4957
правок
Изменения
Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про электроподвижной состав |description=Электроподвижной со…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про электроподвижной состав
|description=Электроподвижной состав
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Главная|Категория:Подвижной состав}}
Электроподвижной состав, электрический подвижной состав (ЭПС) — [[Электровоз|электровозы]], [[Электропоезд|электропоезда]] и электросекции, оборудованные тяговыми [[Электродвигатель|электродвигателями]], получающими питание от [[Контактная сеть|контактной сети]] или собственных аккумуляторных батарей.
__TOC__
== Классификация ==
Различают контактный (неавтономный) и аккумуляторный (автономный) ЭПС, а также смешанный контактно-аккумуляторный, дизель-аккумуляторный и дизель-контактный ЭПС.
Наиболее распространён контактный ЭПС, к тяговым электродвигателям которого на [[Магистральная линия|магистральных]] железных дорогах энергия подводится через [[Токоприёмник|токоприёмник]] от [[контактного провода]], а на линиях метрополитена — от [[Контактный рельс|контактного рельса]]. В обоих случаях обратным проводом служат [[Рельс|рельсы]], с которыми силовые цепи ЭПС соединяются через колёсные пары.
По роду тока тяговой сети различают ЭПС [[Постоянный ток|постоянного]] и [[Переменный ток|переменного]] тока. На магистральных железных дорогах нашей страны эксплуатируется ЭПС постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц, а также двухсистемный; на метрополитенах — постоянного тока напряжением 750 В. За рубежом, кроме того, применяется ЭПС постоянного тока напряжением 1,5 кВ, переменного тока напряжением 15 кВ пониженной частоты — 16⅔ Гц, а также многосистемный.
Различают двух-, трёх- и четырёхсистемный ЭПС. В России первыми двухсистемными были [[Электровоз|электровозы]] серии [[Электровоз ВЛ19|ВЛ19]] и электросекции Ср, обращавшиеся на линии Москва — Александров до начала 1950-х годов (1,5 и 3 кВ постоянного тока). В 1960-х годах первые отечественные электровозы [[Переменный ток|переменного тока]] серии НО были переоборудованы в двухсистемные, называвшиеся также [[Электровоз|электровозами]] двойного питания, серии ВЛ61д (25 Кв 50 Гц и 3 кВ). Они обращались на участке Минеральные Воды — Кисловодск до начала 1980-х годов, после чего были заменены более мощными электровозами двойного питания [[Электровоз ВЛ82|ВЛ82]] и [[Электровоз ВЛ82м|ВЛ82м]]. Интерес к многосистемному ЭПС возрос в связи с реализацией в Европе планов создания межгосударственной сети высокоскоростных железнодорожных магистралей.
== Принцип работы ==
Для обеспечения движения тяговые электродвигатели с помощью тягового привода приводят во вращение [[Колесная пара|колёсные пары]]. На ЭПС установлено электрооборудование, обеспечивающее питание тяговых электродвигателей, регулирование частоты вращения для создания необходимой силы тяги и скорости движения. Всё это оборудование составляет группу тягового электропривода. Кроме того, на ЭПС расположены вспомогательные машины, предназначенные для обслуживания собственных нужд [[Локомотив|локомотива]] или [[Моторные вагоны|моторных вагонов]], преобразователи для питания систем освещения, устройств сигнализации и подзарядки аккумуляторных батарей, нагреватели электропечи и другое оборудование.
Управление ЭПС осуществляется [[Машинист|машинистом]] из кабины [[Электровоз|электровоза]] или с поста управления электропоезда (электросекции). Для этого на ЭПС установлены электрические аппараты и устройства, с помощью которых производятся переключения в цепях тяговых электродвигателей, необходимые для пуска, регулирования скорости движения, изменения направления движения, электрического торможения. Многие процессы управления ЭПС автоматизированы. Функции управления в этих случаях частично выполняют устройства и аппараты, надёжность работы которых обеспечивает оборудование защиты. Автоматизированы также операции управления, связанные с выполнением графика движения.
== Управление по системе многих единиц ==
При эксплуатации ЭПС на отечественных железных дорогах применяется управление по системе многих единиц. Для контроля за работой аппаратуры и оборудования [[Электровоз|электровозов]] и [[Моторные вагоны|моторных вагонов]], соединённых по этой системе, кабины [[Машинист|машиниста]] оборудованы специальной сигнализацией; схемы управления каждой единицей ЭПС выполнены так, чтобы при их параллельной работе не допускалось взаимных помех; обеспечена необходимая защита аппаратуры и [[Автоматическая блокировка|автоматическая блокировка]] отключателей неисправных [[Электродвигатель|электродвигателей]]. Многосистемный ЭПС предназначен для работы на железнодорожных линиях (направлениях), электрифицированных по разным системам [[Тяговое электроснабжение|тягового электроснабжения]], и имеет соответствующее тяговое электрооборудование. Смежные системы разделяются по контактной сети только изолирующими сопряжениями анкерных участков с нейтральными вставками.
Некоторые серии многосистемного ЭПС рассчитаны на полную мощность только при питании переменным током и на пониженную — при питании [[Постоянный ток|постоянным током]]. На многосистемном ЭПС устанавливают как однотипные токоприёмники, рассчитанные на съём наибольших токов, так и токоприёмники различных типов для соответствующих систем тягового электроснабжения.
Для международного сообщения на ЭПС устанавливают до четырёх токоприёмников с различными параметрами (число и конфинурация полозов, материал контактных вставок), соответствующих нормам различных стран.
К электроподвижному составу также относятся трамваи, троллейбусы, подвижной состав монорельсовых систем.
== Источники: ==
*«Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.
