Изменения

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ осуществляется локомотивными бригадами несколькими способами. Различают сменный, прикрепленный, турный способы обслуживания.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ осуществляется локомотивными бригадами несколькими способами. Различают сменный, прикрепленный, турный способы обслуживания.

'''Прикрепленный способ''' (прикрепленная езда) - обслуживание локомотива определенными постоянно прикрепленными к нему бригадами (одной, двумя,тремя, четырьмя), сменяемыми поочередно, после окончания отдыха в пункте проживания членов бригад, где происходит их смена. Прикрепленный способ обслуживания локомотивов был до 1956 г. основным при паровой тяге. При таком способе ограничивалась протяженность участка работы локомотива без отцепки от состава, определяемая временем непрерывной работы бригад. На некоторых участках обслуживание локомотивов грузового и пассажирского движения прикрепленными бригадами сохранилось. Такое обслуживание целесообразно при коротких тяговых плечах, когда время оборота локомотива не превышает допустимую продолжительность непрерывной работы бригады 7-8 ч). Локомотивы, занятые на маневровой, вывозной, хозяйственной работах, а также электропоезда и дизель-поезда обслуживаются в основном прикрепленными локомотивными бригадами.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

'''Прикрепленный способ''' (прикрепленная езда) - обслуживание локомотива определенными постоянно прикрепленными к нему бригадами (одной, двумя,тремя, четырьмя), сменяемыми поочередно, после окончания отдыха в пункте проживания членов бригад, где происходит их смена. Прикрепленный способ обслуживания локомотивов был до 1956 г. основным при паровой тяге. При таком способе ограничивалась протяженность участка работы локомотива без отцепки от состава, определяемая временем непрерывной работы бригад. На некоторых участках обслуживание локомотивов грузового и пассажирского движения прикрепленными бригадами сохранилось. Такое обслуживание целесообразно при коротких тяговых плечах, когда время оборота локомотива не превышает допустимую продолжительность непрерывной работы бригады 7-8 ч). Локомотивы, занятые на маневровой, вывозной, хозяйственной работах, а также электропоезда и дизель-поезда обслуживаются в основном прикрепленными [[Локомотивная бригада|локомотивными бригадами]].  

 

Турный способ (турная езда - разновидность прикрепленной езды) - обслуживание локомотива несколькими (обычно четырьмя) постоянно закрепленными за ним локомотивными бригадами, из которых две находятся в поездках вместе с локомотивом, поочередно работают и отдыхают в специально приспособленном для жилья бригад пассажирском вагоне, следующем все время с локомотивом, а другие отдыхают. После поездки возвратившиеся на станцию постоянного жительства  

Турный способ (турная езда - разновидность прикрепленной езды) - обслуживание локомотива несколькими (обычно четырьмя) постоянно закрепленными за ним локомотивными бригадами, из которых две находятся в поездках вместе с локомотивом, поочередно работают и отдыхают в специально приспособленном для жилья бригад [[Пассажирский вагон|пассажирском вагоне]], следующем все время с локомотивом, а другие отдыхают. После поездки возвратившиеся на станцию постоянного жительства бригады подменяются бригадами, находившимися на отдыхе. Турная езда применяется при командировках локомотивов с бригадами на другие дороги, на строящихся ж. д., при испытательных поездках на новом подвижном составе.  

бригады подменяются бригадами, находившимися на отдыхе. Турная езда применяется при командировках локомотивов с бригадами на другие дороги, на строящихся ж. д., при испытательных поездках на новом подвижном составе.  

Впервые турная езда была введена в 1882 г. на Закавказской железной дороге. Принцип турной езды широко использовался во время Великой Отечественной войны на фронтовых дорогах для обслуживания паровозов и оправдывал себя в сложных прифронтовых условиях.  

Впервые турная езда была введена в 1882 г. на Закавказской железной дороге. Принцип турной езды широко использовался во время Великой Отечественной войны на фронтовых дорогах для обслуживания паровозов и оправдывал себя в сложных прифронтовых условиях.  

'''Комбинированный способ''' (комбинированная езда) - обслуживание локомотивов на определенных участках тягового плеча постоянно прикрепленными и сменными локомотивными бригадами. Постоянно прикрепленные бригады обслуживают локомотивы на участке от основного депо до пункта подмены бригад; сменные бригады — от пункта подмены до оборотного депо. Локомотив следует без отцепки от поезда по всему тяговому плечу. При комбинированной езде удлиняются тяговые плечи и исключаются простои локомотивов в оборотных депо в ожидании отдыха локомотивных бригад. Этот способ улучшает использование локомотивов, но значительно затрудняет планирование работы и отдыха постоянно прикрепленных локомотивных бригад и требует строго определенного места расположения пункта подмены, что не всегда осуществимо. Впервые комбинированная езда была введена в России в 1905 г. на Казанской железной дороге, широко применялась в СССР в 50-е гг.

