Тормозная колодка: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 4: Строка 4:
 
}}
 
}}
  
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство}}
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
  
 
Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент [[Тормозная система вагонов|тормозной системы поезда]]. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.
 
Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент [[Тормозная система вагонов|тормозной системы поезда]]. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.
Строка 29: Строка 29:
  
 
[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]
 
[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]
 +
[[Категория:Устройство тормозов]]
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==

Версия 09:36, 18 декабря 2020

Главная → Подвижной состав → Устройство тормозов

Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент тормозной системы поезда. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.

Требования

Поскольку этот момент очень важен для любого транспортного средства, включая подвижные железнодорожные составы, к колодкам предъявляются довольно серьезные требования:

Композиционная тормозная колодка
  • Высокий коэффициент трения вне зависимости от скорости поезда;
  • Небольшой износ при торможении;
  • Способность выдерживать процесс длительного торможения;
  • Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д.

Классификация

На сегодняшний день все тормозные колодки для поездов принято разделять на две большие группы: чугунные и композиционные. Чугунные колодки широко применяются в пассажирских вагонах, которые развивают скорость не более 120 километров в час. Главными преимуществами подобных колодок являются хорошее отведение тепла при торможении и высокую устойчивость к воздействию влаги. Если говорить о недостатках, то тут, в первую очередь, следует отметить нестабильный коэффициент трения. Это приводит к некоторым проблемам и сложностям при торможении, так как необходимо устанавливать дополнительные регуляторы сил нажатия колодок, исходя из развиваемых подвижным составом скоростей.

Композиционные колодки могут применяться на большинстве грузовых и пассажирских поездов, развивающих скорость свыше 120 километров в час. Они изготавливаются из асбокаучуковых материалов с добавлением различных связующих веществ. Это придает колодкам особую прочность и износостойкость. Таким образом, существенно снижаются затраты на ремонт и замену элементов тормозной системы. Стоимость их, конечно, немного выше, чем в случае с чугунными аналогами, но она полностью оправдана длительным сроком службы колодок и эффективностью торможения.

См. также