Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1: −
'''Техническое нормирование эксплуатационной работы''' — один из методов рациональной организации перевозочного процесса в целях безусловного выполнения заказа на перевозки и услуги с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Техническими нормами определяются показатели, используемые для установления и поддержания необходимого уровня организации производства во всех звеньях ж.-д. транспорта для обеспечения выполнения сводного заказа на перевозки грузов.
+
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про Техническое нормирование
 +
|description= Техническое нормирование
 +
}}
   −
Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих важнейших задач:
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|}} 
 +
 
 +
'''Техническое нормирование эксплуатационной работы''' — один из методов рациональной организации [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]] в целях безусловного выполнения заказа на перевозки и услуги с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Техническими нормами определяются показатели, используемые для установления и поддержания необходимого уровня организации производства во всех звеньях ж.-д. транспорта для обеспечения выполнения сводного заказа на перевозки грузов.
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Техническое нормирование решает следующие задачи ==
    
*обеспечение выполнения заказов на перевозки грузов всеми подразделениями ж.-д. транспорта в целом по установленной номенклатуре грузов;
 
*обеспечение выполнения заказов на перевозки грузов всеми подразделениями ж.-д. транспорта в целом по установленной номенклатуре грузов;
   −
*более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;
+
*более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего [[Вагон|вагонов]] и [[Локомотив|локомотивов]];
   −
*распределение вагонного парка по типу подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от объемов перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;
+
*распределение [[Вагонный парк|вагонного парка]] по типу подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от объемов перевозимых грузов и максимального использования [[Грузоподъемность|грузоподъемности]] и [[Вместимость вагона|вместимости вагонов]];
    
*заблаговременное создание необходимого резерва вагонного парка на дорогах и отделениях для обеспечения предполагаемых массовых, сезонных и других сконцентрированных перевозок;
 
*заблаговременное создание необходимого резерва вагонного парка на дорогах и отделениях для обеспечения предполагаемых массовых, сезонных и других сконцентрированных перевозок;
   −
*интенсивное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливно-энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов;
+
*интенсивное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения [[Эксплуатационные расходы|эксплуатационных расходов]], экономии [[Топливно-энергетические ресурсы|топливно-энергетических ресурсов]] и ускорения сроков доставки грузов;
    
*распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям, депо, по количеству и сериям в соответствии с плановым объемом работы и весовыми нормами поездов;
 
*распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям, депо, по количеству и сериям в соответствии с плановым объемом работы и весовыми нормами поездов;
   −
*определение размеров поездопотоков и грузопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов;
+
*определение размеров [[Поездопоток|поездопотоков]] и грузопотоков для разработки и корректировки [[График движения|графика движения]] и [[План формирования поезда|плана формирования поездов]];
    
*другие задачи, вытекающие из оперативной обстановки, сложившейся на ж.-д. транспорте.
 
