Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}   

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}   

__TOC__

__TOC__

== Цепи управления главным выключателем ==

== Цепи управления главным выключателем ==

При включении кнопок «Выключение ГВ» и «Выключение ГВ и возврат реле» ГВ не включается на обеих секциях. Бригада должна проверить на обеих секциях: находится ли ЭКГ на нулевой позиции, каково положение ПР (тумблеры управления ПР должны находиться в нижнем положении, а сигнальные лампы «О, ХП» обеих секций гореть), величину напряжения на АБ, давление воздуха в резервуарах ГВ (5,8 — 6 кгс/см2). Кроме того, важно определить положение БП (для того чтобы БП был в тяге, необходимо установить главную рукоятку КМЭ в положение АВ) и надежность контакта в кнопке «Включение ГВ и возврат реле» (включить ГВ второй кабины). Если в процессе проверок нарушений не обнаружили, то в межэлектровозном соединении необходимо кратковременно дать питание от провода Э15 на провод Э14. На одной секции не включается ГВ. На этой секции проводят проверку, подобную описанной, и при отсутствии неисправностей включают ГВ, кратковременно подав питание с провода Н01 на провод Н87 (контакты реле 207). Если ГВ не включится, то надо проверить блокировки БП, провода Н87, Н84, блокировку ГВ Р1, включающую катушку ГВ, или поставить перемычку от провода Н01 (Б) к реле 207 (провод Н72, блокировка реле 264) и включить ГВ нажатием на клапан включающей катушки. После заблокирования ВВК, подъема токоприемника и включения КУ «Выключение ГВ» перемычку снять. На обеих секциях ГВ отключается сразу же после включения. Причина — нарушение цепи питания удерживающей катушки ГВ в проводах Н01 — Н88 — Э13. В данном случае бригада должна убедиться в надежности контакта в кнопке «Выключение ГВ», для чего несколько раз переключить ее. Если сигнальная лампа «ГП» не погаснет, то в межэлектровозном соединении надо поставить перемычку от провода Э15 на провод Э13. Теперь ГВ отключают кнопкой «Токоприемники». На одной из секций ГВ отключается сразу же после включения. Причина — нарушение цепи питания удерживающей катушки, при поднятом токоприемнике возможно срабатывание защиты РМТ или 113. Рекомендуется проверить целостность электрической цепи по сигнальным лампам расшифровывающего табло неисправной секции. Горят лампы «ГП», «ВУ1», «ВУ2». Цепь нарушена до провода Н72. Нужно поставить перемычку от провода Н403 на провод Н72 (Б) к реле 264 на панели № 3 и включить кнопку «Сигнализация».

=== При включении кнопок «Выключение ГВ» и «Выключение ГВ и возврат реле» ГВ не включается на обеих секциях ===

 

Бригада должна проверить на обеих секциях: находится ли ЭКГ на нулевой позиции, каково положение ПР (тумблеры управления ПР должны находиться в нижнем положении, а сигнальные лампы «О, ХП» обеих секций гореть), величину напряжения на АБ, давление воздуха в резервуарах ГВ (5,8 — 6 кгс/см2). Кроме того, важно определить положение БП (для того чтобы БП был в тяге, необходимо установить главную рукоятку КМЭ в положение АВ) и надежность контакта в кнопке «Включение ГВ и возврат реле» (включить ГВ второй кабины). Если в процессе проверок нарушений не обнаружили, то в межэлектровозном соединении необходимо кратковременно дать питание от провода Э15 на провод Э14. На одной секции не включается ГВ. На этой секции проводят проверку, подобную описанной, и при отсутствии неисправностей включают ГВ, кратковременно подав питание с провода Н01 на провод Н87 (контакты реле 207). Если ГВ не включится, то надо проверить блокировки БП, провода Н87, Н84, блокировку ГВ Р1, включающую катушку ГВ, или поставить перемычку от провода Н01 (Б) к реле 207 (провод Н72, блокировка реле 264) и включить ГВ нажатием на клапан включающей катушки. После заблокирования ВВК, подъема токоприемника и включения КУ «Выключение ГВ» перемычку снять. На обеих секциях ГВ отключается сразу же после включения. Причина — нарушение цепи питания удерживающей катушки ГВ в проводах Н01 — Н88 — Э13. В данном случае бригада должна убедиться в надежности контакта в кнопке «Выключение ГВ», для чего несколько раз переключить ее. Если сигнальная лампа «ГП» не погаснет, то в межэлектровозном соединении надо поставить перемычку от провода Э15 на провод Э13. Теперь ГВ отключают кнопкой «Токоприемники». На одной из секций ГВ отключается сразу же после включения. Причина — нарушение цепи питания удерживающей катушки, при поднятом токоприемнике возможно срабатывание защиты РМТ или 113. Рекомендуется проверить целостность электрической цепи по сигнальным лампам расшифровывающего табло неисправной секции. Горят лампы «ГП», «ВУ1», «ВУ2». Цепь нарушена до провода Н72. Нужно поставить перемычку от провода Н403 на провод Н72 (Б) к реле 264 на панели № 3 и включить кнопку «Сигнализация».

 

Лампы «ГП», «ВУ1», «ВУ2» не горят, а лампа «РП» горит. Нет контакта в блокировке ГПО. Надо нажать на якорь реле 264—оно должно остаться включенным, а лампа «РП»—погаснуть. Лампы «ГП», «РП» не горят, реле перегрузки 113 не сработало. На панели № 1 устанавливают перемычку от провода Н403 на провод Н76, включают кнопку «Сигнализация». В этом случае в пути следования [[Помощник машиниста|помощник машиниста]] постоянно контролирует работу оборудования машинного отделения неисправной секции. При срабатывании защиты (по сигнальным лампам) немедленно выключить КУ «Сигнализация» и выяснить причину. Если после постановки перемычки на провод Н76 ГВ работает в звонком режиме, то необходимо проверить РМТ и его блокировку. Для этого надо опустить токоприемник, перекрыть кран КН34 клапана токоприемника передней секции, включить кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний» и ГВ. Если ГВ отключается, то причина — обрыв цепи на удерживающую катушку или в самой катушке. Если ГВ не отключается, то причина в срабатывании РМТ. Секцию необходимо отключить.

Нет контакта в блокировке ГПО. Надо нажать на якорь реле 264—оно должно остаться включенным, а лампа «РП»—погаснуть. Лампы «ГП», «РП» не горят, реле перегрузки 113 не сработало. На панели № 1 устанавливают перемычку от провода Н403 на провод Н76, включают кнопку «Сигнализация». В этом случае в пути следования [[Помощник машиниста|помощник машиниста]] постоянно контролирует работу оборудования машинного отделения неисправной секции. При срабатывании защиты (по сигнальным лампам) немедленно выключить КУ «Сигнализация» и выяснить причину. Если после постановки перемычки на провод Н76 ГВ работает в звонком режиме, то необходимо проверить РМТ и его блокировку. Для этого надо опустить токоприемник, перекрыть кран КН34 клапана токоприемника передней секции, включить кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний» и ГВ. Если ГВ отключается, то причина — обрыв цепи на удерживающую катушку или в самой катушке. Если ГВ не отключается, то причина в срабатывании РМТ. Секцию необходимо отключить.

После включения ГВ на табло горят сигнальные лампы «ВУ1», «ВУ2», «РП» одной из секций. Причина — не включились БРД 21, 22. На панели № 3 неисправной секции следует проверить включение реле 207 при нажатой кнопке «Включение ГВ и возврат реле», исправность его блокировки в проводах Н01, Н95 или кратковременно принудительно включить его. Если БРД включается, но после отпуска кнопки КУ «Включение ГВ и возврат реле» снова отключается, то необходимо их заклинить в притянутом положении и довести поезд до станции, где проверить электрическую цепь на катушки 21 и 22 в проводах Н72 — Н95. При наборе первой позиции на одной из секций отключается ГВ. Причина — отсутствует контакт в блокировках БРД 21, 22 и реле 264 (провода Н72 — Н73). Необходимо определить неисправную блокировку по показанию лампы «РП».

=== После включения ГВ на табло горят сигнальные лампы «ВУ1», «ВУ2», «РП» одной из секций ===

Сигнальная лампа не загорается при сходе ЭКГ с нуля и выключении Г В. Нет контакта в блокировках БРД 21, 22. Восстановить контакт или поставить перемычку на панели N5 3 от провода Н72 на провод Н73. Сигнальная лампа загорается при сходе ЭКГ с нуля. Нет контакта в блокировке реле 264. Восстановить контакт или поставить перемычку от провода Н72 на провод Н71 (контакты реле 264). Следует помнить, что в этом случае при срабатывании РП ГВ на данной секции отключаться не будет, но загорится лампа «РП» (если сигнальное табло будет подключено к этой секции).

Причина — не включились БРД 21, 22. На панели № 3 неисправной секции следует проверить включение реле 207 при нажатой кнопке «Включение ГВ и возврат реле», исправность его блокировки в проводах Н01, Н95 или кратковременно принудительно включить его. Если БРД включается, но после отпуска кнопки КУ «Включение ГВ и возврат реле» снова отключается, то необходимо их заклинить в притянутом положении и довести поезд до станции, где проверить электрическую цепь на катушки 21 и 22 в проводах Н72 — Н95. При наборе первой позиции на одной из секций отключается ГВ. Причина — отсутствует контакт в блокировках БРД 21, 22 и реле 264 (провода Н72 — Н73). Необходимо определить неисправную блокировку по показанию лампы «РП».

Отключается ГВ, на сигнальном табло загораются лампы «РЗ», «РП». Причина — сработала защита РЗ и РП (реле 264) из-за наиболее вероятного переброса по коллектору тягового двигателя. На неисправной секции по блинкеру определяют, в каком ТД сработало РП, с помощью ОД отключают его или на щитке 227 (226) кнопками МВЗ или МВ4 отключают два тяговых двигателя и следуют далее на шести ТД. Для восстановления РЗ 88 кратковременно выключают кнопку «Токоприемники» (на электровозах с № 2174 надо поставить главную рукоятку КМЭ в нуль), включают ГВ. При следовании на подъем с тяжелым поездом необходимо восстановить РЗ 88, включить ГВ и следовать на позиции, не выше 13-й.

=== Сигнальная лампа не загорается при сходе ЭКГ с нуля и выключении Г В ===

Выключается ГВ со срабатыванием РЗ. Восстановить РЗ 88 и повторно набрать позиции ЭКГ. Если РЗ снова сработает, то поочередным отключением МВЗ или МВ4 на щитках 226 (227) надо попытаться определить участок с замыканием силовой цепи на «землю». Если этот способ не дал положительного результата, то на панели № 4 неисправной секции отсоединяют от дросселя 78 провод В50, предварительно осмотрев аппараты силовой цепи. В дальнейшем при движении с отключенной защитой (реле 88) усиливают контроль за работой оборудования неисправной секции, доводят поезд до станции. Повторное срабатывание РЗ указывает на разрегулировку самого реле.

 

 

 

=== Выключается ГВ со срабатыванием РЗ. Восстановить РЗ 88 и повторно набрать позиции ЭКГ ===

 

Если РЗ снова сработает, то поочередным отключением МВЗ или МВ4 на щитках 226 (227) надо попытаться определить участок с замыканием силовой цепи на «землю». Если этот способ не дал положительного результата, то на панели № 4 неисправной секции отсоединяют от дросселя 78 провод В50, предварительно осмотрев аппараты силовой цепи. В дальнейшем при движении с отключенной защитой (реле 88) усиливают контроль за работой оборудования неисправной секции, доводят поезд до станции. Повторное срабатывание РЗ указывает на разрегулировку самого реле.

