Тормозной башмак: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и др…»)
 
 
(не показаны 3 промежуточные версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на сортировочных путях сортировочных горок, а также для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях. Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения вагона (коэффициент трения 0,002) трением скольжения тормозного башмака по рельсу (коэффициент трения 0,15-0,2) и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называется юзом; его длина зависит от состояния поверхностей трения пар «башмак – рельс» и «рельс – колесо вагона», массы вагона, его осевой нагрузки, скорости входа вагонов на башмак, погодных условий и других факторов. Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют ''вагонными замедлителями''.
+
{{#seo:
 +
    |keywords=Полезная информация про тормозной башмак
 +
    |description= Тормозной башмак
 +
    }}
 +
   
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Сортировочные станции и устройства|Сортировочные станции и устройства}}
 +
 
 +
ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов ([[Отцеп|отцепов]]) и других видов [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на [[Сортировочный путь|сортировочных путях]] [[Сортировочная горка|сортировочных горок]], а также для закрепления вагонов на [[Станционный путь|станционных]] и подъездных путях.  
 +
 
 +
__TOC__
 +
 +
== Общие сведения ==   
  
Zs 4 46.jpg
+
[[Файл:Zs 4 46.jpg|right|thumb|500px]]
  
 +
Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения вагона (коэффициент трения 0,002) трением скольжения тормозного башмака по рельсу (коэффициент трения 0,15-0,2) и второго колеса заторможенной [[Колесная пара|колесной пары]] по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называется [[Юз|юзом]]; его длина зависит от состояния поверхностей трения пар «башмак – рельс» и «рельс – колесо вагона», массы вагона, его [[Осевая нагрузка|осевой нагрузки]], скорости входа вагонов на башмак, погодных условий и других факторов.
 +
 +
== Классификация ==
 +
 +
Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют ''вагонными замедлителями''.
  
 
[[Категория:Сортировочные станции и устройства]]
 
[[Категория:Сортировочные станции и устройства]]
 +
[[Категория:Устройство тормозов]]
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Путь надвига]]
 +
 +
* [[Сортировочный парк]]
 +
 +
* [[Сортировочный путь]]
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Путь надвига]]
 +
 +
* [[Сортировочный парк]]
 +
 +
* [[Сортировочный путь]]

Текущая версия на 11:45, 21 декабря 2020

Главная → Станции и узлы → Сортировочные станции и устройства

ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на сортировочных путях сортировочных горок, а также для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях.

Общие сведения

Zs 4 46.jpg

Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения вагона (коэффициент трения 0,002) трением скольжения тормозного башмака по рельсу (коэффициент трения 0,15-0,2) и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называется юзом; его длина зависит от состояния поверхностей трения пар «башмак – рельс» и «рельс – колесо вагона», массы вагона, его осевой нагрузки, скорости входа вагонов на башмак, погодных условий и других факторов.

Классификация

Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют вагонными замедлителями.

См. также








См. также