[[Категория:Подвижной состав]]
|keywords=полезная информация про электроподвижной состав
|description=Электроподвижной состав
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Главная|Категория:Подвижной состав}}
Электроподвижной состав, электрический подвижной состав (ЭПС) — [[Электровоз|электровозы]], [[Электропоезд|электропоезда]] и электросекции, оборудованные тяговыми [[Электродвигатель|электродвигателями]], получающими питание от [[Контактная сеть|контактной сети]] или собственных аккумуляторных батарей.
__TOC__
== Классификация ==
Различают контактный (неавтономный) и аккумуляторный (автономный) ЭПС, а также смешанный контактно-аккумуляторный, дизель-аккумуляторный и дизель-контактный ЭПС.
Наиболее распространён контактный ЭПС, к тяговым электродвигателям которого на [[Магистральная линия|магистральных]] железных дорогах энергия подводится через [[Токоприёмник|токоприёмник]] от [[контактного провода]], а на линиях метрополитена — от [[Контактный рельс|контактного рельса]]. В обоих случаях обратным проводом служат [[Рельс|рельсы]], с которыми силовые цепи ЭПС соединяются через колёсные пары.
По роду тока тяговой сети различают ЭПС [[Постоянный ток|постоянного]] и [[Переменный ток|переменного]] тока. На магистральных железных дорогах нашей страны эксплуатируется ЭПС постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц, а также двухсистемный; на метрополитенах — постоянного тока напряжением 750 В. За рубежом, кроме того, применяется ЭПС постоянного тока напряжением 1,5 кВ, переменного тока напряжением 15 кВ пониженной частоты — 16⅔ Гц, а также многосистемный.
Различают двух-, трёх- и четырёхсистемный ЭПС. В России первыми двухсистемными были [[Электровоз|электровозы]] серии [[Электровоз ВЛ19|ВЛ19]] и электросекции Ср, обращавшиеся на линии Москва — Александров до начала 1950-х годов (1,5 и 3 кВ постоянного тока). В 1960-х годах первые отечественные электровозы [[Переменный ток|переменного тока]] серии НО были переоборудованы в двухсистемные, называвшиеся также [[Электровоз|электровозами]] двойного питания, серии ВЛ61д (25 Кв 50 Гц и 3 кВ). Они обращались на участке Минеральные Воды — Кисловодск до начала 1980-х годов, после чего были заменены более мощными электровозами двойного питания [[Электровоз ВЛ82|ВЛ82]] и [[Электровоз ВЛ82м|ВЛ82м]]. Интерес к многосистемному ЭПС возрос в связи с реализацией в Европе планов создания межгосударственной сети высокоскоростных железнодорожных магистралей.
== Принцип работы ==
Для обеспечения движения тяговые электродвигатели с помощью тягового привода приводят во вращение [[Колесная пара|колёсные пары]]. На ЭПС установлено электрооборудование, обеспечивающее питание тяговых электродвигателей, регулирование частоты вращения для создания необходимой силы тяги и скорости движения. Всё это оборудование составляет группу тягового электропривода. Кроме того, на ЭПС расположены вспомогательные машины, предназначенные для обслуживания собственных нужд [[Локомотив|локомотива]] или [[Моторные вагоны|моторных вагонов]], преобразователи для питания систем освещения, устройств сигнализации и подзарядки аккумуляторных батарей, нагреватели электропечи и другое оборудование.
Управление ЭПС осуществляется [[Машинист|машинистом]] из кабины [[Электровоз|электровоза]] или с поста управления электропоезда (электросекции). Для этого на ЭПС установлены электрические аппараты и устройства, с помощью которых производятся переключения в цепях тяговых электродвигателей, необходимые для пуска, регулирования скорости движения, изменения направления движения, электрического торможения. Многие процессы управления ЭПС автоматизированы. Функции управления в этих случаях частично выполняют устройства и аппараты, надёжность работы которых обеспечивает оборудование защиты. Автоматизированы также операции управления, связанные с выполнением графика движения.
== Управление по системе многих единиц ==
При эксплуатации ЭПС на отечественных железных дорогах применяется управление по системе многих единиц. Для контроля за работой аппаратуры и оборудования [[Электровоз|электровозов]] и [[Моторные вагоны|моторных вагонов]], соединённых по этой системе, кабины [[Машинист|машиниста]] оборудованы специальной сигнализацией; схемы управления каждой единицей ЭПС выполнены так, чтобы при их параллельной работе не допускалось взаимных помех; обеспечена необходимая защита аппаратуры и [[Автоматическая блокировка|автоматическая блокировка]] отключателей неисправных [[Электродвигатель|электродвигателей]]. Многосистемный ЭПС предназначен для работы на железнодорожных линиях (направлениях), электрифицированных по разным системам [[Тяговое электроснабжение|тягового электроснабжения]], и имеет соответствующее тяговое электрооборудование. Смежные системы разделяются по контактной сети только изолирующими сопряжениями анкерных участков с нейтральными вставками.
Некоторые серии многосистемного ЭПС рассчитаны на полную мощность только при питании переменным током и на пониженную — при питании [[Постоянный ток|постоянным током]]. На многосистемном ЭПС устанавливают как однотипные токоприёмники, рассчитанные на съём наибольших токов, так и токоприёмники различных типов для соответствующих систем тягового электроснабжения.
Для международного сообщения на ЭПС устанавливают до четырёх токоприёмников с различными параметрами (число и конфинурация полозов, материал контактных вставок), соответствующих нормам различных стран.
К электроподвижному составу также относятся трамваи, троллейбусы, подвижной состав монорельсовых систем.
== Источники: ==
*«Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.
[[Категория:Подвижной состав]]