Для обнаружения на станции «земли» в ВУ или сглаживающем реакторе необходимо подсоединить провод В50 к дросселю 78, отключить разъединитель 81 и провод ВЗ03 от резистора Р37 на панели № 4 или разъединитель 82 и провод В304 от резистора Р38. Далее следуют на шести ТД. При наборе и сбросе позиций на одной из секций отключается ГВ, загорается сигнальная лампа «ГП». Причина — отключается реле 204 из-за замедленного вращения валов ЭКГ, неисправности СМ, пониженного напряжения в ЦУ, неисправности реле 204 или блокировки ГП поз.1. Бригаде рекомендуется реже набирать и сбрасывать позиции ЭКГ, при низких температурах наружного воздуха включить обогрев ЭКГ. Следует проверить величину напряжения в ЦУ неисправной секции и при необходимости перейти на работу от ТРПШ другой секции.

Для обнаружения на станции «земли» в ВУ или сглаживающем реакторе необходимо подсоединить провод В50 к дросселю 78, отключить разъединитель 81 и провод ВЗ03 от резистора Р37 на панели № 4 или разъединитель 82 и провод В304 от резистора Р38. Далее следуют на шести ТД. При наборе и сбросе позиций на одной из секций отключается ГВ, загорается сигнальная лампа «ГП». Причина — отключается реле 204 из-за замедленного вращения валов ЭКГ, неисправности СМ, пониженного напряжения в ЦУ, неисправности реле 204 или блокировки ГП поз.1. Бригаде рекомендуется реже набирать и сбрасывать позиции ЭКГ, при низких температурах наружного воздуха включить обогрев ЭКГ. Следует проверить величину напряжения в ЦУ неисправной секции и при необходимости перейти на работу от ТРПШ другой секции.

После включения кнопки «Выключение ГВ» срабатывает ВА1 при поднятом токоприемнике. Причина — короткое замыкание в цепи удерживающей катушки ГВ. Следует вьключить кнопку «Выключение ГВ»; отключить тумблеры 501, 502 управления ПР; восстановить ВА1 и подняв токогриемник, включить кнопку «Выключение ГВ». ВА1 срабатывает — короткое замыкание в проводах Н88, Э13, Н68. В этом случае необходимо включить тумблеры 501, 502, ПР. На ПР обеих секций отсоединить провод Н68 и на его место поставить перемычку от провода Н403 (Н404), включить кнопку «Сигнализация». Кнопку «Выключение ГВ» не включают.

После включения кнопки «Выключение ГВ» срабатывает ВА1 при поднятом токоприемнике. Причина — короткое замыкание в цепи удерживающей катушки ГВ. Следует вьключить кнопку «Выключение ГВ»; отключить тумблеры 501, 502 управления ПР; восстановить ВА1 и подняв токогриемник, включить кнопку «Выключение ГВ». ВА1 срабатывает — короткое замыкание в проводах Н88, Э13, Н68. В этом случае необходимо включить тумблеры 501, 502, ПР. На ПР обеих секций отсоединить провод Н68 и на его место поставить перемычку от провода Н403 (Н404), включить кнопку «Сигнализация». Кнопку «Выключение ГВ» не включают.

ВА1 не выключается — замькание в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций от блокировки ПР и далее. В этом случае необходимо определить неисправную секцию, поочередно включив их в работу при помощи ПР и включая ГВ на каждой секции раздельно. Выявив неисправную секцию, надо отключить ее ПР и следовать далее на одной секции, если позволяют масса поезда и профиль пути. Если же это невозможно, то на неисправной секции необходимо выполнить следующее: на ПР отсоединить провод Н72 и заизолировать его; на панели № 4 расклинить реле 236 во включенном положении; на анели № 1 отсоединить провод Н75 от реле перегрузки 113 и на его место дать питание от провода Э55; включить ПР и кнопку «Сигнализация». В данном случае набирать не более 21 -й позиции, так как в цепи ГВ сохраняется только защита 113 и РМТ. Поезд доводят до станции, где неисправность устраняют.

=== ВА1 не выключается — замькание в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций от блокировки ПР и далее ===

 

В этом случае необходимо определить неисправную секцию, поочередно включив их в работу при помощи ПР и включая ГВ на каждой секции раздельно. Выявив неисправную секцию, надо отключить ее ПР и следовать далее на одной секции, если позволяют масса поезда и профиль пути. Если же это невозможно, то на неисправной секции необходимо выполнить следующее: на ПР отсоединить провод Н72 и заизолировать его; на панели № 4 расклинить реле 236 во включенном положении; на анели № 1 отсоединить провод Н75 от реле перегрузки 113 и на его место дать питание от провода Э55; включить ПР и кнопку «Сигнализация». В данном случае набирать не более 21 -й позиции, так как в цепи ГВ сохраняется только защита 113 и РМТ. Поезд доводят до станции, где неисправность устраняют.

При включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле» ГВ включается и сразу отключается, выключается кнопка ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепи катушки реле 264. Необходимо определить неисправную секцию, поочередно введя секции в работу при помощи ПР и включив ГВ на каждой секции раздельно. На неисправной заклинить принудительно реле 236 во включенном состоянии, а реле 207 — в отключенном, поставить перемычку от провода Н72 на провод Н73 (блок реле 264 и 204). После этого ГВ включают на обеих секциях обычным порядком. После включения кнопки «Включение ГВ и возврат реле» выключается ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепи включающей катушки ГВ. Следует восстановить ВА1, кнопку «Включение ГВ и возврат реле» не включать. После подъема токоприемника и включения кнопки «Выключение ГВ» поочередно на панели № 3 каждой секции принудительно кратковременно включают реле 207.

При включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле» ГВ включается и сразу отключается, выключается кнопка ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепи катушки реле 264. Необходимо определить неисправную секцию, поочередно введя секции в работу при помощи ПР и включив ГВ на каждой секции раздельно. На неисправной заклинить принудительно реле 236 во включенном состоянии, а реле 207 — в отключенном, поставить перемычку от провода Н72 на провод Н73 (блок реле 264 и 204). После этого ГВ включают на обеих секциях обычным порядком. После включения кнопки «Включение ГВ и возврат реле» выключается ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепи включающей катушки ГВ. Следует восстановить ВА1, кнопку «Включение ГВ и возврат реле» не включать. После подъема токоприемника и включения кнопки «Выключение ГВ» поочередно на панели № 3 каждой секции принудительно кратковременно включают реле 207.

== Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами ==

== Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами ==

При включении кнопки «Вспомогательнныe машины» и нажатии на кнопку «Фазорасщепитель» на обеих секциях ФР не запускаются. Причины — сработал ВА9 «Фазорасщепитель» обрыв провода Н09, неисправность кнопки «Вспомогательные машины» или «Фазорасщепитель», обрыв провода 39. В подобной ситуации надо проверить включение ВА9 «Фазорасщепитель», несколько раз переключить кнопки «Вспомогательные машины» и «Фазорасщепитель», запустить ФР из задней по ходу кабины. Возможен и другой способ выхода из положения. После включения кнопки «Сигнализация» ставят перемычку в межзлектровозном соединении от провода Э55 на провод Э18 (рейки зажимов 633, 631). Второй перемычкой временно дают питание от провода Э55 на провод Э9, пока не запустится ФР, после чего перемычку снимают. Управляют вспомогательными машинами кнопкой «Сигнализация». При каждом ее включении необходимо запитывать провод Э9 от провода Э55 на период запуска ФР.

=== При включении кнопки «Вспомогательнныe машины» и нажатии на кнопку «Фазорасщепитель» на обеих секциях ФР не запускаются ===

 

Причины — сработал ВА9 «Фазорасщепитель» обрыв провода Н09, неисправность кнопки «Вспомогательные машины» или «Фазорасщепитель», обрыв провода 39. В подобной ситуации надо проверить включение ВА9 «Фазорасщепитель», несколько раз переключить кнопки «Вспомогательные машины» и «Фазорасщепитель», запустить ФР из задней по ходу кабины. Возможен и другой способ выхода из положения. После включения кнопки «Сигнализация» ставят перемычку в межзлектровозном соединении от провода Э55 на провод Э18 (рейки зажимов 633, 631). Второй перемычкой временно дают питание от провода Э55 на провод Э9, пока не запустится ФР, после чего перемычку снимают. Управляют вспомогательными машинами кнопкой «Сигнализация». При каждом ее включении необходимо запитывать провод Э9 от провода Э55 на период запуска ФР.

 

 

 

 

Это указывает на неисправность цепи самоподхвата контактора 125. Следует заклинить кнопку «Фазорасщепитель» во включенном положении. При включении кнопок «Вспомогательные машины» и «Фазорасщепитель» или при запуске ФР выключается автомат ВА9. Причина — короткое замь кание в цепи запуска ФР. Повторно эти кнопки не включать. На панелях № 6 и 7 обеих секций следует заклинить реле 431 во включенном положении, на кнопочных выключателях 227 поставить перемычки от провода Н034 (кнопка «Освещение ВВК») на провод Н169 (кнопка «Без фазорасщепителя»). При включенных кнопках ВА34 «Освещение ВВК» вначале запускают МВ1 и МВ2, затем МК и остальные мотор-вентиляторы. В пути следования наблюдают за работой МК. Для остановки МВ и МК перед нейтральной вставкой или выключения ГВ необходимо в обеих кабинах переключить автомат ВА10 «Вспомогательные машины». Если после постановки перемычек будут срабатывать автоматы ВА34, то перемычки надо снять и на панелях № 8 обеих секций заклинить во включенном положении контактор 161 и реле 259. Далее действуют, как указано выше.

Следует помнить, что вместо кнопки «Сигнализация» можно использовать кнопку «Автоматическая подсыпка песка», а также провод Э50. Таким же порядком действуют при коротком замыкании в проводе Н09 (кнопку «Вспомогательные машины» не включать!). При включении кнопки «Фазорасщепитель» не запускается ФР на одной секции. Причина — повреждение электрических цепей к контакторам 119,125 или их неисправность. На параллельном щитке 227 неисправной секции надо выключить кнопку «Фазорасщепитель», а кнопку «Без фазорасщепителя» включить. На исправной секции ФР запускают обычным порядком. Затем включают кнопку «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2», а после запуска вентиляторов — кнопку «Компрессорь » для запуска МК. В пути следования и на стоянках МВ1 или МВ2 должен быть все время включен для работы [[Магистральная камера|МК]].

=== При включенной кнопке «Компрессоры» они не работают на обеих секциях ===

ФР на одной или обеих секциях запускается при нажатой кнопке «Фазорасщепитель» и останавливается после ее отпускания. Это указывает на неисправность цепи самоподхвата контактора 125. Следует заклинить кнопку «Фазорасщепитель» во включенном положении. При включении кнопок «Вспомогательные машины» и «Фазорасщепитель» или при запуске ФР выключается автомат ВА9. Причина — короткое замь кание в цепи запуска ФР. Повторно эти кнопки не включать. На панелях № 6 и 7 обеих секций следует заклинить реле 431 во включенном положении, на кнопочных выключателях 227 поставить перемычки от провода Н034 (кнопка «Освещение ВВК») на провод Н169 (кнопка «Без фазорасщепителя»). При включенных кнопках ВА34 «Освещение ВВК» вначале запускают МВ1 и МВ2, затем МК и остальные мотор-вентиляторы. В пути следования наблюдают за работой МК. Для остановки МВ и МК перед нейтральной вставкой или выключения ГВ необходимо в обеих кабинах переключить автомат ВА10 «Вспомогательные машины». Если после постановки перемычек будут срабатывать автоматы ВА34, то перемычки надо снять и на панелях № 8 обеих секций заклинить во включенном положении контактор 161 и реле 259. Далее действуют, как указано выше.

