Тормозная колодка: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тормозные колодки |description= Тормозные колодки }} {{XK|Wikirai…»)
 
 
(не показаны 4 промежуточные версии 3 участников)
Строка 4: Строка 4:
 
}}
 
}}
  
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство}}
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
  
 
Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент [[Тормозная система вагонов|тормозной системы поезда]]. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.
 
Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент [[Тормозная система вагонов|тормозной системы поезда]]. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.
Строка 16: Строка 16:
 
  [[Файл:T1.jpeg|300px|thumb|right|Композиционная тормозная колодка]]
 
  [[Файл:T1.jpeg|300px|thumb|right|Композиционная тормозная колодка]]
  
Высокий [[Коэффициент трения|коэффициент трения]] вне зависимости от скорости поезда;
+
*Высокий [[Коэффициент трения|коэффициент трения]] вне зависимости от скорости поезда;
Небольшой [[Износ|износ]] при торможении;
+
*Небольшой [[Износ|износ]] при торможении;
Способность выдерживать процесс длительного торможения;
+
*Способность выдерживать процесс длительного торможения;
Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д.
+
*Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д.
+
 
 
== Классификация ==
 
== Классификация ==
  
Строка 28: Строка 28:
  
  
[[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]]
+
[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]
 +
[[Категория:Устройство тормозов]]
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
Строка 34: Строка 35:
 
* [[Колёсная пара]]
 
* [[Колёсная пара]]
  
* [[Бандаж колеса]]
+
* [[Бандаж]]
  
 
* [[Ступица колеса]]
 
* [[Ступица колеса]]

Текущая версия на 16:24, 24 декабря 2020

Главная → Подвижной состав → Устройство тормозов

Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент тормозной системы поезда. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.

Требования

Поскольку этот момент очень важен для любого транспортного средства, включая подвижные железнодорожные составы, к колодкам предъявляются довольно серьезные требования:

Композиционная тормозная колодка
  • Высокий коэффициент трения вне зависимости от скорости поезда;
  • Небольшой износ при торможении;
  • Способность выдерживать процесс длительного торможения;
  • Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д.

Классификация

На сегодняшний день все тормозные колодки для поездов принято разделять на две большие группы: чугунные и композиционные. Чугунные колодки широко применяются в пассажирских вагонах, которые развивают скорость не более 120 километров в час. Главными преимуществами подобных колодок являются хорошее отведение тепла при торможении и высокую устойчивость к воздействию влаги. Если говорить о недостатках, то тут, в первую очередь, следует отметить нестабильный коэффициент трения. Это приводит к некоторым проблемам и сложностям при торможении, так как необходимо устанавливать дополнительные регуляторы сил нажатия колодок, исходя из развиваемых подвижным составом скоростей.

Композиционные колодки могут применяться на большинстве грузовых и пассажирских поездов, развивающих скорость свыше 120 километров в час. Они изготавливаются из асбокаучуковых материалов с добавлением различных связующих веществ. Это придает колодкам особую прочность и износостойкость. Таким образом, существенно снижаются затраты на ремонт и замену элементов тормозной системы. Стоимость их, конечно, немного выше, чем в случае с чугунными аналогами, но она полностью оправдана длительным сроком службы колодок и эффективностью торможения.

См. также