 

'''Комбинированный способ''' (комбинированная езда) - обслуживание локомотивов на определенных участках тягового плеча постоянно прикрепленными и сменными [[Локомотивная бригада|локомотивными бригадами]]. Постоянно прикрепленные бригады обслуживают локомотивы на участке от основного депо до пункта подмены бригад; сменные бригады — от пункта подмены до оборотного депо. Локомотив следует без отцепки от поезда по всему тяговому плечу. При комбинированной езде удлиняются тяговые плечи и исключаются простои локомотивов в оборотных депо в ожидании отдыха локомотивных бригад. Этот способ улучшает использование локомотивов, но значительно затрудняет планирование работы и отдыха постоянно прикрепленных локомотивных бригад и требует строго определенного места расположения пункта подмены, что не всегда осуществимо. Впервые комбинированная езда была введена в России в 1905 г. на Казанской железной дороге, широко применялась в СССР в 50-е гг.

   

   

Для организации работы локомтивных бригад заранее планируется время явки локомотивной бригады в поездку и отдыха между поездками. Различают следующие способы организации работы локомотивных бригад: вызывной, безвызывной, по именным расписаниям и по нарядам.  

Для организации работы локомтивных бригад заранее планируется время явки локомотивной бригады в поездку и отдыха между поездками. Различают следующие способы организации работы локомотивных бригад: вызывной, безвызывной, по именным расписаниям и по нарядам.  

'''Вызывиая система''' — явка локомотивной бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда. Теоретически при такой системе все поезда при любых колебаниях размеров движения обеспечиваются бригадами. Недостатком является отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования и прогнозирования домашнего отдыха и выходных дней.

 

'''Вызывная система''' — явка [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]] в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда. Теоретически при такой системе все поезда при любых колебаниях размеров движения обеспечиваются бригадами. Недостатком является отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования и прогнозирования домашнего отдыха и выходных дней.

 

 

'''Безвызывная система''' - указание локомотивной бригаде времени следующей явки или номера поезда, с которым предстоит следовать, сразу же после выполнения очередной поездки. Планирование производится не менее чем на 12 ч вперед. При такой системе можно планировать отдых между смежными поездками. Недостатки - неопределенная дата предоставления бригадам выходных дней и невозможность планирования их использования.

'''Безвызывная система''' - указание локомотивной бригаде времени следующей явки или номера поезда, с которым предстоит следовать, сразу же после выполнения очередной поездки. Планирование производится не менее чем на 12 ч вперед. При такой системе можно планировать отдых между смежными поездками. Недостатки - неопределенная дата предоставления бригадам выходных дней и невозможность планирования их использования.

 

 

'''Работа по именным расписаниям''' - составление локомотивной бригаде плана ее работы на предстоящий месяц с указанием числа и номеров поездов, с которыми бригада должна отправляться из основного депо, точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки.  

'''Работа по именным расписаниям''' - составление локомотивной бригаде плана ее работы на предстоящий месяц с указанием числа и номеров поездов, с которыми бригада должна отправляться из основного депо, точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки.  

'''Работа по нарядам''', самостоятельная явка локомотивных бригад на работу - организация работы части штата бригад по именным расписаниям без привязки поездов. Локомотивная бригада является на работу без вызова к строго определенному времени, но отправляется с поездом не сразу, а в интервале  

'''Работа по нарядам''', самостоятельная явка локомотивных бригад на работу - организация работы части штата бригад по именным расписаниям без привязки поездов. Локомотивная бригада является на работу без вызова к строго определенному времени, но отправляется с поездом не сразу, а в интервале  

времени ожидания отправления.  

времени ожидания отправления.  

Различают списочный, явочный и временный штат бригад. Для определения контингента бригад применяют следующие методы: индексный, прошлогодних выдач (статистический), по нормам и объемам работы, расчет по графику движения поездов и графический. Машинистом локомотива назначают специалиста, обладающего надежностью, под которой понимают оптимальное сочетание его психологических и физиологических особенностей, характеризующееся безошибочностью действий, готовностью к своевременным действиям в соответствии с определенными требованиями в течение заданного ограниченного  

 

Различают списочный, явочный и временный штат бригад. Для определения контингента бригад применяют следующие методы: индексный, прошлогодних выдач (статистический), по нормам и объемам работы, расчет по графику движения поездов и графический. [[Машинист|Машинистом]] локомотива назначают специалиста, обладающего надежностью, под которой понимают оптимальное сочетание его психологических и физиологических особенностей, характеризующееся безошибочностью действий, готовностью к своевременным действиям в соответствии с определенными требованиями в течение заданного ограниченного  

времени, возможностью контроля своих действий и исправления допущенных ошибок до наступления явного отказа. В систему мероприятий по повышению надежности машиниста входят: профессиональный отбор, совершенствование профессиональной подготовки, поддержание функционального состояния.  