Причины — отсутствие контакта в кнопке «Компрессоры» или в регуляторе давления, обрыв в проводе Н102 или Э20. Надо повторно включить кнопку «Фазорасщепители» для восстановления реле 431, проверить надежность контакта в кнопке «Компрессоры» и в регуляторе давления АК-11Б. При необходимости следует перейти на управление работой компрессоров из кабины задней секции. Если это не приводит к желаемым результатам, то на панелях № 6 обеих секций проверяют включение реле 430 и 431 (если реле 431 не включены, то их заклинивают во включенном состоянии). Если не включены реле 430, то устанавливают перемычку от провода ЭЗО на провод Н102. После проделанного компрессоры включают кнопкой «Автоматическая подсыпка песка». Если и это не дало результата, то в межэлектровозном соединении устанавливают перемычку от провода Э50 на провод Э20. Давление в ГР регулируют кнопкой «Автоматическая подсыпка песка»: при включении регулятора давления ее включают, при выключении — выключают. Не работает МК на одной секции. Причины — отсутствует электрическая цепь на катушку контактора 124, неисправность самого контактора, нет контакта в силовой цепи двигателя компрессора. Следует проверить включение контактора 124. Если он отключен, то на панели № 6 (7) поставить перемычку от провода Э20 на провод HI08 и наблюдать в пути следования за работой МК, так как выведены ТРТ. Если контактор 124 включен, то проверить его силовую цепь.

При включенной кнопке «Компрессоры» они не работают на обеих секциях. Причины — отсутствие контакта в кнопке «Компрессоры» или в регуляторе давления, обрыв в проводе Н102 или Э20. Надо повторно включить кнопку «Фазорасщепители» для восстановления реле 431, проверить надежность контакта в кнопке «Компрессоры» и в регуляторе давления АК-11Б. При необходимости следует перейти на управление работой компрессоров из кабины задней секции. Если это не приводит к желаемым результатам, то на панелях № 6 обеих секций проверяют включение реле 430 и 431 (если реле 431 не включены, то их заклинивают во включенном состоянии). Если не включены реле 430, то устанавливают перемычку от провода ЭЗО на провод Н102. После проделанного компрессоры включают кнопкой «Автоматическая подсыпка песка». Если и это не дало результата, то в межэлектровозном соединении устанавливают перемычку от провода Э50 на провод Э20. Давление в ГР регулируют кнопкой «Автоматическая подсыпка песка»: при включении регулятора давления ее включают, при выключении — выключают. Не работает МК на одной секции. Причины — отсутствует электрическая цепь на катушку контактора 124, неисправность самого контактора, нет контакта в силовой цепи двигателя компрессора. Следует проверить включение контактора 124. Если он отключен, то на панели № 6 (7) поставить перемычку от провода Э20 на провод HI08 и наблюдать в пути следования за работой МК, так как выведены ТРТ. Если контактор 124 включен, то проверить его силовую цепь.

=== ВА10 «Вспомогательные машины» выключается при его включении на одной из секций или после запуска ФР ===

ВА10 «Вспомогательные машины» выключается при его включении на одной из секций или после запуска ФР. Причина—в первом случае короткое замыкание в проводах НОЮ, Н104 (с электровоза № 2028 — в цепи разгрузочного клапана 246), во втором — в проводе Н490. На щитке 226 неисправной секции надо отключить кнопку «Компрессор». Если автомат ВА10 перестал отключаться, довести поезд на одном компрессоре. Если условия движения не позволяют это сделать, то на панели № 6 расклинивают реле 431 в выключенном положении и ставят перемычку от провода Н108 (реле 431) на провод Э20 (катушка реле 430). Если после отключения кнопки «Компрессор» на щитке 226 автомат ВА10 снова сработает, то надо действовать следующим образом. Отключить ВА10 на неисправной секции и кнопку «Компрессор» на щитке 226. Поставить перемычку на панели № 6 от провода Э20 на провод Н490 (реле 430). Управляют компрессорами и вентиляторами из кабины исправной секции обычным порядком, расклинивая кнопки МВ во включенном положении. При включении кнопки «Компрессоры» выключается ВА10 «Вспомогательные машины» на одной из секций.

Причина: в первом случае короткое замыкание в проводах НОЮ, Н104 (с электровоза № 2028 — в цепи разгрузочного клапана 246), во втором — в проводе Н490. На щитке 226 неисправной секции надо отключить кнопку «Компрессор». Если автомат ВА10 перестал отключаться, довести поезд на одном компрессоре. Если условия движения не позволяют это сделать, то на панели № 6 расклинивают реле 431 в выключенном положении и ставят перемычку от провода Н108 (реле 431) на провод Э20 (катушка реле 430). Если после отключения кнопки «Компрессор» на щитке 226 автомат ВА10 снова сработает, то надо действовать следующим образом. Отключить ВА10 на неисправной секции и кнопку «Компрессор» на щитке 226. Поставить перемычку на панели № 6 от провода Э20 на провод Н490 (реле 430). Управляют компрессорами и вентиляторами из кабины исправной секции обычным порядком, расклинивая кнопки МВ во включенном положении. При включении кнопки «Компрессоры» выключается ВА10 «Вспомогательные машины» на одной из секций.

== Ведущая секция ==

== Ведущая секция ==

Причины — короткое замыкание в проводах Н501, Н108, неисправность контактора 124, разгрузочного клапана 246. Надо отключить кнопку «Компрессор» на щитке 226, восстановить ВАЮ. На рейке зажимов панели № 1 отсоединить провод НЮ8, идущий на панель, и на него дать питание от провода Н404. На ведущей секции мотор-компрессор включают обычным порядком, на ведомой — кнопкой «Сигнализация», руководствуясь работой регулятора давления. На обеих секциях не запускаются мотор-компрессоры и вентиляторы. Причина — сработал автомат ВАЮ «Вспомогательные машины» или обрыв провода НОЮ. В первом случае надо восстановить ВАЮ, во втором — на рейке зажимов в пульте машиниста поставить перемычку от провода НОЮ на провод НОЗ. Затем включают автомат ВАЗ «Цепи торможения». При обрыве провода в пульте машиниста устанавливают перемычку от провода НОЮ на провод Н09 в кнопочном выключателе 224.

Причины — короткое замыкание в проводах Н501, Н108, неисправность контактора 124, разгрузочного клапана 246. Надо отключить кнопку «Компрессор» на щитке 226, восстановить ВАЮ. На рейке зажимов панели № 1 отсоединить провод НЮ8, идущий на панель, и на него дать питание от провода Н404. На ведущей секции мотор-компрессор включают обычным порядком, на ведомой — кнопкой «Сигнализация», руководствуясь работой регулятора давления. На обеих секциях не запускаются мотор-компрессоры и вентиляторы. Причина — сработал автомат ВАЮ «Вспомогательные машины» или обрыв провода НОЮ. В первом случае надо восстановить ВАЮ, во втором — на рейке зажимов в пульте машиниста поставить перемычку от провода НОЮ на провод НОЗ. Затем включают автомат ВАЗ «Цепи торможения». При обрыве провода в пульте машиниста устанавливают перемычку от провода НОЮ на провод Н09 в кнопочном выключателе 224.

При включении соответствующих кнопок не запускаются вентиляторы обеих секций. Причина — неисправна кнопка на пульте машиниста или обрыв соответствующего провода (Э21... Э24). На рейке зажимов в межэлектровозном соединении рекомендуется поставить перемычку между проводами исправной и неисправной цепей. Например, не запускаются МВ2. Тогда соединяют провода Э21 и Э22. При включении кнопки МВ1 будут одновременно запускаться МВ1 и МВ2 на обеих секциях.

=== При включении соответствующих кнопок не запускаются вентиляторы обеих секций ===

При включении кнопки не запускается соответствующий вентилятор на одной из секций. Причины — неисправность цепей управления контактором соответствующего МВ, неисправность контактора, сработало реле ТРТ. На панели № 1 в неисправной секции следует соединить перемычкой низковольтную цепь ТРТ включающегося контактора вентилятора с ТРТ невключающегося. На этой секции два мотор-вентилятора будут запускаться одновременно при включении одной кнопки. При выходе из строя контактора или вентилятора отключить его соответствующей кнопкой на щитке параллельной работы и следовать далее на аварийной схеме.

 

Причина — неисправна кнопка на пульте машиниста или обрыв соответствующего провода (Э21... Э24). На рейке зажимов в межэлектровозном соединении рекомендуется поставить перемычку между проводами исправной и неисправной цепей. Например, не запускаются МВ2. Тогда соединяют провода Э21 и Э22. При включении кнопки МВ1 будут одновременно запускаться МВ1 и МВ2 на обеих секциях.

 

=== При включении кнопки не запускается соответствующий вентилятор на одной из секций ===

 

Причины — неисправность цепей управления контактором соответствующего МВ, неисправность контактора, сработало реле ТРТ. На панели № 1 в неисправной секции следует соединить перемычкой низковольтную цепь ТРТ включающегося контактора вентилятора с ТРТ невключающегося. На этой секции два мотор-вентилятора будут запускаться одновременно при включении одной кнопки. При выходе из строя контактора или вентилятора отключить его соответствующей кнопкой на щитке параллельной работы и следовать далее на аварийной схеме.

На одной из секций не запускается маслонасос. Причины — неисправность цепи управления контактором 133, неисправность самого аппарата, сработало реле ТРТ. Если это произошло на перегоне, то на параллельном щитке ведущей секции необходимо отключить кнопку «Маслонасос» и включить кнопку «Низкая температура масла». В пути следования наблюдать за температурой масла в трансформаторе, которая не должна превышать 85 °С. В случае обнаружения неисправности на станции на панели № 2 неисправной секции надо поставить перемычку от провода Н404 на провод Н495. Для запуска маслонасоса использовать кнопку «Сигнализация». При включении кнопки «Вентилятор 1» («Вентилятор 2») выключается автомат ВАЮ «Вспомогательные машины». Причина — короткое замыкание в цепях управления контакторами 127, 128. Следует восстановить защитный автомат. Кнопку «Вентилятор 1» («Вентилятор 2») не включать. На блокировках контактора 127 (128) или рейке зажимов панели Ns 1 (обратная сторона) обеих секций отсоединить провод Н467 (Н468) и заизолировать.

=== На одной из секций не запускается маслонасос ===

 

Причины — неисправность цепи управления контактором 133, неисправность самого аппарата, сработало реле ТРТ. Если это произошло на перегоне, то на параллельном щитке ведущей секции необходимо отключить кнопку «Маслонасос» и включить кнопку «Низкая температура масла». В пути следования наблюдать за температурой масла в трансформаторе, которая не должна превышать 85 °С. В случае обнаружения неисправности на станции на панели № 2 неисправной секции надо поставить перемычку от провода Н404 на провод Н495. Для запуска маслонасоса использовать кнопку «Сигнализация».  

 

=== При включении кнопки «Вентилятор 1» («Вентилятор 2») выключается автомат ВАЮ «Вспомогательные машины» ===

 

Причина — короткое замыкание в цепях управления контакторами 127, 128. Следует восстановить защитный автомат. Кнопку «Вентилятор 1» («Вентилятор 2») не включать. На блокировках контактора 127 (128) или рейке зажимов панели Ns 1 (обратная сторона) обеих секций отсоединить провод Н467 (Н468) и заизолировать.

