпаундная обмотка; ПО — пусковая обмотка; Я—независимая обмотка возбуждения: В — возбудитель; 111В —шунтовая обмотка возбуждения возбудителя; ВГ — вспомогательный генератор; ШВГ — шунтовая обмотка вспомогательного генератора; PH —регулятор напряжения; БА —аккумуляторная батарея; /, 2, 3, 4 — тяговые двигатели; С/, С2, СЗ, С4 — сериесные обмотки тяговых двигателей; 11112, 11134 — шунтирующие сопротивления тяговых двигателей''
''Г —главный генератор; Ш — шунтовая обмотка главного генератора; ДС — добавочное сопротивление; ПК — противокомпаундная обмотка; ПО — пусковая обмотка; Н — независимая обмотка возбуждения: В — возбудитель; ШВ —шунтовая обмотка возбуждения возбудителя; ВГ — вспомогательный генератор; ШВГ — шунтовая обмотка вспомогательного генератора; PH — регулятор напряжения; БА — аккумуляторная батарея; 1, 2, 3, 4 — тяговые двигатели; С1, С2, СЗ, С4 — сериесные обмотки тяговых двигателей; Ш12, Ш34 — шунтирующие сопротивления тяговых двигателей.
Электрическая передача позволяет автоматизировать управление тепловозом и обеспечивает при работе по системе многих единиц управление с одного поста всеми локомотивами.
Электрическая передача позволяет автоматизировать управление тепловозом и обеспечивает при работе по системе многих единиц управление с одного поста всеми локомотивами.
воспринимает вертикальные нагрузки.
воспринимает вертикальные нагрузки.
Для установки дизеля тягового генератора и распределительного редуктора на верхних поясах хребтовых балок предусмотрены накладки, опорные поверхности которых расположены в одной плоскости и обрабатываются на строгальном станке за один проход.Опорные поверхности накладок под установку дизеля и главного генератора пригоняются припиловкой и шабровкой с проверкой по линейке. При этом зазор между линейкой и обработанными поверхностями опор дизеля и генератора не должен превышать 0,2 мм.
Для установки дизеля тягового генератора и распределительного редуктора на верхних поясах хребтовых балок предусмотрены накладки, опорные поверхности которых расположены в одной плоскости и обрабатываются на строгальном станке за один проход. Опорные поверхности накладок под установку дизеля и главного генератора пригоняются припиловкой и шабровкой с проверкой по линейке. При этом зазор между линейкой и обработанными поверхностями опор дизеля и генератора не должен превышать 0,2 мм.
Рама опирается на каждую тележку тремя опорами: центральной шаровой пятой и двумя боковыми скользунами (рис. 94). Обе
Рама опирается на каждую тележку тремя опорами: центральной шаровой пятой и двумя боковыми скользунами (рис. 94). Обе
===Тележка===
===Тележка===
[[Файл:Тележка_ТУ2.jpg|360px|thumb|right|Тележка тепловоза ТУ2]]
Тележка тепловоза состоит из сварной рамы 6, рессорного подвешивания, двух колесных пар 7 с роликовыми буксами 8 и ударно-тягового прибора 2. Каждая колесная пара тележки имеет привод от тягового электродвигателя 15. Тележки оборудованы односторонним колодочным тормозом на обе колесные пары, пневматическими песочницами под все четыре колеса, путеочистителем и двумя предохранительными цепями, предусмотренными
Тележка тепловоза состоит из сварной рамы 6, рессорного подвешивания, двух колесных пар 7 с роликовыми буксами 8 и ударно-тягового прибора 2. Каждая колесная пара тележки имеет привод от тягового электродвигателя 15. Тележки оборудованы односторонним колодочным тормозом на обе колесные пары, пневматическими песочницами под все четыре колеса, путеочистителем и двумя предохранительными цепями, предусмотренными
для ограничения поворота тележки при сходе ее с рельсов.
для ограничения поворота тележки при сходе ее с рельсов.
