Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 18 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат с двумя цепями, имеющими предохранители от саморасцепа.  
+
{{#seo:
−
Применяется на подвижном составе узкой колеи.
+
|keywords= полезная информация про Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат
 +
|description= Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат
 +
}}
 +
 
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} 
 +
 
 +
 
 +
[[Файл:IMGP5102.JPG|250px|thumb|right|Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат]]
 +
[[Файл:Сцепка ужд1.jpg|250px|thumb|right|Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода]]
 +
[[Файл:Буферный стержень.jpg|250px|thumb|right|Цельнокованный буферный стержень для вагонов грузоподъёмностью 16,5 т. производства Усть-Катавского завода]]
 +
[[Файл:Ударно-тяговый прибор.jpg|250px|thumb|right|Центральный ударно-сцепной прибор несквозного типа: 1 —поперечный рычаг (балансир): 2—сцепной крюк; 3 — буферный стакан; 4 — буферный стержень; 5 — трехзвенная цепь; 6 — накидная скоба; 7 —замок типа "Карабин" с ручкой и противовесом; 8 — пружинный аппарат; 9 и 10 — передняя и задняя упорные плиты; 11 — упорные кронштейны па раме вагона]]
 +
 
 +
Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат состоит из центрального буфера с двумя цепями, имеющими предохранители от [[саморасцеп]]а.
 +
Применяется на [[Подвижной состав|подвижном]] составе [[Узкоколейная железная дорога|узкой колеи]].
  
 
__TOC__
 
__TOC__
  
 
==Общие сведения==
 
==Общие сведения==
−
Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому при замедлении или оста¬новке поезда, а также при маневрах, и передачи тяговых усилий раме. Основные размеры буферных стержней указаны в табл. 28.
+
Соединение [[вагон]]ов между собой и с [[локомотив]]ом производится посредством сцепных приборов, передающих вагонам силу тяги локомотива.
−
Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров буфер¬ных тарелок у двух смежных вагонов, находящихся в поезде, не должна превышать 75 мм.
+
Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому.  
 +
Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров буферных тарелок у двух смежных вагонов, находящихся в поезде, не должна превышать 75 мм.
 +
 
  
 
==КЛАССИФИКАЦИЯ==
 
==КЛАССИФИКАЦИЯ==
 
Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа:  
 
Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа:  
−
*сквозной и
 
−
*несквозной (короткой) сцепки.
 
  
−
*Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки установлены на вагонах без хребтовых балок: старотипных постройки Коломенского завода грузоподъемностью 8,5; 10; 12,5; 16,5 т и пассажирских с деревянными кузовами. Таких вагонов в эксплуатации становится все меньше и меньше.
+
*Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки устанавливались на вагонах без хребтовых балок: старотипных постройки Коломенского завода грузоподъемностью 8,5; 10; 12,5; 16,5 т и пассажирских с деревянными [[кузов]]ами. Таких вагонов в эксплуатации не осталось.
  
−
*Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с хребтовыми балками, например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г.
+
*Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с [[Хребтовая балка|хребтовыми балками]], например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г.
  
 
==УСТРОЙСТВО==
 
==УСТРОЙСТВО==
−
Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. 141. К буферной балке на шести болтах диаметром 4/в" прикреплен буферный стакан /, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отвер¬стия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диамет¬ром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой.
 
−
Цельнокованый ’ буферный стер¬жень (рис. 142) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.
 
  
−
Вагоны узкой колеи 750 мм, име¬ющие расстояние между швеллерами хребтовой балки 220мм, оборудуются центральным ударно-сцепным прибо¬ром несквозного типа (ГОСТ 4916—49), устанавливаемым с каждого конца хребтовой балки.
+
Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода [[грузоподъемность]]ю 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. К буферной балке на шести болтах диаметром 5/8" прикреплен буферный стакан 1, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отверстия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диаметром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой.
−
Этот прибор (рис. 143 и 144) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и рас¬положение на хребтовой балке упор-
+
Цельнокованый  '''буферный стержень''' (рис.) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.
−
ных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пру¬жин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм.
+
 
−
Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упбрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружи¬ны смягчают толчки, передающиеся раме вагона.
+
Вагоны узкой колеи 750 мм, имеющие расстояние между швеллерами хребтовой балки 220 мм, оборудуются центральным ударно-сцепным прибором несквозного типа (ГОСТ 4916—49), устанавливаемым с каждого конца хребтовой балки.
−
8. СЦЕПНЫЕ ПРИБОРЫ
+
Этот прибор (рис. ) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и расположение на хребтовой балке упорных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пружин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм.
−
Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной трех¬звенной цепи. Вместо цепи применяется (очень редко) винтовая стяжка (рис. 146).
+
Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упoрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружины смягчают толчки, передающиеся раме вагона.
−
Таблица 29
+
 