На рейке зажимов с лицевой стороны панели № 1 или ТРТ обеих секций отсоединить провод Н491 (Н492), идущий на панель, и дать на него питание от провода Н492. МВ1 и МВ2 в обоих случаях запускаются одновременно при включении кнопок «Вентилятор 2» или «Вентилятор 1». При включении кнопки «Вентилятор 3 » («Вентилятор 4») выключается автомат ВАЮ «Вспомогательные машины». Причина — короткое замыкание в цепях управления контакторами 129 (130) или 133. Рекомендуется восстановить автомат ВАЮ, кнопку «Вентилятор 3» («Вентилятор 4») не включать. На рейках зажимов или ТРТ панели № 1 необходимо отсоединить провод Н493 (Н494), идущий на панель, и дать на него питание от провода Н494 (Н493). На блокировках контактора 129 (130) или на рейках зажимов с обратной стороны панели отсоединить и заизолировать провод Н469 (Н470). Если автомат ВАЮ срабатывает при включении любой из кнопок МВЗ и МВ4, то замыкание в цепи контактора 133. В этом случае надо на щитке параллельной работы 227 выключить кнопку «Маслонасос» и включить «Низкая температура масла». Следовать далее, усилив контроль за температурой масла в [[Силовой трансформатор|силовых трансформаторах]], не допуская ее превышения 85 °С.

На рейке зажимов с лицевой стороны панели № 1 или ТРТ обеих секций отсоединить провод Н491 (Н492), идущий на панель, и дать на него питание от провода Н492. МВ1 и МВ2 в обоих случаях запускаются одновременно при включении кнопок «Вентилятор 2» или «Вентилятор 1». При включении кнопки «Вентилятор 3 » («Вентилятор 4») выключается автомат ВАЮ «Вспомогательные машины». Причина — короткое замыкание в цепях управления контакторами 129 (130) или 133. Рекомендуется восстановить автомат ВАЮ, кнопку «Вентилятор 3» («Вентилятор 4») не включать. На рейках зажимов или ТРТ панели № 1 необходимо отсоединить провод Н493 (Н494), идущий на панель, и дать на него питание от провода Н494 (Н493). На блокировках контактора 129 (130) или на рейках зажимов с обратной стороны панели отсоединить и заизолировать провод Н469 (Н470). Если автомат ВАЮ срабатывает при включении любой из кнопок МВЗ и МВ4, то замыкание в цепи контактора 133. В этом случае надо на щитке параллельной работы 227 выключить кнопку «Маслонасос» и включить «Низкая температура масла». Следовать далее, усилив контроль за температурой масла в [[Силовой трансформатор|силовых трансформаторах]], не допуская ее превышения 85 °С.

== Примечание ==  

== Примечание ==  

В случае принудительного заклинивания реле 265 или 266 во включенном положении и постановки главной рукоятки КМЭ в положение «АП» или «АВ» схема работает как обычно. При постановке главной рукоятки КМЭ в положения «РП», «АП» на одной из секции нет набора, а в положениях «РВ», «АВ» — сброса (контакторы 206 194, 202, реле 265, 266 работают нормально). Контактор 208 не включается . Причина — отсутствие контакта в блокировках или обрыв соединительных проводов в цепи катушки 208. Необходимо отключить неисправную секцию при помощи ПР и продолжить движение на исправной секции, если позволяют условия Если это невозможно, то на неисправной секции поставить перемычку на панели № 3 от провода Э50 (реле 269) на провод Н42 (рейка зажимов или катушка контактора 208) На обеих секциях заклинить реле 269 во включенном положении. На исправной секции позиции набирают и сбрасывают в обычном порядке, а на неисправной так: при нахождении рукоятки КМЭ в положении «РП» (набора) и «РВ» (сброса), кратковременно включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». При подходе ЭКГ к 1 -й позиции надо выключить кнопку и установить главную рукоятку КМЭ в нулевое положение.

=== В случае принудительного заклинивания реле 265 или 266 во включенном положении и постановки главной рукоятки КМЭ в положение «АП» или «АВ» схема работает как обычно ===

 

При постановке главной рукоятки КМЭ в положения «РП», «АП» на одной из секции нет набора, а в положениях «РВ», «АВ» — сброса (контакторы 206 194, 202, реле 265, 266 работают нормально). Контактор 208 не включается .  

 

=== Причина ===

 

Отсутствие контакта в блокировках или обрыв соединительных проводов в цепи катушки 208. Необходимо отключить неисправную секцию при помощи ПР и продолжить движение на исправной секции, если позволяют условия Если это невозможно, то на неисправной секции поставить перемычку на панели № 3 от провода Э50 (реле 269) на провод Н42 (рейка зажимов или катушка контактора 208) На обеих секциях заклинить реле 269 во включенном положении. На исправной секции позиции набирают и сбрасывают в обычном порядке, а на неисправной так: при нахождении рукоятки КМЭ в положении «РП» (набора) и «РВ» (сброса), кратковременно включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». При подходе ЭКГ к 1 -й позиции надо выключить кнопку и установить главную рукоятку КМЭ в нулевое положение.

 

 

 

 

 

 

 

Контактор 208 включен, но серводвигатель не работает Причины — подгорание контактов контактора 208 в проводах Н49 — Н51, перегорание предохранителя Пр12 (25 А) на РЩ, неисправность блокировок контактора 206, обрыв проводов Н51, Н53, Н54 Ж, неисправность сервомотора. Если электропневматические клапаны 221, 222 на ЭКГ не дуют и открыт кран КН40, то следует проверить: исправность предохранителя Пр12 на РЩ; прилегание якоря к сердечнику в контакторе 208; нижние контакты этого аппарата, для чего кратковременно соединить их перемычкой. Если при этом якорь [[Сервомотор|сервомотора]] не вращается, то контролируют целостность заземления Для этого надо открыть крышку коробки зажимов и зажим Ж соединить с корпусом. Если электропневматические клапаны 221 и 222 дуют, необходимо проверить контакты контактора 206, для чего кратковременно соединить их перемычкой (при наборе — Н51 — Н53 и Н54 — Ж; при сбросе — Н51 — Н54 и Н53 — Ж). Если схема заработает, то устранить неисправность блок-контакта. В ином случае открывают все крышки сервомотора, проверяют крепление проводов и питание на них с помощью контрольной лампы, прилегание и износ электрощеток, чистоту коллектора (при износе электрощеток — заменить их, сняв с электродвигателя компрессора токоприемника). Обнаруженные неисправности необходимо устранить

Рукоятку КМЭ следует поставить в положение «РП» или «РВ». Проверить на блокировочном валу блок-контакты ГП4 и ГПП 1-32 в проводах Н28 — НЗО и ГПпр в проводах НЗО — Н42. Если наружный осмотр не дал положительных результатов, то соединить перемычкой верхнюю шину ГПпр с проводом Н42.

Неисправен контактор 208. При выходе из строя катушки необходимо перейти на работу от реле 269 следующим образом. От реле 269 отсоединить все подводящие провода, от катушки контактора 208 отнять провод Н42 и соединить его перемычкой с катушкой реле 269. Замыкающие и размыкающие контакты 208 соединить перемычками с соответствующими реле 269. Извлечь предохранитель Пр12 на РЩ и снять тягу контактора 208 или подложить изоляцию под размыкающие контакты, после этого возвратить предохранитель на место. При изломе тяги, коромысла или пружины контактора 208 заменить их снятыми с контактора 206 При этом контакты с дугогашением контактора 206 закоротить перемычками, соединив провода Н36, Н37 и Н35, Н38. Напомним, что реверсивные контакты контактора надежно работают без тяги.

Если схема не заработала, то перемычку переставляют от провода Н42 на провод НЗО. Если и в этом случае схема не «идет», то перемычку от провода НЗО перенести на провод Н28 блок-контакта ГП4 или ГПП 1-32. При этом надо следить, чтобы вал ЭКГ не зашел за нулевую позицию.  

При наборе или сбросе позиций на одной из секций ЭКГ идет «автоматом». Причины — неисправность контактов динамического торможения контактора 208, отсутствие на нем диамагнитной пластины. На контакторе 208 надо снять дугогасительную камеру (верхнюю) и проверить тормозные контакты. В случае излома заменить их исправными, снятыми с контактора 195 или 134. Проверяют также диамагнитную пластину на якоре 208. Если она оторвана, то требуется проложить между якорем и сердечником бумагу, сложенную вдвое и закрепить ее изолентой. Можно также сменить якорь сняв неповрежденный с контактора 195 или 134. Перед сменой якоря надо извлечь предохранитель Пр12 на РЩ, после завершения ремонта возвратить на место. Нет набора и сброса позиций из-за рассогласования валов ЭКГ. На панели №2 на обеих секциях заклинить реле 202 в отключенном положении. Для установки валов ЭКГ на ходовую позицию необходимо набрать требуемую позицию на ведущей секции и на РЩ снять предохранитель Пр12 в цепи сервомотора. После этого набрать такую же позицию на ведомой секции и поставить Пр12 на место. При наборе и сбросе позиций на одной из секций отключается ГВ с загоранием лампы «ГП» (срабатывает реле 204). Рукоятку КМЭ следует поставить в положение «РП» или «РВ». Проверить на блокировочном валу блок-контакты ГП4 и ГПП 1-32 в проводах Н28 — НЗО и ГПпр в проводах НЗО — Н42. Если наружный осмотр не дал положительных результатов, то соединить перемычкой верхнюю шину ГПпр с проводом Н42.

=== При нахождении главной рукоятки КМЭ в положении «0», на одной из секций отключается ВА4 «главный контроллер» ===

Если схема не заработала, то перемычку переставляют от провода Н42 на провод НЗО. Если и в этом случае схема не «идет», то перемычку от провода НЗО перенести на провод Н28 блок-контакта ГП4 или ГПП 1-32. При этом надо следить, чтобы вал ЭКГ не зашел за нулевую позицию. При нахождении главной рукоятки КМЭ в положении «0», на одной из секций отключается ВА4 «главный контроллер». Причина — наиболее вероятно короткое замыкание в проводах Н04, Н28, Н38 и Н31. Неисправную секцию отключают с помощью ПР и снова включают ВА4. Если автомат ВА4 не выключается, значит, короткое замыкание в цепи катушки контактора 208. Довести поезд до станции на исправной секции. Если это невозможно, то немедленно затребовать вспомогательный локомотив. Напоминаем, что аварийную схему управления контактором 208, ввиду ее сложности, собирают только на станции. Для этого на неисправной секции требуется выполнить следующие операции. На ПР отсоединить провод Н04 или Н28 и заизолировать его. На блокировочном валу ЭКГ под блок-контакты ГП0-32 (провода Н40 — Н42) и ГПП1-33 (провода Н41 — Н42) подложить общую изоляцию.

Причина — наиболее вероятно короткое замыкание в проводах Н04, Н28, Н38 и Н31. Неисправную секцию отключают с помощью ПР и снова включают ВА4. Если автомат ВА4 не выключается, значит, короткое замыкание в цепи катушки контактора 208. Довести поезд до станции на исправной секции. Если это невозможно, то немедленно затребовать вспомогательный локомотив. Напоминаем, что аварийную схему управления контактором 208, ввиду ее сложности, собирают только на станции. Для этого на неисправной секции требуется выполнить следующие операции. На ПР отсоединить провод Н04 или Н28 и заизолировать его. На блокировочном валу ЭКГ под блок-контакты ГП0-32 (провода Н40 — Н42) и ГПП1-33 (провода Н41 — Н42) подложить общую изоляцию.

От блок-контактов ГПпр и ГПП отсоединить соответственно провода НЗО и Н31 и заизолировать, а на их место поставить перемычки от провода Н403 (блок-контакты ГПО, ХП). На панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 (реле 269 или рейка зажимов) на провод Н42 (рейка зажимов или катушка 208). На обеих секциях заклинить реле 202 (панель № 2) в отключенном и реле 269 (панель № 3) во включенном положении, включить секцию переключателем ПР, кнопку «Сигнализация».

От блок-контактов ГПпр и ГПП отсоединить соответственно провода НЗО и Н31 и заизолировать, а на их место поставить перемычки от провода Н403 (блок-контакты ГПО, ХП). На панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 (реле 269 или рейка зажимов) на провод Н42 (рейка зажимов или катушка 208). На обеих секциях заклинить реле 202 (панель № 2) в отключенном и реле 269 (панель № 3) во включенном положении, включить секцию переключателем ПР, кнопку «Сигнализация».

