Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}   

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}   

[[Файл:ТЦ.jpg|320px|thumb|right|Тормозной цилиндр тепловоза ТЭП60]]

[[Файл:ТЦ.jpg|350px|thumb|right|Тормозной цилиндр тепловоза ТЭП60]]

ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР  — силовой орган [[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормоза]], преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию и передающий усилие на [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] (накладки) для прижатия их к ободу колеса или к тормозным дискам.

ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР  — силовой орган [[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормоза]], преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию и передающий усилие на [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] (накладки) для прижатия их к ободу колеса или к тормозным дискам.

__TOC__

__TOC__

[[Файл:Тормозной цилиндр.jpg|320px|thumb|right]]

[[Файл:Тормозной цилиндр.jpg|350px|thumb|right]]

== Общие сведения ==

== Общие сведения ==

Тормозной цилиндр тепловоза ЧМЭЗ диаметром 8" имеет литой чугунный корпус 2, в приливах которого просверлены шесть отверстий а под крепежные болты. В расточку корпуса вставлен чугунный поршень 11, соединенный винтом б с пустотелым стальным штоком 6. На цилиндрической поверхности поршня проточены две канавки. В переднюю канавку ставят резиновую манжету 10, а в заднюю — войлочное или фетровое уплотнительное кольцо 9 (для увеличения упругости под это кольцо заводят пружинящее кольцо д, изготовленное из стальной ленты толщиной 1 мм).

Тормозной цилиндр тепловоза ЧМЭЗ диаметром 8" имеет литой чугунный корпус 2, в приливах которого просверлены шесть отверстий а под крепежные болты. В расточку корпуса вставлен чугунный поршень 11, соединенный винтом б с пустотелым стальным штоком 6. На цилиндрической поверхности поршня проточены две канавки. В переднюю канавку ставят резиновую манжету 10, а в заднюю — войлочное или фетровое уплотнительное кольцо 9 (для увеличения упругости под это кольцо заводят пружинящее кольцо д, изготовленное из стальной ленты толщиной 1 мм).

Поршень нагружен возвратной пружиной 4. которая с противоположной стороны упирается в чугунную крышку 7, прикрепленную к корпусу двумя шпильками 3 (M16) и двумя болтами 8 (М16). В нижней части крышки имеется отверстие, закрытое сеткой в. Оно выполняет роль сапуна, сообщая полость за поршнем с атмосферой.

Поршень нагружен возвратной пружиной 4. которая с противоположной стороны упирается в чугунную крышку 7, прикрепленную к корпусу двумя шпильками 3 (M16) и двумя болтами 8 (М16). В нижней части крышки имеется отверстие, закрытое сеткой в. Оно выполняет роль сапуна, сообщая полость за поршнем с атмосферой.

Шток поршня уплотнен в крышке фетровым сальником 5 Внутрь штока вставлена стальная цилиндрическая скалка 12, на переднем конце которой приварен направляющий диск ж, предотвращающий перекос скалки.

Шток поршня уплотнен в крышке фетровым сальником 5. Внутрь штока вставлена стальная цилиндрическая скалка 12, на переднем конце которой приварен направляющий диск ж, предотвращающий перекос скалки.

На противоположном конце скалки приварены две стальные пластины, образующие вилку с для соединения штока с тормозным рычагом.

На противоположном конце скалки приварены две стальные пластины, образующие вилку с для соединения штока с тормозным рычагом.

В резьбовое отверстие г вворачивают штуцер, к которому накидной гайкой прикреплен трубопровод подвода сжатого воздуха. Второе резьбовое отверстие, закрытое в эксплуатации пробкой 1, служит для установки манометра при контрольных испытаниях тормозов.

В резьбовое отверстие г вворачивают штуцер, к которому накидной гайкой прикреплен трубопровод подвода сжатого воздуха. Второе резьбовое отверстие, закрытое в эксплуатации пробкой 1, служит для установки манометра при контрольных испытаниях тормозов.

==Литература==

==Литература==

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО CОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ http://www.gostrf.com/normadata/1/4293816/4293816648.htm

*ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО CОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ http://www.gostrf.com/normadata/1/4293816/4293816648.htm