времени, возможностью контроля своих действий и исправления допущенных ошибок до наступления явного отказа. В систему мероприятий по повышению надежности машиниста входят: профессиональный отбор, совершенствование профессиональной подготовки, поддержание функционального состояния.  

Показатели использования локомотивов - ряд количественных и качественных характеристик, используемых для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки эксплуатационной деятельности предприятий и подразделений локомотивного хозяйства. Показатели делятся на количественные и качественные. Основными количественными (объемными) показателями плана ж.-д. транспорта, определяющими работу локомотивов, являются ''грузооборот'' и ''пассажирооборот''. Главными качественными показателями использования локомотивов являются производительность локомотива, участковая скорость и средняя масса поезда.  

 

Показатели использования локомотивов - ряд количественных и качественных характеристик, используемых для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки эксплуатационной деятельности предприятий и подразделений [[Локомотивное хозяйство|локомотивного хозяйства]]. Показатели делятся на количественные и качественные. Основными количественными (объемными) показателями плана ж.-д. транспорта, определяющими работу локомотивов, являются ''грузооборот'' и ''пассажирооборот''. Главными качественными показателями использования локомотивов являются производительность локомотива, участковая скорость и средняя масса поезда.  

 

'''Количественные показатели''' использования локомотивов - пробеги и работа локомотивов (рис. 5.74).

'''Количественные показатели''' использования локомотивов - пробеги и работа локомотивов (рис. 5.74).

   

   

где ΣSл.лин - линейный пробег, слагается из пробегов локомотивов во главе поездов, вторых локомотивов и во вспомогательной работе; ΣMSл.ман - условный пробег специально маневровых локомотивов;  

где ΣSл.лин - линейный пробег, слагается из пробегов локомотивов во главе поездов, вторых локомотивов и во вспомогательной работе; ΣMSл.ман - условный пробег специально маневровых локомотивов;  

ΣMSл.ус - условный пробег, за исключением специально маневровых локомотивов. Показатель ΣMSл.общ используется в расчетах ремонтов локомотивов, потребности экипировочных материалов, ремонтных и экипировочных средств.

ΣMSл.ус - условный пробег, за исключением специально маневровых локомотивов. Показатель ΣMSл.общ используется в расчетах ремонтов локомотивов, потребности экипировочных материалов, ремонтных и экипировочных средств.

 

 

Работа локомотивов - показатель объема работы в локомотиво-часах и тонно-километрах. Различают тонно-километры (ткм) брутто грузового и пассажирского движения и тонно-километры нетто эксплуатационные. Тонно-километры брутто Ат — важнейший показатель, характеризующий перевозочную работу депо,отделения, дороги и сети в целом:  

Работа локомотивов - показатель объема работы в локомотиво-часах и тонно-километрах. Различают тонно-километры (ткм) брутто грузового и пассажирского движения и тонно-километры нетто эксплуатационные. Тонно-километры брутто Ат — важнейший показатель, характеризующий перевозочную работу депо,отделения, дороги и сети в целом:  

[[Файл:575фэ.jpg|center]]  

[[Файл:575фэ.jpg|center]]  

где n - число участков обслуживания в зоне депо, lбр - длина i-го участка обслуживания (работы) локомотивных бригад, Ni - число пар поездов на i-м участке, Qсрi — средняя масса состава брутто  

где n - число участков обслуживания в зоне депо, lбр - длина i-го участка обслуживания (работы) локомотивных бригад, Ni - число пар поездов на i-м участке, Qсрi — средняя масса состава брутто на i-м участке.  

на i-м участке.  

 

'''Качественные показатели''' использования локомотивов (рис. 5.75) включают оценку производительности, скоростей движения, массы поезда.

'''Качественные показатели''' использования локомотивов (рис. 5.75) включают оценку производительности, скоростей движения, массы поезда.

где ΣNLлQ - общие т-км брутто с учетом одиночно следующих локомотивов, Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов, включая одиночно следующие, занятые на подталкивании, работающие кратной тягой и по системе многих единиц.

где ΣNLлQ - общие т-км брутто с учетом одиночно следующих локомотивов, Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов, включая одиночно следующие, занятые на подталкивании, работающие кратной тягой и по системе многих единиц.