На исправной секции набирают и сбрасывают позиции в обычном порядке, на неисправной — при нахождении главной рукоятки КМЭ в «РП» (набор) или «РВ» (сброс), кратковременно включая кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Набор и сброс позиции ЭКГ на обеих секциях выполняют из ведущей кабины. Если ВА4 выключается — короткое замыкание в проводе Н04. В данном случае надо довести поезд до станции на исправной секции. Если ВА4 отключается на задней секции, то ее отключают ПР. Если срабатывает защита на передней секции, то переходят на управление из задней кабины, отключив переднюю неисправную. Если следовать далее на одной секции невозможно, то при выключении ВА4 на задней секции необходимо на ПР этой секции отсоединить провод Н04 или Н28, заизолировать и на его место поставить перемычку от провода Э54 (при снятии провода Н28 питание дают на отсоединенный провод). Затем требуется включить кнопку «Сигнализация», заклинить реле 437 (панель № 7) в выключенном положении. На панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 на провод Н20 (рейка зажимов с обратной стороны панели).

На исправной секции набирают и сбрасывают позиции в обычном порядке, на неисправной — при нахождении главной рукоятки КМЭ в «РП» (набор) или «РВ» (сброс), кратковременно включая кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Набор и сброс позиции ЭКГ на обеих секциях выполняют из ведущей кабины. Если ВА4 выключается — короткое замыкание в проводе Н04. В данном случае надо довести поезд до станции на исправной секции. Если ВА4 отключается на задней секции, то ее отключают ПР. Если срабатывает защита на передней секции, то переходят на управление из задней кабины, отключив переднюю неисправную. Если следовать далее на одной секции невозможно, то при выключении ВА4 на задней секции необходимо на ПР этой секции отсоединить провод Н04 или Н28, заизолировать и на его место поставить перемычку от провода Э54 (при снятии провода Н28 питание дают на отсоединенный провод). Затем требуется включить кнопку «Сигнализация», заклинить реле 437 (панель № 7) в выключенном положении. На панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 на провод Н20 (рейка зажимов с обратной стороны панели).

Если автомат ВА4 отключится на передней секции, то, кроме того, необходимо отсоединить в КМЭ провод Н04 и на его место поставить перемычку от провода НОЗ. При наборе позиций кнопку «Автоматическая подсыпка песка» включают, при сбросе — выключают. После перевода главной рукоятки КМЭ в положение «АВ» выключается автомат ВА4 «Главный контроллер» на ведущей секции. Причина — короткое замыкание в цепи проводов ЭЮ, Э11, Э12 или в цепи катушки контактора 208. Прежде всего определяют, в какой цепи возникла неисправность. Для этого надо отключить ведущую секцию при помощи ПР, установить главную рукоятку КМЭ в положение «АВ» и восстановить ВА4. Если ВА4 вновь сработает, то короткое замыкание в цепях, общих для обеих секций. В этом случае следует включить секцию с помощью ПР, главную рукоятку КМЭ поставить в положение «ФВ» и вновь восстановить ВА4. Если автомат ВА4 снова отключится, то короткое замыкание в проводах Э11, Э12 или связанных с ними цепях. Если не выключится, то короткое замыкание в проводе ЭЮ.

Если автомат ВА4 отключится на передней секции, то, кроме того, необходимо отсоединить в КМЭ провод Н04 и на его место поставить перемычку от провода НОЗ. При наборе позиций кнопку «Автоматическая подсыпка песка» включают, при сбросе — выключают.  

 

=== После перевода главной рукоятки КМЭ в положение «АВ» выключается автомат ВА4 «Главный контроллер» на ведущей секции ===

 

Причина — короткое замыкание в цепи проводов ЭЮ, Э11, Э12 или в цепи катушки контактора 208. Прежде всего определяют, в какой цепи возникла неисправность. Для этого надо отключить ведущую секцию при помощи ПР, установить главную рукоятку КМЭ в положение «АВ» и восстановить ВА4. Если ВА4 вновь сработает, то короткое замыкание в цепях, общих для обеих секций. В этом случае следует включить секцию с помощью ПР, главную рукоятку КМЭ поставить в положение «ФВ» и вновь восстановить ВА4. Если автомат ВА4 снова отключится, то короткое замыкание в проводах Э11, Э12 или связанных с ними цепях. Если не выключится, то короткое замыкание в проводе ЭЮ.

При коротком замыкании в проводе ЭЮ необходимо отсоединить его от блокировки в КМЭ и заизолировать или подложить изоляцию между контактами, заклинить на обеих секциях реле 265 во включенном положении (панель № 3). После этого управляют электровозом как при обрыве провода ЭЮ: кратковременно переводят КМЭ из «РП» в «АП» (при наборе) и из «РВ» в «АВ» (при сбросе). При коротком замыкании в цепи проводов Э11 и Э12 рекомендуется отнять их от блокировок КМЭ и заизолировать или подложить изоляцию между контактами, на обеих секциях заклинить реле 266 (панель № 3) во включенном положении. Набирают и сбрасывают позиции кратковременным переводом КМЭ из положения «ФП» в «РП» и из «ФВ» в «РВ».

При коротком замыкании в проводе ЭЮ необходимо отсоединить его от блокировки в КМЭ и заизолировать или подложить изоляцию между контактами, заклинить на обеих секциях реле 265 во включенном положении (панель № 3). После этого управляют электровозом как при обрыве провода ЭЮ: кратковременно переводят КМЭ из «РП» в «АП» (при наборе) и из «РВ» в «АВ» (при сбросе). При коротком замыкании в цепи проводов Э11 и Э12 рекомендуется отнять их от блокировок КМЭ и заизолировать или подложить изоляцию между контактами, на обеих секциях заклинить реле 266 (панель № 3) во включенном положении. Набирают и сбрасывают позиции кратковременным переводом КМЭ из положения «ФП» в «РП» и из «ФВ» в «РВ».

На исправной секции позиции набирают и сбрасывают обычным порядком, на неисправной так: при нахождении главной рукоятки КМЭ в положении «РП» или «РВ» кратковременно включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка».

На исправной секции позиции набирают и сбрасывают обычным порядком, на неисправной так: при нахождении главной рукоятки КМЭ в положении «РП» или «РВ» кратковременно включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка».

При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «ФП» на одной из секций срабатывает защитный автоматический выключатель ВА4 «Главный контроллер». Причина — короткое замыкание в проводах Э8 или Н20. В данном случае надо вначале отсоединить провод Э8 в КМЭ. Затем на обеих секциях необходимо выполнить следующее: на контакторе 194 (панель № 2) соединить перемычкой провода Н37, Н40 (нижние с дугогашением) и заклинить реле 202 в отключенном положении. На панели № 3 отсоединяют провод Н20 от катушки контактора 206 и на его место присоединяют перемычку от провода Э50 (блок реле 269). Набор и сброс позиций выполняют обьчным порядком, но при наборе включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе — выключают. Вместо постановки перемычек на катушку контактора 206, а так же при межвитковом замыкании в катушке их расклинивают во включенном положении при наборе позиций. После окончания набора клинья снимают.

=== При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «ФП» на одной из секций срабатывает защитный автоматический выключатель ВА4 «Главный контроллер» ===

 

Причина — короткое замыкание в проводах Э8 или Н20. В данном случае надо вначале отсоединить провод Э8 в КМЭ. Затем на обеих секциях необходимо выполнить следующее: на контакторе 194 (панель № 2) соединить перемычкой провода Н37, Н40 (нижние с дугогашением) и заклинить реле 202 в отключенном положении. На панели № 3 отсоединяют провод Н20 от катушки контактора 206 и на его место присоединяют перемычку от провода Э50 (блок реле 269). Набор и сброс позиций выполняют обьчным порядком, но при наборе включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе — выключают. Вместо постановки перемычек на катушку контактора 206, а так же при межвитковом замыкании в катушке их расклинивают во включенном положении при наборе позиций. После окончания набора клинья снимают.

При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «РП» на одной из секций выключается защитный автоматический выключатель ВА4 «Главный контроллер». Причина — короткое замыкание в цепи катушки контактора 208 (провода Н37, Н40, Н42). Бригада должна отключить неисправную секцию и следовать далее. Если условия движения не позволяют это сделать, то на неисправной секции необходимо заклинить в выключенном положении реле 266 (панель № 3), подложить общую изоляцию на блокировочном валу ЭКГ под контакты ГП0-32 (провода Н40, Н42) и ГПП1-33 (провода Н41, Н42).

При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «РП» на одной из секций выключается защитный автоматический выключатель ВА4 «Главный контроллер». Причина — короткое замыкание в цепи катушки контактора 208 (провода Н37, Н40, Н42). Бригада должна отключить неисправную секцию и следовать далее. Если условия движения не позволяют это сделать, то на неисправной секции необходимо заклинить в выключенном положении реле 266 (панель № 3), подложить общую изоляцию на блокировочном валу ЭКГ под контакты ГП0-32 (провода Н40, Н42) и ГПП1-33 (провода Н41, Н42).

При включении кнопки «Сигнализация», тумблера «Секция 1» или «Секция 2» и постановки реверсивной рукоятки в рабочее положение не горит ни одна лампа на пульте машиниста и на расшифровывающем табло. Следует проверить включение автомата ВА5 «Переключатели» и при необходимости восстановить его. Контролируют также целостность предохранителей Пр9, ПрЮ на РЩ включение реле 449 на ведущей секции. Если неисправность не обнаружена, то следуют далее с неработающей сигнализацией на [[пульте машиниста]] и сигнальном табло. Положение валов ЭКГ контролируют по указателю на пульте и ЭКГ. В случае необходимости включить сигнализацию надо поставить перемычки от правых зажимов предохранителей Пр9 и Пр10 на провода Н403 (рейка зажимов панели № 3) и Н404 (блок-контакт контактора К на РЩ). В случае выхода из строя реле 449 на ведущей секции его можно принудительно заклинить во включенном по ложении (панель № 7).

При включении кнопки «Сигнализация», тумблера «Секция 1» или «Секция 2» и постановки реверсивной рукоятки в рабочее положение не горит ни одна лампа на пульте машиниста и на расшифровывающем табло. Следует проверить включение автомата ВА5 «Переключатели» и при необходимости восстановить его. Контролируют также целостность предохранителей Пр9, ПрЮ на РЩ включение реле 449 на ведущей секции. Если неисправность не обнаружена, то следуют далее с неработающей сигнализацией на [[пульте машиниста]] и сигнальном табло. Положение валов ЭКГ контролируют по указателю на пульте и ЭКГ. В случае необходимости включить сигнализацию надо поставить перемычки от правых зажимов предохранителей Пр9 и Пр10 на провода Н403 (рейка зажимов панели № 3) и Н404 (блок-контакт контактора К на РЩ). В случае выхода из строя реле 449 на ведущей секции его можно принудительно заклинить во включенном по ложении (панель № 7).

На расшифровывающем табло горит часть сигнальных ламп. Причины — перегорел предохранитель Пр9 или ПрЮ на РЩ, обрыв провода Н403 (Н401) или Н404 (Н402). Неисправный предохранитель надо заменить. Следуют до основного или оборотного депо, где устраняют обрыв провода. При включенных кнопке «Сигнализация» и тумблере «Секция 1» или «Секция 2» сигнализация не работает, нет управления переключателями 436, ПР, БП. Причины — обрыв провода Н05, неисправность автомата ВА5 или блокировки КМЭ в проводах Н05, Н414, обрыв провода Н414 (с электровоза № 2319 реле 450 отключено). При следовании в режиме тяги можно продолжить движение, не применяя [[Реостатное торможение|реостатного торможения]]. Если из-за вибрации нарушится устойчивое положение ПР в положении «Включено» или БП в положении «Тяга» то надо поставить перемычки от провода Э15 на провода Э115 и Э1Ю.