[[Рессорное подвешивание]] экипажа служит для передачи веса тепловоза на колесные пары и смягчения ударов, испытываемых экипажем тепловоза при движении по неровностям пути. В каждой из четырех точек подвешивания тележки надбуксовые рессоры выполнены двойными и состоят из соединенных последовательно одной листовой рессоры и двух цилиндрических пружин.
[[Рессорное подвешивание]] экипажа служит для передачи веса тепловоза на колесные пары и смягчения ударов, испытываемых экипажем тепловоза при движении по неровностям пути. В каждой из четырех точек подвешивания тележки надбуксовые рессоры выполнены двойными и состоят из соединенных последовательно одной листовой рессоры и двух цилиндрических пружин.
Листовая рессора 6 (рис. 97) своим хомутом лежит на корпусе буксы. Пружины 3 установлены между кронштейнами 4, укрепленными к боковым листам рамы, и шайбами 2, через которые пропущены подвески 5 с гайками 1 и 9, служащими для регулирования рессор. Нагрузка от рамы тележки через кронштейн 4 передается на пружины 3, шайбы 2, подвески 5, листовые рессоры и от них на буксы колесных пар. Листовые рессоры собраны из желобчатой листовой стали марки 55С2 сечением 100 X 13; они состоят из семи листов (в том числе трех коренных), связанных в средней
Листовая рессора 6 (рис. 97) своим хомутом лежит на корпусе буксы. Пружины 3 установлены между кронштейнами 4, укрепленными к боковым листам рамы, и шайбами 2, через которые пропущены подвески 5 с гайками 1 и 9, служащими для регулирования рессор. Нагрузка от рамы тележки через кронштейн 4 передается на пружины 3, шайбы 2, подвески 5, листовые рессоры и от них на буксы колесных пар. Листовые рессоры собраны из желобчатой листовой стали марки 55С2 сечением 100 X 13; они состоят из семи листов (в том числе трех коренных), связанных в средней
части хомутом. Цилиндрические пружины изготовляются из прутка диаметром 30 мм из стали марки 55С2 с термообработкой до твердости /7В =
части хомутом. Цилиндрические пружины изготовляются из прутка диаметром 30 мм из стали марки 55С2 с термообработкой до твердости НВ =
=400..480. При правильно отрегулированном рессорном подвешивании тележек тепловоза зазор между кромкой выреза рамы и буксой должен быть не менее 30 мм.
[[Колесная пара]]. Колесная пара состоит из оси 1 (рис. 98), двух цельнокатаных колес 2, имеющих диаметр по кругу катания
[[Колесная пара]].
900 мм, и зубчатого колеса, состоящего из центра 3 и венца 4. Оси колесных пар изготовляются из осевых заготовок углеродистой стали марки ОС. Л. ГОСТ 4728—53. Материал осей, его химические и механические свойства должны соответствовать ГОСТ 3874—47. Ось имеет шейки под буксовые роликоподшипники, предподступичные и подступичные части, на которые напрессовываются колеса, участок под запрессовку центра зубчатого колеса и шейки моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя. Зубчатое колесо состоит из литого стального центра и
[[Файл:Колесн пара ТУ2.jpg|360px|thumb|right|Колёсная пара тепловоза ТУ2]]
Колесная пара состоит из оси 1, двух цельнокатаных колес 2, имеющих диаметр по кругу катания 900 мм и зубчатого колеса, состоящего из центра 3 и венца 4. Оси колесных пар изготовляются из осевых заготовок углеродистой стали марки ОС. Л. ГОСТ 4728—53. Материал осей, его химические и механические свойства должны соответствовать ГОСТ 3874—47. Ось имеет шейки под буксовые роликоподшипники, предподступичные и подступичные части, на которые напрессовываются колеса, участок под запрессовку центра зубчатого колеса и шейки моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя. Зубчатое колесо состоит из литого стального центра и
кованого венца из стали марки 40Х, посаженного на центр в горячем состоянии.
кованого венца из стали марки 40Х, посаженного на центр в горячем состоянии.