Упоры: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «УПОРЫ путевые – предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного состава…»)
 
 
(не показана 1 промежуточная версия 1 участника)
Строка 1: Строка 1:
УПОРЫ путевые – предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного состава с рельсов. Различают упоры деревянные и рельсовые. ''Деревянные упоры'' (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку автосцепки и стойку сигнального фонаря. Остов упора с задней стороны засыпают балластом. Балластная призма имеет полуторные откосы, ширину 2400 мм по верху и 4800 мм по низу, длину (по верху) 2500 мм. С передней стороны упора балластную призму отсыпают на длине 500 мм, ее высота уменьшается с 800 до 100 мм над головкой рельса. На тупиковых путях вместо головки автосцепки допускается установка двух вагонных буферов с выпуклой тарелкой Их прикрепляют к верхнему горизонтальному брусу хомутами на высоте 1000 мм над головкой рельса Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм.
+
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про Упоры
 +
|description= Упоры
 +
}}
  
Zp 3 105.jpg
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Обустройства пути|Обустройства пути}}
 +
 
 +
УПОРЫ путевые – предохранительные устройства, препятствующие сходу [[Подвижной состав|подвижного состава]] с [[Рельс|рельсов]].
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Состав ==
 +
 
 +
Различают упоры деревянные и рельсовые. 
 +
 
 +
== Деревянные упоры ==
 +
 
 +
''Деревянные упоры'' (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку [[Автосцепка|автосцепки]] и стойку [[Сигнальный фонарь|сигнального фонаря]]. Остов упора с задней стороны засыпают [[Балластный слой|балластом]]. Балластная призма имеет полуторные [[Откосы|откосы]], ширину 2400 мм по верху и 4800 мм по низу, длину (по верху) 2500 мм. С передней стороны упора балластную [[Балластная призма|призму]] отсыпают на длине 500 мм, ее высота уменьшается с 800 до 100 мм над головкой рельса. На тупиковых путях вместо головки автосцепки допускается установка двух вагонных буферов с выпуклой тарелкой Их прикрепляют к верхнему горизонтальному брусу хомутами на высоте 1000 мм над головкой рельса Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм.
 +
 
 +
[[Файл:Zp 3 105.jpg|right|thumb]]
 +
 
 +
== Рельсовый упор ==
  
 
Для изготовления ''рельсового упора'' (рис 3 105,6) четыре рельсовые рубки выгибают и склепывают или сваривают попарно подошвами, а горизонтальные колена этих рельсов прикрепляют подошвами к горизонтальным рубкам, укладываемым головками на четыре шпалы Упорные брусья стягивают четырьмя болтами диаметром 25 мм К переднему брусу болтами прикрепляют головку автосцепки Остов упора засыпают балластом так же, как и деревянный.
 
Для изготовления ''рельсового упора'' (рис 3 105,6) четыре рельсовые рубки выгибают и склепывают или сваривают попарно подошвами, а горизонтальные колена этих рельсов прикрепляют подошвами к горизонтальным рубкам, укладываемым головками на четыре шпалы Упорные брусья стягивают четырьмя болтами диаметром 25 мм К переднему брусу болтами прикрепляют головку автосцепки Остов упора засыпают балластом так же, как и деревянный.
  
 
[[Категория:Обустройства пути]]
 
[[Категория:Обустройства пути]]
 +
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Железнодорожный переезд]]
 +
 +
* [[Путевые и сигнальные знаки]]
 +
 +
* [[Путевые заграждения]]

Текущая версия на 09:35, 16 июня 2020

Главная → Путь и путевое хозяйство → Обустройства пути

УПОРЫ путевые – предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного состава с рельсов.

Состав

Различают упоры деревянные и рельсовые.

Деревянные упоры

Деревянные упоры (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку автосцепки и стойку сигнального фонаря. Остов упора с задней стороны засыпают балластом. Балластная призма имеет полуторные откосы, ширину 2400 мм по верху и 4800 мм по низу, длину (по верху) 2500 мм. С передней стороны упора балластную призму отсыпают на длине 500 мм, ее высота уменьшается с 800 до 100 мм над головкой рельса. На тупиковых путях вместо головки автосцепки допускается установка двух вагонных буферов с выпуклой тарелкой Их прикрепляют к верхнему горизонтальному брусу хомутами на высоте 1000 мм над головкой рельса Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм.

Zp 3 105.jpg

Рельсовый упор

Для изготовления рельсового упора (рис 3 105,6) четыре рельсовые рубки выгибают и склепывают или сваривают попарно подошвами, а горизонтальные колена этих рельсов прикрепляют подошвами к горизонтальным рубкам, укладываемым головками на четыре шпалы Упорные брусья стягивают четырьмя болтами диаметром 25 мм К переднему брусу болтами прикрепляют головку автосцепки Остов упора засыпают балластом так же, как и деревянный.


См. также