=== На расшифровывающем табло горит часть сигнальных ламп ===

 

Причины — перегорел предохранитель Пр9 или ПрЮ на РЩ, обрыв провода Н403 (Н401) или Н404 (Н402). Неисправный предохранитель надо заменить. Следуют до основного или оборотного депо, где устраняют обрыв провода. При включенных кнопке «Сигнализация» и тумблере «Секция 1» или «Секция 2» сигнализация не работает, нет управления переключателями 436, ПР, БП. Причины — обрыв провода Н05, неисправность автомата ВА5 или блокировки КМЭ в проводах Н05, Н414, обрыв провода Н414 (с электровоза № 2319 реле 450 отключено). При следовании в режиме тяги можно продолжить движение, не применяя [[Реостатное торможение|реостатного торможения]]. Если из-за вибрации нарушится устойчивое положение ПР в положении «Включено» или БП в положении «Тяга» то надо поставить перемычки от провода Э15 на провода Э115 и Э1Ю.

При необходимости отключить секцию переводят ПР вручную в положение «Отключено» или в межэлектровозном соединении кратковременно дают питание на провод Э131 (для передней секции) или провод Э132 (для задней секции), отключив предварительно тумблер «Секция 1» или «Секция 2». Если следовали в режиме реостатного торможения то необходимо перейти на пневматическое торможение, отключить [[Реостатный тормоз|реостатный тормоз]]. Затем переключают схему в режим «Тяга», для чего в межэлектровозном соединении устанавливают перемычки от провода Э50 на провод Э115 и провод Э119, включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Кроме того, надо проверить переключение в тяговый режим тормозных переключателей 49, 50, переключателей потока воздуха 251 — 254 и БП на обеих секциях

При необходимости отключить секцию переводят ПР вручную в положение «Отключено» или в межэлектровозном соединении кратковременно дают питание на провод Э131 (для передней секции) или провод Э132 (для задней секции), отключив предварительно тумблер «Секция 1» или «Секция 2». Если следовали в режиме реостатного торможения то необходимо перейти на пневматическое торможение, отключить [[Реостатный тормоз|реостатный тормоз]]. Затем переключают схему в режим «Тяга», для чего в межэлектровозном соединении устанавливают перемычки от провода Э50 на провод Э115 и провод Э119, включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Кроме того, надо проверить переключение в тяговый режим тормозных переключателей 49, 50, переключателей потока воздуха 251 — 254 и БП на обеих секциях

Срабатывает автомат ВА5 «Переключатели». Причина— короткое замыкание в цепях управления ПР БП, реле 436 переключателями ППВ 49 50, реле 449. Если ВА5 срабатывает при включении кнопки «Сигнализация», то ее больше не включают. На ведущей секции заклинивают реле 449 (панель № 7) во включенном положении. При коротком замыкании в других цепях можно следовать далее, проверив нахождение переключателей БП, 49, 50, ППВ в положении «Тяга» и не применяя реостатный тормоз. В случае необходимости на катушки ПР и БП надо по дать постороннее питание, предварительно отсоединив от них подводящий провод. В случае появления неисправности при следовании в режиме реостатного торможения необходимо действовать, как указано в предыдущей ситуации. Однако переключатели 49, 50, ППВ 251 — 254 и БП переводят в нужный режим вручную, нажав на якорь соответствующего электропневматического клапана [[Пневмопривод|пневмопривода]] на каждой секции.

=== Срабатывает автомат ВА5 «Переключатели» ===

 

Причина— короткое замыкание в цепях управления ПР БП, реле 436 переключателями ППВ 49 50, реле 449. Если ВА5 срабатывает при включении кнопки «Сигнализация», то ее больше не включают. На ведущей секции заклинивают реле 449 (панель № 7) во включенном положении. При коротком замыкании в других цепях можно следовать далее, проверив нахождение переключателей БП, 49, 50, ППВ в положении «Тяга» и не применяя реостатный тормоз. В случае необходимости на катушки ПР и БП надо по дать постороннее питание, предварительно отсоединив от них подводящий провод. В случае появления неисправности при следовании в режиме реостатного торможения необходимо действовать, как указано в предыдущей ситуации. Однако переключатели 49, 50, ППВ 251 — 254 и БП переводят в нужный режим вручную, нажав на якорь соответствующего электропневматического клапана [[Пневмопривод|пневмопривода]] на каждой секции.

 

Подъем токоприемника при отсутствии воздуха. Необходимо перекрыть следующие краны: КН19 — отключает вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали; КН17 — подвод воздуха к запасному резервуару (ЗР). Затем следует вручную включить главный выключатель (ГВ), заклинить реле 236 (панель № 4) и в межсек-ционном соединении (МСС) поставить перемычку Э15 — Э37. После этого надо соединить параллельно аккумуляторные батареи, проложив перемычку от правого нижнего зажима на правый нож рубильника ЗР, и включить МКП на щите параллельной работы ЩПР.

Необходимо перекрыть следующие краны: КН19 — отключает вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали; КН17 — подвод воздуха к запасному резервуару (ЗР). Затем следует вручную включить главный выключатель (ГВ), заклинить реле 236 (панель № 4) и в межсек-ционном соединении (МСС) поставить перемычку Э15 — Э37. После этого надо соединить параллельно аккумуляторные батареи, проложив перемычку от правого нижнего зажима на правый нож рубильника ЗР, и включить МКП на щите параллельной работы ЩПР.

Когда давление воздуха в цепях управления достигнет 5 кгс/см2, поднимают токоприемник, запускают фазорасщепитель и мотор-компрессоры, откачиваются, открывают краны КН19, КН17 и отключают МКП. Последовательное соединение аккумуляторных батарей. Подкладывают изоляцию под правый нож рубильника 2Р и соединяют перемычкой правый нижний зажим ЗР и правый нож 2Р. Подъем токоприемника при давлении воздуха в ЗР не менее 7 кгс/см2. Следует перекрыть краны КН19, КН16, включить вручную ГВ, заклинить реле 236 (панель № 4). Затем в МСС надо установить перемычку Э15 — Э37 и включить МКП на щите параллельной работы. Ручку крана КН54 переводят в вертикальное положение и открывают кран КН17. При давлении в ЗР не менее 5 кгс/см2 поднимают токоприемник, запускают фазорасщепитель и мо-тор-компрессоры. После этого надо открыть краны, отключить МКП, перевести ГВ в нормальное положение.

Когда давление воздуха в цепях управления достигнет 5 кгс/см2, поднимают токоприемник, запускают фазорасщепитель и мотор-компрессоры, откачиваются, открывают краны КН19, КН17 и отключают МКП. Последовательное соединение аккумуляторных батарей. Подкладывают изоляцию под правый нож рубильника 2Р и соединяют перемычкой правый нижний зажим ЗР и правый нож 2Р. Подъем токоприемника при давлении воздуха в ЗР не менее 7 кгс/см2. Следует перекрыть краны КН19, КН16, включить вручную ГВ, заклинить реле 236 (панель № 4). Затем в МСС надо установить перемычку Э15 — Э37 и включить МКП на щите параллельной работы. Ручку крана КН54 переводят в вертикальное положение и открывают кран КН17. При давлении в ЗР не менее 5 кгс/см2 поднимают токоприемник, запускают фазорасщепитель и мо-тор-компрессоры. После этого надо открыть краны, отключить МКП, перевести ГВ в нормальное положение.

Подъем токоприемника без аккумуляторной батареи при наличии воздуха. На ведомых секциях необходимо заклинить контактор 160 (рубильник ЗР — в нормальном режиме). На ведущей секции рубильник ЗР переводят в нормальный режим, вручную включают ГВ, заклинивают реле 236 и контактор 160 (панель № 1).

=== Подъем токоприемника без аккумуляторной батареи при наличии воздуха ===

 

Для того чтобы работала радиостанция, отключают автоматический выключатель ВА8, на нижний вывод которого присоединяют перемычку от автомата ВА14.

На ведомых секциях необходимо заклинить контактор 160 (рубильник ЗР — в нормальном режиме). На ведущей секции рубильник ЗР переводят в нормальный режим, вручную включают ГВ, заклинивают реле 236 и контактор 160 (панель № 1).

Подъем токоприемника и включение ГВ при неисправной аккумуляторной батарее на ведущей секции. Отключают рубильник 2Р, рубильник ЗР переводят в аварийный режим. Затем отключают автомат ВА36.

Принудительно включают вентиль защиты 104, кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний», «Выключение ГВ». Вручную нажимают на шток клапана 245. После появления напряжения на катушке его можно отпустить. Затем кратковременно включают кнопку «Включение ГВ и возврат реле» и запускают вспомогательные машины. Перед проследованием нейтральных вставок надо нажать на шток клапана 245. Для того чтобы работала радиостанция, отключают автоматический выключатель ВА8, на нижний вывод которого присоединяют перемычку от автомата ВА14. Подъем токоприемника и включение ГВ при неисправной аккумуляторной батарее на ведущей секции. Отключают рубильник 2Р, рубильник ЗР переводят в аварийный режим. Затем отключают автомат ВА36.

Возможны два варианта выхода из положения.

Возможны два варианта выхода из положения.

Отключение ГВ. Открывают кран КНЗО, после чего ГВ встает на дутье. Нажимают на коромысло катушки напряжением 380 В. Дают наполниться резервуару и отпускают коромысло.

Отключение ГВ. Открывают кран КНЗО, после чего ГВ встает на дутье. Нажимают на коромысло катушки напряжением 380 В. Дают наполниться резервуару и отпускают коромысло.

Срабатывает автомат ВА1 до включения кнопок на ведущей секции. Рекомендуется не включать кнопки «Токоприемники», «Выключение ГВ» и «Включение ГВ и возврат реле», установить в МСС перемычки Э55 — Э15, Э55 — Э13. Для подъема токоприемников включают кнопки «Сигнализация», «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний». Для включения ГВ дают импульс от провода Э55 на провод Э14. Кроме того, на ведущей секции, оборудованной блоком БРД, дают импульс от «плюса» батареи на провод Н95 (реле 207). На ведомой секции, оборудованной БРД, автомат ВА1 не включают. Устанавливают изоляцию между проводами Н01, Н95 (реле 207) и дают импульс от «плюса» батареи на провод Н95 (реле 207).

=== Срабатывает автомат ВА1 до включения кнопок на ведущей секции ===

 

Рекомендуется не включать кнопки «Токоприемники», «Выключение ГВ» и «Включение ГВ и возврат реле», установить в МСС перемычки Э55 — Э15, Э55 — Э13. Для подъема токоприемников включают кнопки «Сигнализация», «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний». Для включения ГВ дают импульс от провода Э55 на провод Э14. Кроме того, на ведущей секции, оборудованной блоком БРД, дают импульс от «плюса» батареи на провод Н95 (реле 207). На ведомой секции, оборудованной БРД, автомат ВА1 не включают. Устанавливают изоляцию между проводами Н01, Н95 (реле 207) и дают импульс от «плюса» батареи на провод Н95 (реле 207).

 

Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопки «Токоприемники». Включают автомат ВА1, кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» не включают. На всех секциях надо заклинить вентиль 104. На рейке МСС соединяют перемычкой провода Э13, Э17 (Э16).

Включают автомат ВА1, кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» не включают. На всех секциях надо заклинить вентиль 104. На рейке МСС соединяют перемычкой провода Э13, Э17 (Э16).

Для подъема токоприемника используют кнопку «Выключение ГВ». Сам ГВ включают двукратным нажатием кнопки «Включение ГВ и возврат реле».