   

   

Скорости движения определяют для различных условий работы локомотива. Ходовая скорость Vx - средняя скорость движения локомотива (поезда) по перегону или участку L без учета времени стоянок tст на промежуточных станциях, на разгоны и замедления tра при остановках и проследовании промежуточных станций и мест с ограничением скорости:  

Скорости движения определяют для различных условий работы локомотива. Ходовая скорость Vx - средняя скорость движения локомотива (поезда) по перегону или участку L без учета времени стоянок tст на [[Промежуточные станции|промежуточных станциях]], на разгоны и замедления tра при остановках и проследовании промежуточных станций и мест с ограничением скорости:  

[[Файл:577фэ.jpg|center]]

[[Файл:577фэ.jpg|center]]

 

Техническая скорость — средняя скорость движения без учета времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгоны и замедления при остановках, при ограничении скорости и на остановки,  

не предусмотренные графиком движения:  

 

Техническая скорость — средняя скорость движения без учета времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгоны и замедления при остановках, при ограничении скорости и на остановки, не предусмотренные графиком движения:  

[[Файл:578фэ.jpg|center]]

[[Файл:578фэ.jpg|center]]

 

 

Участковая скорость - средняя скорость движения между участковыми станциями:  

Участковая скорость - средняя скорость движения между участковыми станциями:  

Техническая и участковая скорости движения — комплексные показатели, зависящие от деятельности всех служб: локомотивной, перевозок, вагонной, пути, связи и др.  

Техническая и участковая скорости движения — комплексные показатели, зависящие от деятельности всех служб: локомотивной, перевозок, вагонной, пути, связи и др.  

''Средняя масса поезда'' - количество тонн, приходящихся в среднем на один проведенный поезд по участку:  

''Средняя масса поезда'' - количество тонн, приходящихся в среднем на один проведенный поезд по участку:  

   

   

[[Файл:581фэ.jpg|center]]  

[[Файл:581фэ.jpg|center]]  

''Среднесуточный пробег локомотива'' - линейный пробег, выполненный локомотивами за сутки на дороге, на отделении, в данном депо или на участке обслуживания во главе поездов, при двойной тяге и в одиночном следовании, отнесенный к одному локомотиву эксплуатируемого парка, без учета локомотивов, занятых на непоездной работе и подталкивании.  

''Среднесуточный пробег локомотива'' - линейный пробег, выполненный локомотивами за сутки на дороге, на отделении, в данном депо или на участке обслуживания во главе поездов, при двойной тяге и в одиночном следовании, отнесенный к одному локомотиву эксплуатируемого парка, без учета локомотивов, занятых на непоездной работе и подталкивании.  

''Общий процент неисправных локомотивов'' определяется отношением числа локомотивов (в локомотиво-сут.), одновременно находящихся в ремонте и в ожидании ремонта, к парку локомотивов депо (дороги), находящихся в распоряжении депо (дороги) для всех видов движения и работы, во всех видах ремонтного обслуживания. Процент неисправных локомотивов отражает техническое состояние всего парка, характеризует уровень организации ремонта и состояние ремонтной базы, а также надежность локомотивов. Различают общий и деповской процент неисправных локомотивов.

''Общий процент неисправных локомотивов'' определяется отношением числа локомотивов (в локомотиво-сут.), одновременно находящихся в ремонте и в ожидании ремонта, к парку локомотивов депо (дороги), находящихся в распоряжении депо (дороги) для всех видов движения и работы, во всех видах ремонтного обслуживания. Процент неисправных локомотивов отражает техническое состояние всего парка, характеризует уровень организации ремонта и состояние ремонтной базы, а также надежность локомотивов. Различают общий и деповской процент неисправных локомотивов.

 

'''Управление эксплуатацией локомотивов''' - оперативное планирование и управление всей поездной работой, направленное на выбор и реализацию оптимального решения задач по обеспечению выполнения планов перевозок, передачи поездов и вагонов, технических норм использования подвижного состава, ритмичности, бесперебойности и безопасности движения поездов. Оперативное руководство перевозочным процессом и регулирование эксплуатируемого парка локомотивов осуществляет диспетчерский аппарат.  

 

'''Общий процент неисправных локомотивов''' - оперативное планирование и управление всей поездной работой, направленное на выбор и реализацию оптимального решения задач по обеспечению выполнения планов перевозок, передачи поездов и вагонов, технических норм использования подвижного состава, ритмичности, бесперебойности и безопасности движения поездов. Оперативное руководство перевозочным процессом и регулирование эксплуатируемого парка локомотивов осуществляет диспетчерский аппарат.  

Новый этап развития и совершенствования эксплуатации локомотивов связан с применением для решения управленческих задач ЭВМ, что обеспечивается автоматизированной системой управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) и ее подсистемами АСУТ (управление локомотивным хозяйством) и АСУД (управление перевозочным процессом), имеющими непосредственное отношение к управлению эксплуатацией локомотивов.  

Новый этап развития и совершенствования эксплуатации локомотивов связан с применением для решения управленческих задач ЭВМ, что обеспечивается автоматизированной системой управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) и ее подсистемами АСУТ (управление локомотивным хозяйством) и АСУД (управление перевозочным процессом), имеющими непосредственное отношение к управлению эксплуатацией локомотивов.  

[[Категория: Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство]]

[[Категория: Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство]]