*другие задачи, вытекающие из оперативной обстановки, сложившейся на ж.-д. транспорте.
   −
Технические нормы работы дорог, отделений и станций являются частью сетевого технического нормирования эксплуатационной работы. Они разрабатываются на основе сводного заказа на перевозки (в виде «шахматки» перевозок грузов), графика движения, плана формирования поездов и технологических процессов работы станций.
+
Технические нормы работы дорог, отделений и станций являются частью сетевого технического нормирования [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]]. Они разрабатываются на основе сводного заказа на перевозки (в виде «шахматки» перевозок грузов), графика движения, плана формирования поездов и технологических процессов работы станций.
   −
Сводный заказ в целом по сети ж. д. по типу вагонов и контейнерам формируется Центром фирменного транспортного обслуживания не позднее 10 дней до начала планового месяца. Разработанные Департаментом управления перевозками и Центром фирменного транспортного обслуживания нормы и показатели эксплуатационной работы дорог не позднее, чем за 2 дня до конца предпланового месяца представляются на утверждение руководству МПС России. Утвержденные нормы и показатели через ГВЦ МПС и ИВЦ дорог передаются соответствующим службам дорог для исполнения. Управления дорог совместно с ДФТО на основе заданий МПС, дорожного заказа на перевозки и анализа достигнутого уровня показателей эксплуатационной работы дороги рассчитывают технические нормы по отделениям. Отделения дороги в соответствии с постанционными заказами на перевозку и установленными дорогой нормами распределяют погрузку и выгрузку по станциям, а также рассчитывают качественные показатели использования подвижного состава для сортировочных и грузовых станций.
+
Сводный заказ в целом по сети ж. д. по типу вагонов и контейнерам формируется Центром фирменного транспортного обслуживания не позднее 10 дней до начала планового месяца. Разработанные Департаментом управления перевозками и Центром фирменного транспортного обслуживания нормы и показатели эксплуатационной работы дорог не позднее, чем за 2 дня до конца предпланового месяца представляются на утверждение руководству МПС России. Утвержденные нормы и показатели через [[Главный вычислительный центр министерства путей сообщения|ГВЦ МПС]] и [[Информационный вычислительный центр|ИВЦ]] дорог передаются соответствующим службам дорог для исполнения. Управления дорог совместно с ДФТО на основе заданий МПС, дорожного заказа на перевозки и анализа достигнутого уровня показателей эксплуатационной работы дороги рассчитывают технические нормы по отделениям. Отделения дороги в соответствии с постанционными заказами на перевозку и установленными дорогой нормами распределяют погрузку и выгрузку по станциям, а также рассчитывают качественные показатели использования подвижного состава для сортировочных и грузовых станций.
    
С переходом на систему непрерывного сбора заявок на перевозку грузов вводится декадная корректировка месячных технических норм эксплуатационной работы. Технические нормы эксплуатационной работы включают количественные и качественные показатели.
 
С переходом на систему непрерывного сбора заявок на перевозку грузов вводится декадная корректировка месячных технических норм эксплуатационной работы. Технические нормы эксплуатационной работы включают количественные и качественные показатели.
   −
'''Количественные показатели'''
+
==  Количественные показатели ==
    
*погрузка общая и по роду подвижного состава;
 
*погрузка общая и по роду подвижного состава;
Строка 33: Строка 42:  
*работа дороги/отделения (погрузка и прием груженых вагонов),
 
*работа дороги/отделения (погрузка и прием груженых вагонов),
   −
*размеры передачи поездов и вагонов по внутридорожным, междорожным и межгосударственным (со странами СНГ и Балтии) стыковым станциям;
+
*размеры передачи поездов и вагонов по внутридорожным, междорожным и межгосударственным (со странами СНГ и Балтии) [[Стыковая станция|стыковым станциям]];
    
*прием и сдача порожних вагонов, а также регулировочные задания по передаче порожних вагонов из-под выгрузки по роду подвижного состава;
 
*прием и сдача порожних вагонов, а также регулировочные задания по передаче порожних вагонов из-под выгрузки по роду подвижного состава;
   −
*общий рабочий парк вагонов, в том числе порожних и груженых, с подразделением на местный груз, сортировку и транзит, а также по роду подвижного состава;
+
*общий рабочий парк вагонов, в том числе порожних и груженых, с подразделением на местный груз, [[Сортировка|сортировку]] и [[Транзит|транзит]], а также по роду подвижного состава;
    
*размеры движения по направлениям с выделением маршрутов;
 
*размеры движения по направлениям с выделением маршрутов;
Строка 43: Строка 52:  
*потребный эксплуатируемый парк локомотивов;
 
*потребный эксплуатируемый парк локомотивов;
   −
*число отправленных поездов из узлов и сортировочных станций.
+
*число отправленных поездов из узлов и [[Сортировочная станция|сортировочных станций]].
    
'''Качественные показатели:'''
 
'''Качественные показатели:'''
Строка 62: Строка 71:     
[[Категория: Управление перевозочным процессом]]
 
[[Категория: Управление перевозочным процессом]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом]]
 +
 +
* [[Вес и скорость движения грузовых поездов]]
 +
 +
* [[Скорости движения поездов]]
4957

правок

Навигация