−
Размеры балансирных валиков в мм
+
===Сцепные приборы===
−
Условные обозначения крайних при грузоподъем- средних при грузоподъем-
+
Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной трехзвенной цепи. Вместо цепи применяется (очень редко) винтовая стяжка (рис. 146).
−
(см. рис. 147) пости вагонов в т пости вагонов в m
+
 
−
20 16.5 9 8.2 20 16,5 9 8.2
+
==ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ УДАРНО-СЦЕПНЫХ ПРИБОРОВ==
−
L 160 155 133 142 212 212 199 198
+
Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При эксплуатации вагонов необходимо обращать внимание на состояние и износ буферных стержней, упряжных цепей, крюков, балансиров и сцепного аппарата.
−
1 136 132 111 118 181 188 174 173
+
 
−
Н 106 102 89 91 148 142 142 145
+
==Литература==
−
h 42 38 29 36 49 55 42 38
+
Г. А. САРАНЧА, УСТРОЙСТВО, ОСМОТР И РЕМОНТ ВАГОНОВ УЗКОЙ КОЛЕИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ И ПЕРЕРАБОТАННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»
−
Л1 12 15 15 15 15 15 15 15
+
МОСКВА 1965
−
D 35 36 29 25 45 45 40 35
+
 
−
d М24 1' 3/4* •/«' МЗО в/»' I1/*' 1'
+
==Смотри также==
−
S 46 50 38 38 65 60 55 50
+
 
−
К 148 140 118 127 197 197 184 183
+
* [[Автосцепка]]
−
41 6 6 5 5 6 8 6 6
+
 
−
Примечание. На каждый вагой изготовляются 4 крайних и 2 средних валика (из стали марки Ст. 5).
+
* [[Сцепка Шарфенберга]]
  
−
Основные размеры балансирных валиков (рис. 147) приведены в табл. 29, балансиров — в табл. 30 и сцепных крюков (рис. 148) — в табл. 31, а устройство и размеры цепи показаны на рис. 149.
+
[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]
−
4. ВЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ УДАРНО-СЦЕПНЫХ ПРИБОРОВ
 
−
Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При эксплуа¬тации вагонов необходимо обращать внимание на состояние и износ буферных стержней, упряжных цепей, крюков, балансиров и сцеп¬ного аппарата.
 

Текущая версия на 11:34, 25 декабря 2020

Главная → Подвижной состав → Вагоны и вагонное хозяйство → Механическое оборудование вагонов


Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат
Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода
Цельнокованный буферный стержень для вагонов грузоподъёмностью 16,5 т. производства Усть-Катавского завода
Центральный ударно-сцепной прибор несквозного типа: 1 —поперечный рычаг (балансир): 2—сцепной крюк; 3 — буферный стакан; 4 — буферный стержень; 5 — трехзвенная цепь; 6 — накидная скоба; 7 —замок типа "Карабин" с ручкой и противовесом; 8 — пружинный аппарат; 9 и 10 — передняя и задняя упорные плиты; 11 — упорные кронштейны па раме вагона

Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат состоит из центрального буфера с двумя цепями, имеющими предохранители от саморасцепа. Применяется на подвижном составе узкой колеи.

Общие сведения

Соединение вагонов между собой и с локомотивом производится посредством сцепных приборов, передающих вагонам силу тяги локомотива. Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому. Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров буферных тарелок у двух смежных вагонов, находящихся в поезде, не должна превышать 75 мм.


КЛАССИФИКАЦИЯ

Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа:

  • Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки устанавливались на вагонах без хребтовых балок: старотипных постройки Коломенского завода грузоподъемностью 8,5; 10; 12,5; 16,5 т и пассажирских с деревянными кузовами. Таких вагонов в эксплуатации не осталось.
  • Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с хребтовыми балками, например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г.

УСТРОЙСТВО

Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. К буферной балке на шести болтах диаметром 5/8" прикреплен буферный стакан 1, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отверстия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диаметром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой. Цельнокованый буферный стержень (рис.) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.

Вагоны узкой колеи 750 мм, имеющие расстояние между швеллерами хребтовой балки 220 мм, оборудуются центральным ударно-сцепным прибором несквозного типа (ГОСТ 4916—49), устанавливаемым с каждого конца хребтовой балки. Этот прибор (рис. ) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и расположение на хребтовой балке упорных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пружин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм. Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упoрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружины смягчают толчки, передающиеся раме вагона.

Сцепные приборы

Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной трехзвенной цепи. Вместо цепи применяется (очень редко) винтовая стяжка (рис. 146).

ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ УДАРНО-СЦЕПНЫХ ПРИБОРОВ

Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При эксплуатации вагонов необходимо обращать внимание на состояние и износ буферных стержней, упряжных цепей, крюков, балансиров и сцепного аппарата.

Литература

Г. А. САРАНЧА, УСТРОЙСТВО, ОСМОТР И РЕМОНТ ВАГОНОВ УЗКОЙ КОЛЕИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ И ПЕРЕРАБОТАННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ» МОСКВА 1965

Смотри также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Центральный_однобуферный_ударно-сцепной_аппарат&oldid=8320