Изменения

В зависимости от типа электрической передачи на тепловозах используются ТГ постоянного тока мощностью 780-2000 кВт и синхронные генераторы переменного тока мощностью 1350-4060 кВт (рис. 5.53, таблица 1).  

В зависимости от типа электрической передачи на тепловозах используются ТГ постоянного тока мощностью 780-2000 кВт и синхронные генераторы переменного тока мощностью 1350-4060 кВт (рис. 5.53, таблица 1).  

[[Файл:553.jpg|center]]

[[Файл:a553.jpg|center]]

[[Файл:tab553.jpg|center]]

[[Файл:atab553.jpg|center]]

Ось ТГ соединяется с коленчатым валом дизеля (дизель и ТГ образуют энергетическую установку); активная электромагнитная мощность на зажимах ТГ  

Ось ТГ соединяется с коленчатым валом дизеля (дизель и ТГ образуют энергетическую установку); активная электромагнитная мощность на зажимах ТГ  

Условию использования полной мощности дизеля во всем диапазоне изменения V в наибольшей степени соответствуют характеристики ненасыщенных ТЭД постоянного тока с последовательным возбуждением, которые применяются в передачах мощности всех серийных тепловозов. Для опытных тепловозов были разработаны передачи мощности с ТЭД постоянного тока независимого возбуждения и тяговыми асинхронными двигателями, позволяющими улучшить сцепные характеристики тепловозов за счет индивидуального управления моментом или частотой вращения ротора. Электромагнитный момент на валу ТЭД Мд = см*Фд*Iд (см - постоянная, определяемая конструкцией двигателя, Фд, Iд - соответственно магнитный поток и ток двигателя). Вследствие того, что электрической передачей тепловоза обеспечивается выполнение условия Uг*Iг=соnst, электрическая мощность на зажимах ТЭД при параллельной схеме их соединения Pд.эл=Uг*Iг/b=сопst (Ь - число ведущих осей тепловоза). Отсюда следует, что во всем диапазоне изменения скорости V произведение Мд*nд=cost (nд - частота вращения якоря ТЭД), а сила тяги тепловоза определяется как  

Условию использования полной мощности дизеля во всем диапазоне изменения V в наибольшей степени соответствуют характеристики ненасыщенных ТЭД постоянного тока с последовательным возбуждением, которые применяются в передачах мощности всех серийных тепловозов. Для опытных тепловозов были разработаны передачи мощности с ТЭД постоянного тока независимого возбуждения и тяговыми асинхронными двигателями, позволяющими улучшить сцепные характеристики тепловозов за счет индивидуального управления моментом или частотой вращения ротора. Электромагнитный момент на валу ТЭД Мд = см*Фд*Iд (см - постоянная, определяемая конструкцией двигателя, Фд, Iд - соответственно магнитный поток и ток двигателя). Вследствие того, что электрической передачей тепловоза обеспечивается выполнение условия Uг*Iг=соnst, электрическая мощность на зажимах ТЭД при параллельной схеме их соединения Pд.эл=Uг*Iг/b=сопst (Ь - число ведущих осей тепловоза). Отсюда следует, что во всем диапазоне изменения скорости V произведение Мд*nд=cost (nд - частота вращения якоря ТЭД), а сила тяги тепловоза определяется как  

[[Файл:F553.jpg|center]]

[[Файл:aF553.jpg|center]]

(Dк - диаметр колеса; μ и ηтр  — соответственно передаточное отношение и кпд тягового редуктора). Для расширения возможного диапазона изменения V системой управления ТЭД предусмотрены две ступени ослабления возбуждения (см. ''Электрическая передача тепловоза'').  

(Dк - диаметр колеса; μ и ηтр  — соответственно передаточное отношение и кпд тягового редуктора). Для расширения возможного диапазона изменения V системой управления ТЭД предусмотрены две ступени ослабления возбуждения (см. ''Электрическая передача тепловоза'').  

имеют мощность от 206 кВт до 586 кВт и массу на единицу мощности 6-11 кг/кВт; у перспективных асинхронных тяговых электродвигателей этот показатель прогнозируется на уровне 6 кг/кВт (рис. 5.54, таблица 2).  

имеют мощность от 206 кВт до 586 кВт и массу на единицу мощности 6-11 кг/кВт; у перспективных асинхронных тяговых электродвигателей этот показатель прогнозируется на уровне 6 кг/кВт (рис. 5.54, таблица 2).  

[[Файл:554.jpg|center]]

[[Файл:a5554.jpg|center]]

[[Файл:tab553.jpg|center]]

[[Файл:atab5531.jpg|center]]

По способу установки на раме тележки различают ТЭД с опорно-осевым и опорно- рамным подвешиванием (см. ''Тепловоз''). На существующих тепловозах преимущественно используется опорно-осевое подвешивание, при котором ТЭД опирается на ось колесной пары через моторно-осевой подшипник, а на  

По способу установки на раме тележки различают ТЭД с опорно-осевым и опорно- рамным подвешиванием (см. ''Тепловоз''). На существующих тепловозах преимущественно используется опорно-осевое подвешивание, при котором ТЭД опирается на ось колесной пары через моторно-осевой подшипник, а на  

''Характеристики ТЭД'' делятся на электромеханические (зависимости частоты вращения якоря, момента и кпд от силы тока нагрузки), тепловые и аэродинамические. Электромеханические характеристики тепловозных ТЭД снимаются при законе регулирования Uд*Iд=сопst [гиперболической зависимости Uд=f(Iд) и номинальной мощности] и коэффициентах ослабления возбуждения β = Iв/Iд (Iв,Iд — соответственно ток обмотки возбуждения и ток обмотки якоря электродвигателя), предусмотренных электрической передачей тепловоза. Электромеханические характеристики ТЭД при соответствующих значениях β определяют тяговую характеристику тепловоза (рис. 5.55).

''Характеристики ТЭД'' делятся на электромеханические (зависимости частоты вращения якоря, момента и кпд от силы тока нагрузки), тепловые и аэродинамические. Электромеханические характеристики тепловозных ТЭД снимаются при законе регулирования Uд*Iд=сопst [гиперболической зависимости Uд=f(Iд) и номинальной мощности] и коэффициентах ослабления возбуждения β = Iв/Iд (Iв,Iд — соответственно ток обмотки возбуждения и ток обмотки якоря электродвигателя), предусмотренных электрической передачей тепловоза. Электромеханические характеристики ТЭД при соответствующих значениях β определяют тяговую характеристику тепловоза (рис. 5.55).

[[Файл:555.jpg|center]]

[[Файл:a555.jpg|center]]

[[Файл:5551.jpg|center]]

[[Файл:a5551.jpg|center]]

Основные показатели надежности тяговых электрических машин - вероятность безотказной работы,наработка на отказ, ресурс.  

Основные показатели надежности тяговых электрических машин - вероятность безотказной работы,наработка на отказ, ресурс.