Изменения

== Общие сведения ==

== Общие сведения ==

[[Файл:071.jpg|right|thumb|1000px]]

Источником сжатого воздуха для пневматических тормозов служит ''[[Компрессорная установка|компрессорная установка]]''. [[Компрессор]], сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа устанавливается на электровозах и тепловозах с электрическим приводом компрессора; на других тепловозах, до 0,75-0,85 МПа; 0,65-0,8 МПа — на моторвагонных поездах, нагнетает его в систему главных резервуаров (объем по 150—250 л с общим объемом около 1000 л на каждой секции локомотива), где воздух аккумулируется и охлаждается. Для ограничения предельного (по прочности резервуаров) давления служат предохранительные клапаны. Включение и отключение компрессоров производится регулятором давления.

Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из [[тормозная магистраль|тормозной]] (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление ([[электропневматический тормоз]]), осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.

 

Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из тормозной (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление (электропневматические тормоза), осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.

== Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского ==

== Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского ==

[[Файл:072.jpg|right|thumb|1000px]]

Схемы тормозного оборудования тягового подвижного состава отличаются от тормозов грузового и пассажирского вагонов.  

Схемы тормозного оборудования тягового подвижного состава отличаются от тормозов грузового и пассажирского вагонов. На тепловозе компрессор нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель и обратный клапан в последовательно соединенные [[Главные резервуары|главные резервуары]], сообщающиеся с питательной магистралью (рис. 7.1). В резервуарах воздух аккумулируется и охлаждается. [[Питательная магистраль|Питательная магистраль]] сообщается с краном машиниста и ''краном вспомогательного тормоза''. Через блокировочное устройство кран машиниста включен в тормозную магистраль 20, а кран вспомогательного тормоза — в магистраль 22 группы тормозных цилиндров 24 первой [[Вагонные тележки|тележки]] локомотива. К этой же магистрали подключено реле давления, через которое проходит воздух, наполняющий группу тормозных цилиндров 19 второй тележки. Реле давления включено в питательную магистраль через клапан максимального давления. Кран машиниста поддерживает заданное давление в тормозной магистрали в поездном положении и при перекрыше с питанием. Кран машиниста позволяет управлять тормозной системой поезда при изменении величины давления в уравнительном резервуаре. Воздухораспределитель с [[Запасный резервуар|запасным резервуаром]] включен в тормозную магистраль 20 и при торможении наполняет сжатым воздухом резервуар, включенный в [[кран вспомогательного тормоза]], который через свое реле наполняет питательную магистраль 21 и тормозные цилиндры 24 первой тележки. Цилиндры 19 второй тележки наполняются через реле давления. Между главной частью и [[Двухкамерный резервуар|двухкамерным резервуаром]] воздухораспределителя установлен датчик сигнализатора разрыва [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. Регуляторы давления служат и для управления компрессором.

[[Файл:071.jpg|right|thumb|500px]]

[[Компрессор]] нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель и обратный клапан в последовательно соединенные [[Главные резервуары|главные резервуары]], сообщающиеся с питательной магистралью (рис. 7.1). В резервуарах воздух аккумулируется и охлаждается. [[Питательная магистраль|Питательная магистраль]] сообщается с краном машиниста и [[кран вспомогательного тормоза|краном вспомогательного тормоза]]. Через блокировочное устройство кран машиниста включен в тормозную магистраль 20, а кран вспомогательного тормоза — в магистраль 22 группы тормозных цилиндров 24 первой [[Вагонные тележки|тележки]] локомотива. К этой же магистрали подключено реле давления, через которое проходит воздух, наполняющий группу тормозных цилиндров 19 второй тележки. Реле давления включено в питательную магистраль через клапан максимального давления. Кран машиниста поддерживает заданное давление в тормозной магистрали в поездном положении и при перекрыше с питанием. Кран машиниста позволяет управлять тормозной системой поезда при изменении величины давления в уравнительном резервуаре. Воздухораспределитель с [[Запасный резервуар|запасным резервуаром]] включен в тормозную магистраль 20 и при торможении наполняет сжатым воздухом резервуар, включенный в [[кран вспомогательного тормоза]], который через свое реле наполняет питательную магистраль 21 и тормозные цилиндры 24 первой тележки. Цилиндры 19 второй тележки наполняются через реле давления. Между главной частью и [[Двухкамерный резервуар|двухкамерным резервуаром]] воздухораспределителя установлен датчик сигнализатора разрыва [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. Регуляторы давления служат и для управления компрессором.

===Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона===

===Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона===

Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона (рис. 7.2) состоит из воздухораспределителя, который включается в воздухопровод тормозной магистрали через тройник и разобщительный кран. К воздухораспределителю подключен [[Запасный резервуар|запасный резервуар]] и тормозной цилиндр через ''грузовой авторежим''. К тормозной магистрали через концевые краны подведены [[Соединительные рукава|соединительные рукава]].

Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона (рис. 7.2) состоит из воздухораспределителя, который включается в воздухопровод тормозной магистрали через тройник и разобщительный кран. К воздухораспределителю подключен [[Запасный резервуар|запасный резервуар]] и тормозной цилиндр через ''грузовой авторежим''. К тормозной магистрали через концевые краны подведены [[Соединительные рукава|соединительные рукава]].

===Пневматическое тормозное оборудование пассажирского вагона===

===Пневматическое тормозное оборудование пассажирского вагона===

Основная статья: [[Тормозное_оборудование_пассажирского_вагона]]

Основная статья: [[Тормозное_оборудование_пассажирского_вагона]]