Строка 1: |
Строка 1: |
− | ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты составляют эксплуатационные расходы ж. д. Они планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности ж. д. и рассчитываются по сети ж.д., по каждой ж.д., по отделениям и линейным производственным структурам, а также видам деятельности (эксплуатационной и ремонтной). Эксплуатационные расходы классифицируются по определенным признакам.
| + | {{#seo: |
| + | |keywords= полезная информация про эксплуатационные расходы |
| + | |description= Эксплуатационные расходы |
| + | }} |
| | | |
− | По связи с производственным процессом выделяются основные и общехозяйственные расходы. Основные расходы непосредственно связаны с выполнением перевозочного процесса. Они разделяются на специфические для каждого хозяйства ж.д. и общие для всех его отраслей. К общим расходам относятся расходы по оплате отпусков производственного персонала, скидки со стоимости форменной одежды для производственного персонала, отчисления на социальное страхование, содержание резервного подвижного состава, расходы по технике безопасности и др. | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Эксплуатационные расходы |
| + | |Эксплуатационные расходы}} |
| + | |
| + | ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ, связанные с [[Перевозки грузов|перевозкой грузов]], [[Пассажирские перевозки|пассажиров]], [[Перевозка багажа|багажа]] и почты составляют эксплуатационные расходы ж. д. Они планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности ж. д. и рассчитываются по сети ж.д., по каждой ж.д., по отделениям и линейным производственным структурам, а также видам деятельности (эксплуатационной и ремонтной). Эксплуатационные расходы классифицируются по определенным признакам. |
| + | |
| + | __TOC__ |
| + | |
| + | == Классификация == |
| + | |
| + | По связи с производственным процессом выделяются основные и общехозяйственные расходы. Основные расходы непосредственно связаны с выполнением [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]]. Они разделяются на специфические для каждого хозяйства ж.д. и общие для всех его отраслей. К общим расходам относятся расходы по оплате отпусков производственного персонала, скидки со стоимости форменной одежды для производственного персонала, отчисления на социальное страхование, содержание резервного подвижного состава, расходы по технике безопасности и др. |
| | | |
| [[Файл:т164.jpg|center]] | | [[Файл:т164.jpg|center]] |
| | | |
− | По способу отнесения на себестоимость перевозок (и отдельные виды работ) выделяются прямые и косвенные расходы. | + | По способу отнесения на [[Себестоимость перевозок|себестоимость перевозок]] (и отдельные виды работ) выделяются прямые и косвенные расходы. |
| | | |
− | Прямые расходы непосредственно связаны с конкретным видом перевозок (работ). При калькуляции себестоимости прямые расходы непосредственно относят на конкретные виды продукции. Удельный вес прямых расходов в себестоимости по видам перевозок, видам тяги и сообщениям неодинаков. | + | Прямые расходы непосредственно связаны с конкретным видом [[Перевозочный процесс|перевозок]] (работ). При калькуляции себестоимости прямые расходы непосредственно относят на конкретные виды продукции. Удельный вес прямых расходов в себестоимости по видам перевозок, видам тяги и сообщениям неодинаков. |
| | | |
− | Косвенные расходы учитываются совместно по нескольким видам продукции (работ). Они распределяются расчетным путем в соответствии с затратами измерителей работы подвижного состава или пропорционально заработной плате. К косвенным относятся расходы по содержанию и ремонту устройств | + | Косвенные расходы учитываются совместно по нескольким видам продукции (работ). Они распределяются расчетным путем в соответствии с затратами измерителей работы подвижного состава или пропорционально заработной плате. К косвенным относятся расходы по содержанию и ремонту устройств хозяйства [[Средства центральной блокировки|СЦБ]] и связи, хозяйства пути, общие расходы для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы. |
− | хозяйства СЦБ и связи, хозяйства пути, общие расходы для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы. | |
| | | |
| В зависимости от вида технологических операций эксплуатационные расходы группируются по статьям расходов, связанным с начально-конечной и движенческой операциями. | | В зависимости от вида технологических операций эксплуатационные расходы группируются по статьям расходов, связанным с начально-конечной и движенческой операциями. |
Строка 19: |
Строка 30: |
| [[Файл:т165.jpg|center]] | | [[Файл:т165.jpg|center]] |
| | | |
− | На изменение расходов по элементам затрат в последние годы повлияли нестабильность объема грузовых и пассажирских перевозок, объема работ, уровня заработной платы, цен, старение основных фондов, ограниченность инвестиций, изменение нормативов отчислений на социальные нужды, норм амортизации и ряд других факторов. | + | На изменение расходов по элементам затрат в последние годы повлияли нестабильность объема [[Перевозки грузов|грузовых]] и [[Пассажирские перевозки|пассажирских перевозок]], объема работ, уровня заработной платы, цен, старение основных фондов, ограниченность инвестиций, изменение нормативов отчислений на социальные нужды, норм амортизации и ряд других факторов. |
| | | |
| Удельный вес эксплуатационных расходов по элементам затрат на транспорте значительно отличается от удельного веса расходов в других отраслях народного хозяйства. Это | | Удельный вес эксплуатационных расходов по элементам затрат на транспорте значительно отличается от удельного веса расходов в других отраслях народного хозяйства. Это |
Строка 26: |
Строка 37: |
| [[Файл:т166.jpg|center]] | | [[Файл:т166.jpg|center]] |
| | | |
− | Наибольший удельный вес занимают расходы хозяйств: локомотивного, пути и вагонного. Их доля расходов в 1999 г. составила более 63%. | + | Наибольший удельный вес занимают расходы хозяйств: [[Локомотивное хозяйство|локомотивного]], пути и [[Вагонное хозяйство|вагонного]]. Их доля расходов в 1999 г. составила более 63%. |
| | | |
| Размер и динамика расходов отдельных хозяйств зависит от состава и структуры основных фондов, их стоимости, степени износа, технической реконструкции ж.-д. транспорта, изменения объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава, различного соотношения переменных (зависящих) и ''условно-постоянных расходов'', изменения цен, структуры управления транспортом и других факторов. | | Размер и динамика расходов отдельных хозяйств зависит от состава и структуры основных фондов, их стоимости, степени износа, технической реконструкции ж.-д. транспорта, изменения объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава, различного соотношения переменных (зависящих) и ''условно-постоянных расходов'', изменения цен, структуры управления транспортом и других факторов. |
| + | |
| [[Категория: Эксплуатационные расходы]] | | [[Категория: Эксплуатационные расходы]] |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Сумма покрытия]] |
| + | |
| + | * [[Переменные расходы]] |
| + | |
| + | * [[Себестоимость перевозок]] |