Для подъема токоприемника используют кнопку «Выключение ГВ». Сам ГВ включают двукратным нажатием кнопки «Включение ГВ и возврат реле».

Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопки «Токоприемник задний». Следует поднять передний токоприемник.

Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопки «Токоприемник задний».  

 

=== Следует поднять передний токоприемник ===

Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопок «Токоприемник задний», «Токоприемник передний». Необходимо включить автомат ВА1. Кнопки «ТП задний», «ТП передний» не включают. Заклинивают реле 248 (панель № 9) на всех секциях.

Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопок «Токоприемник задний», «Токоприемник передний». Необходимо включить автомат ВА1. Кнопки «ТП задний», «ТП передний» не включают. Заклинивают реле 248 (панель № 9) на всех секциях.

На передней или задней секции надо поставить изоляцию в двойные блокировки реле 248 в проводах Э16, Н125 и перемычку Э13 (реле 248) — Н125 (реле 248). Для подъема токоприемника включают кнопки «Токоприемники», «Выключение ГВ».

На передней или задней секции надо поставить изоляцию в двойные блокировки реле 248 в проводах Э16, Н125 и перемычку Э13 (реле 248) — Н125 (реле 248). Для подъема токоприемника включают кнопки «Токоприемники», «Выключение ГВ».

Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопки «Выключение ГВ». Следует отключить ПР всех секций.

=== Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопки «Выключение ГВ» ===

 

Следует отключить ПР всех секций.

Автомат продолжает с р а б а т ы в а т ь. Кнопку «Выключение ГВ» не используют, включают автомат ВА1. На всех секциях необходимо проложить изоляцию в цепь проводов Н68 и Н72 (ПР) и установить перемычку Н403 — Н72 (ПР). Затем включают кнопку «Сигнализация». Для включения ГВ нажимают кнопку «Включение ГВ и возврат реле».

Автомат продолжает с р а б а т ы в а т ь. Кнопку «Выключение ГВ» не используют, включают автомат ВА1. На всех секциях необходимо проложить изоляцию в цепь проводов Н68 и Н72 (ПР) и установить перемычку Н403 — Н72 (ПР). Затем включают кнопку «Сигнализация». Для включения ГВ нажимают кнопку «Включение ГВ и возврат реле».

Автомат не срабатывает. Повторным включением ПР определяют неисправную секцию. На ней прокладывают изоляцию в цепь проводов Н68 и Н72 (ПР). На панели № 1 отсоединяют провод Н75 от контактора 113 и на его место подсоединяют перемычку от провода Э18 (контактор 125) при включенной кнопке «Вспомогательные машины».

=== Автомат не срабатывает ===

 

Повторным включением ПР определяют неисправную секцию. На ней прокладывают изоляцию в цепь проводов Н68 и Н72 (ПР). На панели № 1 отсоединяют провод Н75 от контактора 113 и на его место подсоединяют перемычку от провода Э18 (контактор 125) при включенной кнопке «Вспомогательные машины».

Включают автомат ВА1, кнопки «Вспомогательные машины», «Выключение ГВ», «Включение ГВ и возврат реле». В схеме остаются следующие аппараты защиты: контактор 113, блок дифференциальных реле и реле РМТ. Постоянно горят лампы «ГП», «РП».

Включают автомат ВА1, кнопки «Вспомогательные машины», «Выключение ГВ», «Включение ГВ и возврат реле». В схеме остаются следующие аппараты защиты: контактор 113, блок дифференциальных реле и реле РМТ. Постоянно горят лампы «ГП», «РП».

Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле». Отключают ПР всех секций.

Срабатывает автомат ВА1 при включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле». Отключают ПР всех секций.

Автомат продолжает срабатывать. Надо включить автомат ВА1. Кнопку «Включение ГВ и возврат реле» не используют. На всех секциях прокладывают изоляцию в цепь проводов Н85, Н99 (ПР).

=== Автомат продолжает срабатывать ===

 

Надо включить автомат ВА1. Кнопку «Включение ГВ и возврат реле» не используют. На всех секциях прокладывают изоляцию в цепь проводов Н85, Н99 (ПР).

На всех секциях для включения ГВ дают импульс от «плюса» аккумуляторной батареи на провод Н87 (реле 207) при включенных кнопках «Токоприемники», «Токоприемник задний», «Выключение ГВ».

На всех секциях для включения ГВ дают импульс от «плюса» аккумуляторной батареи на провод Н87 (реле 207) при включенных кнопках «Токоприемники», «Токоприемник задний», «Выключение ГВ».

Автомат не срабатывает. Повторным включением ПР определяют неисправную секцию. На ней прокладывают изоляцию в цепь проводов Н85, Н99 (ПР), устанавливают перемычку от «плюса» батареи на провод Н74 (реле 204). Соблюдая правила техники безопасности, входят в ВВК и нажимают на шток включающей катушки ГВ.

=== Автомат не срабатывает ===

 

Повторным включением ПР определяют неисправную секцию. На ней прокладывают изоляцию в цепь проводов Н85, Н99 (ПР), устанавливают перемычку от «плюса» батареи на провод Н74 (реле 204). Соблюдая правила техники безопасности, входят в ВВК и нажимают на шток включающей катушки ГВ.

На исправных секциях ГВ включают обычным порядком. После поднятия токоприемников и включения кнопки «Выключение ГВ» перемычку снимают. Чтобы включить БРД, нажимают на якорь реле 207. Если автомат ВА1 вновь срабатывает после проделанного на ведущей секции или на ведомой при включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле», значит, короткое замыкание в блоке [[Дифференциальное реле|дифференциальных реле]]. На неисправной секции заклинивают реле 236 во включенном положении, прокладывают изоляцию в цепь проводов Н01, Н95 (реле 207). Затем устанавливают перемычку Н73 (реле 204) — Н71 (реле 264). Ранее проложенную изоляцию в цепи проводов Н85, Н99 удаляют. Теперь ГВ можно включать обычным порядком. Надо помнить, что будут гореть лампы «ВУ1» и «ВУ2».

На исправных секциях ГВ включают обычным порядком. После поднятия токоприемников и включения кнопки «Выключение ГВ» перемычку снимают. Чтобы включить БРД, нажимают на якорь реле 207. Если автомат ВА1 вновь срабатывает после проделанного на ведущей секции или на ведомой при включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле», значит, короткое замыкание в блоке [[Дифференциальное реле|дифференциальных реле]]. На неисправной секции заклинивают реле 236 во включенном положении, прокладывают изоляцию в цепь проводов Н01, Н95 (реле 207). Затем устанавливают перемычку Н73 (реле 204) — Н71 (реле 264). Ранее проложенную изоляцию в цепи проводов Н85, Н99 удаляют. Теперь ГВ можно включать обычным порядком. Надо помнить, что будут гореть лампы «ВУ1» и «ВУ2».

При постановке КМЭ в положение АВ ЛК не включаются на всех секциях. Устанавливают перемычку Э50 — Н306 (КМЭ) или Э50 — Э2 (МСС) и включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка» (на стоянке).

При постановке КМЭ в положение АВ ЛК не включаются на всех секциях. Устанавливают перемычку Э50 — Н306 (КМЭ) или Э50 — Э2 (МСС) и включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка» (на стоянке).

Не включаются ЛК на одной секции. Соединяют перемычкой провода Н403 (реле 269), Н7 (реле 270), включают кнопку «Сигнализация». Проверяют также положение реверсоров.

=== Не включаются ЛК на одной секции ===

Не включаются два ЛК на одной секции. Следует установить перемычку Н15 — Н16 на панели № 1 или Н5 РШК 19 (РШК 20) — «плюс» ЛК БСА1 (БСА2).

Соединяют перемычкой провода Н403 (реле 269), Н7 (реле 270), включают кнопку «Сигнализация». Проверяют также положение реверсоров.

Срабатывает автомат ВА2. Место короткого замыкания определяют при включенной кнопке «МН» на ЩПР № 227 ведущей секции. КМЭ переводят в нулевое положение, включают кнопку «ЦУ».

=== Не включаются два ЛК на одной секции ===

Автомат срабатывает — замыкание до контакта 69—70 КМЭ. Автомат ВА2 не включают. Соединяют перемычкой провода Н403 (реле 269) и Н305 (реле 271). Заклинивают реле 450 (панель № 7) и включают кнопку «Сигнализация».

Следует установить перемычку Н15 — Н16 на панели № 1 или Н5 РШК 19 (РШК 20) — «плюс» ЛК БСА1 (БСА2).

Автомат не срабаты вает. Включают ЭПК, переводят КМЭ в положение АВ. Если автомат срабатывает, то замыкание на участке от контакта 69—70 КМЭ до контактов контактора 133. На всех секциях отключают кнопку «МН», кнопку «Низкая температура масла» не включают. Затем на панелях № 3 всех секций соединяют перемычками провода Н403 (реле 269) и Н7 или Н8 (реле 270). На ведущей секции заклинивают реле 450 (панель № 7), включают кнопку «Сигнализация».

 

 

 

 

Автомат не срабатывает. Включают ЭПК, переводят КМЭ в положение АВ. Если автомат срабатывает, то замыкание на участке от контакта 69—70 КМЭ до контактов контактора 133. На всех секциях отключают кнопку «МН», кнопку «Низкая температура масла» не включают. Затем на панелях № 3 всех секций соединяют перемычками провода Н403 (реле 269) и Н7 или Н8 (реле 270). На ведущей секции заклинивают реле 450 (панель № 7), включают кнопку «Сигнализация».

Проверяют также положение реверсоров («Вперед» — замкнуты крайние контакты, «Назад» — замкнуты средние контакты). Для работы маслонасоса на всех секциях надо проложить изоляцию в цепь проводов Н5, Н6 (контактор 133). Включают кнопку «МН». Если автомат не срабатывает, то короткое замыкание в одной секции на участке от контактов контактора 133 до линейных контакторов.

Проверяют также положение реверсоров («Вперед» — замкнуты крайние контакты, «Назад» — замкнуты средние контакты). Для работы маслонасоса на всех секциях надо проложить изоляцию в цепь проводов Н5, Н6 (контактор 133). Включают кнопку «МН». Если автомат не срабатывает, то короткое замыкание в одной секции на участке от контактов контактора 133 до линейных контакторов.

Автомат ВА2 срабатывает в положении П тормозной рукоятки. Рекомендуется перейти в тяговый режим.

Автомат ВА2 срабатывает в положении П тормозной рукоятки. Рекомендуется перейти в тяговый режим.

ЦЕПИ ГЛАВНОГО КОНТРОЛЛЕРА ЭКГ

=== Цепи главного контроллера ЭКГ ===

Нет набора позиций на всех секциях. Надо проверить, есть ли напряжение на проводе Н04 (КМЭ) ведущей секции. При отсутствии устанавливают перемычку Н04 — НОЗ (КМЭ). Возможно, на одной из секций выключен автомат ВА4.

Нет набора позиций на всех секциях. Надо проверить, есть ли напряжение на проводе Н04 (КМЭ) ведущей секции. При отсутствии устанавливают перемычку Н04 — НОЗ (КМЭ). Возможно, на одной из секций выключен автомат ВА4.

Рекомендуется на панели № 4 зашунтировать верхние (тормозные) части контактов контактора 208 через 3 — 4 витка резистора R41 и заклинить реле 236.

Рекомендуется на панели № 4 зашунтировать верхние (тормозные) части контактов контактора 208 через 3 — 4 витка резистора R41 и заклинить реле 236.

