Изменения

обработки, накопления и отображения результатов диагностирования (рис. 5.76).

обработки, накопления и отображения результатов диагностирования (рис. 5.76).

[[Файл:576э.jpg|center]]

[[Файл:576э.jpg|right|thumb|500px]]

   

   

Чаще всего методы диагностирования локомотивов различают в зависимости от физической природы контролируемых процессов и диагностических признаков (параметрические, виброакустические, спектрометрические, рентгеноскопические, ультразвуковые, магнитные и т. д.). К эффективным методам технического диагностирования относятся: виброакустический - для диагностирования трущихся деталей (подшипников, зубчатых и карданных соединений); термометрический - для контроля контактных соединений с использованием термоиндикаторов и бесконтактных измерителей температуры (тепловизоров); метод неразрушающего контроля, основанный на ультразвуковой, сверхчастотной, магнитной, капиллярной дефектоскопии, — для обнаружения дефектов в деталях подвижного состава; метод анализа картерного масла для диагностирования дизеля тепловоза, включающий калориметрический, полярографический, магнитоинду кционный, радиоактивационный и спектрографический методы; метод автоматизированного измерения и контроля электрических и временных параметров для диагностирования электрических цепей и электрических машин. При технической диагностике локомотивов проводят тестовое и функциональное диагностирование. Для тестового диагностирования характерна подача специальных воздействий от средств диагностирования на оборудование. Функциональное диагностирование осуществляется в ходе проверки работоспособности оборудования [[Локомотив|локомотива]] в процессе его эксплуатации.  

Чаще всего методы диагностирования локомотивов различают в зависимости от физической природы контролируемых процессов и диагностических признаков (параметрические, виброакустические, спектрометрические, рентгеноскопические, ультразвуковые, магнитные и т. д.). К эффективным методам технического диагностирования относятся: виброакустический - для диагностирования трущихся деталей (подшипников, зубчатых и карданных соединений); термометрический - для контроля контактных соединений с использованием термоиндикаторов и бесконтактных измерителей температуры (тепловизоров); метод неразрушающего контроля, основанный на ультразвуковой, сверхчастотной, магнитной, капиллярной дефектоскопии, — для обнаружения дефектов в деталях подвижного состава; метод анализа картерного масла для диагностирования дизеля тепловоза, включающий калориметрический, полярографический, магнитоинду кционный, радиоактивационный и спектрографический методы; метод автоматизированного измерения и контроля электрических и временных параметров для диагностирования электрических цепей и электрических машин. При технической диагностике локомотивов проводят тестовое и функциональное диагностирование. Для тестового диагностирования характерна подача специальных воздействий от средств диагностирования на оборудование. Функциональное диагностирование осуществляется в ходе проверки работоспособности оборудования [[Локомотив|локомотива]] в процессе его эксплуатации.