Неисправен сервомотор или на нем перегорает предохранитель. Кнопка «Автоматическая подсыпка песка» должна быть выключена. Соединяют провода Н7 и Н8 (реле 270), устанавливают перемычку Э50 (реле 269) — Н7. На исправных секциях расклинивают реле 202. Переключатель ЭКГ вручную устанавливают на 13-ю позицию, что контролируют по лампам «0-ХП», замкнутым блокировкам ГПпоз.2 и разомкнутым ГПпр. ГВ неисправной секции включают перемычкой от «плюса» [[Аккумуляторная батарея|аккумуляторной батареи]] к проводу Н73 (реле 204) на панели № 3. Затем дают импульс от «плюса» батареи на провод Н86 (реле 207). После включения ГВ перемычку снимают. Вспомогательные машины включают обычным порядком. Начинают движение на двух секциях. При токе тяговых двигателей 300... 400 А следует включить кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Чтобы отключить ЛК неисправной секции после сброса позиций, выключают кнопку подсыпки песка, ручку контроллера машиниста переводят на ноль. Перед остановкой при скорости 30... 20 км/ч отключают переключатель ПР неисправной секции, на стоянке надо убедиться в отключенном положении ЛК и включить ГВ. При наборе или сбросе позиций ГВ отключается из-за срабатывания реле 204, горит лампа «ГП». Целесообразно вначале проверить время срабатывания данного реле: при выключенной кнопке «Выключение ГВ» дают импульс на «плюс» реле 204 — оно должно отключиться через 2 — 3 с. Если это время не выдерживается, то реле 204 заклинивают. Контролируют цепь довода ЭКГ, состояние блокировок ГПпр (одну из них при необходимости можно обойти). Выйти из положения в холодное время помогает включение обогрева ЭКГ.

=== Неисправен сервомотор или на нем перегорает предохранитель. Кнопка «Автоматическая подсыпка песка» должна быть выключена ===

 

Соединяют провода Н7 и Н8 (реле 270), устанавливают перемычку Э50 (реле 269) — Н7. На исправных секциях расклинивают реле 202. Переключатель ЭКГ вручную устанавливают на 13-ю позицию, что контролируют по лампам «0-ХП», замкнутым блокировкам ГПпоз.2 и разомкнутым ГПпр. ГВ неисправной секции включают перемычкой от «плюса» [[Аккумуляторная батарея|аккумуляторной батареи]] к проводу Н73 (реле 204) на панели № 3. Затем дают импульс от «плюса» батареи на провод Н86 (реле 207). После включения ГВ перемычку снимают. Вспомогательные машины включают обычным порядком. Начинают движение на двух секциях. При токе тяговых двигателей 300... 400 А следует включить кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Чтобы отключить ЛК неисправной секции после сброса позиций, выключают кнопку подсыпки песка, ручку контроллера машиниста переводят на ноль. Перед остановкой при скорости 30... 20 км/ч отключают переключатель ПР неисправной секции, на стоянке надо убедиться в отключенном положении ЛК и включить ГВ. При наборе или сбросе позиций ГВ отключается из-за срабатывания реле 204, горит лампа «ГП». Целесообразно вначале проверить время срабатывания данного реле: при выключенной кнопке «Выключение ГВ» дают импульс на «плюс» реле 204 — оно должно отключиться через 2 — 3 с. Если это время не выдерживается, то реле 204 заклинивают. Контролируют цепь довода ЭКГ, состояние блокировок ГПпр (одну из них при необходимости можно обойти). Выйти из положения в холодное время помогает включение обогрева ЭКГ.

== Цепи управления ГВ ==

== Цепи управления ГВ ==

При включении ГВ отключается из-за срабатывания реле РЗ — замыкание на корпус. (Реле может также включаться из-за повышенного напряжения в цепях управления. В данном случае надо переключить рубильник ЗР в положение «Аварийно», отключить ножи ОД1 — ОД4.) РЗ не срабатывает — короткое замыкание в цепях тяговых двигателей. Последовательным включением ОД1 — ОД4 следует определить неисправный двигатель. РЗ срабатывает — вначале отключают выпрямительные установки ВУ61, ВУ62 рубильниками 81, 82. РЗ не срабатывает — короткое замыкание в монтаже ЭКГ, ПР. Необходимо осмотреть главный контроллер ЭКГ, переходный реактор, шинный монтаж. Отсоединяют провод В50 от дросселя 78 или В51 от резисторов R37, R38. Включают установки ВУ61, ВУ62 и следуют до депо. РЗ срабатывает — замыкание в ВУ1 или ВУ2. Отключают ВУ61, отсоединяют провод ВЗОЗ (резистор R37 на панели № 4). Если РЗ не срабатывает, то замыкание в выпрямительной установке ВУ61. В этом случае следуют с отключенной ВУ61, провод ВЗОЗ не присоединяют. Срабатывание РЗ указывает на замыкание в ВУ62. Надо включить ВУ61, присоединить провод ВЗОЗ, отключить ВУ62, отсоединить провод В403 (резистор R38 на панели № 4). При срабатывании РЗ на позициях наиболее вероятен пробой изоляции. Поэтому целесообразно следовать на тех позициях, где реле РЗ не срабатывает. Внимание. Указанными способами можно определить пробой изоляции, набирая позиции ЭКГ до 33-й без включения ЛК.

=== При включении ГВ отключается из-за срабатывания реле РЗ — замыкание на корпус ===

 

(Реле может также включаться из-за повышенного напряжения в цепях управления. В данном случае надо переключить рубильник ЗР в положение «Аварийно», отключить ножи ОД1 — ОД4.) РЗ не срабатывает — короткое замыкание в цепях тяговых двигателей. Последовательным включением ОД1 — ОД4 следует определить неисправный двигатель. РЗ срабатывает — вначале отключают выпрямительные установки ВУ61, ВУ62 рубильниками 81, 82. РЗ не срабатывает — короткое замыкание в монтаже ЭКГ, ПР. Необходимо осмотреть главный контроллер ЭКГ, переходный реактор, шинный монтаж. Отсоединяют провод В50 от дросселя 78 или В51 от резисторов R37, R38. Включают установки ВУ61, ВУ62 и следуют до депо. РЗ срабатывает — замыкание в ВУ1 или ВУ2. Отключают ВУ61, отсоединяют провод ВЗОЗ (резистор R37 на панели № 4). Если РЗ не срабатывает, то замыкание в выпрямительной установке ВУ61. В этом случае следуют с отключенной ВУ61, провод ВЗОЗ не присоединяют. Срабатывание РЗ указывает на замыкание в ВУ62. Надо включить ВУ61, присоединить провод ВЗОЗ, отключить ВУ62, отсоединить провод В403 (резистор R38 на панели № 4). При срабатывании РЗ на позициях наиболее вероятен пробой изоляции. Поэтому целесообразно следовать на тех позициях, где реле РЗ не срабатывает. Внимание. Указанными способами можно определить пробой изоляции, набирая позиции ЭКГ до 33-й без включения ЛК.

 

 

При срабатывании ВА4 на одной секции позиции не будут набираться на всех секциях, сброс на исправных секциях — на одну позицию. Необходимо отключить переключатель ПР неисправной секции и сбросить позиции на исправных секциях обычным порядком. Затем устанавливают ЭКГ на неисправной секции в нулевое положение и отключают мотор-вентиляторы. Автомат ВА4 на ведомой секции срабатывает на нулевой позиции. Надо отключить переключатель ПР.

Автомат ВА4 срабатывает — короткое замыкание в проводе Н04. Необходимо проложить изоляцию в цепь проводов Н04, Н28 (ПР), установить перемычку Н403 — Н28 (ПР), расклинить реле 437 (панель № 7), соединить перемычкой провода Э8 и Н20 (оба — на реле 437). Автомат не срабатывает — замыкание в цепи контактора 208. В данном случае надо проложить изоляцию в цепь проводов Н04, Н28 (ПР), заизолировать контакты ГПпр в проводе НЗО, ГПП, ГП0—32 и ГПП1—33 в проводе Н42 (ЭКГ). Затем устанавливают перемычки Н403 (ГП0-ХП) — шина ГПпр (ЭКГ) и Э50 (реле 269) — Н42 (контактор 208). Включают автомат ВА4 и кнопку «Сигнализация». Чтобы включить контактор 208 неисправной секции в положениях РП или РВ, кратковременно нажимают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Промежуточные позиции проходят с включенной кнопкой «Автоматическая подсыпка песка». Автомат ВА4 срабатывает в положении АВ — короткое замыкание в проводах Н34, Н36. Следует расклинить реле 265 и 266, заизолировать контакты ГП0—32, ГПП 1—33 (ЭКГ), соединить перемычкой провода Э50 (реле 269) и Н42 (контактор 208). Для включения контактора 208 в положении РП или РВ кратковременно нажимают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», промежуточные позиции проходят с включенной кнопкой. Автомат ВА4 срабатывает в положении ФП — замыкание в проводе Н20. Расклинивают реле 437, отсоединяют провод Н20 от контактора 206. Затем устанавливают перемычки Э50 (реле 269) — «плюс» контактора 206 и Н37 (контактор 206) — «плюс» контактора 208. На всех секциях расклинивают реле 202. При наборе позиций в положении ФП включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе в ФВ — выключают ее. Автомат ВА4 срабатывает в положении РП при сходе валов ЭКГ с нуля — замыкание в проводе НЗО. Следует изолировать контакты ГП4, ГПП 1—32, ГПпр от провода НЗО (ЭКГ). После этого соединяют перемычкой провод Н403 (ГПО—ХП) с шиной ГПпр (ЭКГ). Включают кнопку «Сигнализация».

Автомат ВА4 срабатывает — короткое замыкание в проводе Н04. Необходимо проложить изоляцию в цепь проводов Н04, Н28 (ПР), установить перемычку Н403 — Н28 (ПР), расклинить реле 437 (панель № 7), соединить перемычкой провода Э8 и Н20 (оба — на реле 437). Автомат не срабатывает — замыкание в цепи контактора 208. В данном случае надо проложить изоляцию в цепь проводов Н04, Н28 (ПР), заизолировать контакты ГПпр в проводе НЗО, ГПП, ГП0—32 и ГПП1—33 в проводе Н42 (ЭКГ). Затем устанавливают перемычки Н403 (ГП0-ХП) — шина ГПпр (ЭКГ) и Э50 (реле 269) — Н42 (контактор 208). Включают автомат ВА4 и кнопку «Сигнализация». Чтобы включить контактор 208 неисправной секции в положениях РП или РВ, кратковременно нажимают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Промежуточные позиции проходят с включенной кнопкой «Автоматическая подсыпка песка». Автомат ВА4 срабатывает в положении АВ — короткое замыкание в проводах Н34, Н36. Следует расклинить реле 265 и 266, заизолировать контакты ГП0—32, ГПП 1—33 (ЭКГ), соединить перемычкой провода Э50 (реле 269) и Н42 (контактор 208). Для включения контактора 208 в положении РП или РВ кратковременно нажимают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», промежуточные позиции проходят с включенной кнопкой. Автомат ВА4 срабатывает в положении ФП — замыкание в проводе Н20. Расклинивают реле 437, отсоединяют провод Н20 от контактора 206. Затем устанавливают перемычки Э50 (реле 269) — «плюс» контактора 206 и Н37 (контактор 206) — «плюс» контактора 208. На всех секциях расклинивают реле 202. При наборе позиций в положении ФП включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе в ФВ — выключают ее. Автомат ВА4 срабатывает в положении РП при сходе валов ЭКГ с нуля — замыкание в проводе НЗО. Следует изолировать контакты ГП4, ГПП 1—32, ГПпр от провода НЗО (ЭКГ). После этого соединяют перемычкой провод Н403 (ГПО—ХП) с шиной ГПпр (ЭКГ). Включают кнопку «Сигнализация».

[[Файл:Pnevmsinar.PNG|thumb|500px|center]]

[[Файл:Pnevmsinar.PNG|thumb|1000px|center]]

[[Категория: Обслуживание локомотивов]]

[[Категория: Обслуживание локомотивов]]