Ээл-9: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 8: Строка 8:
 
== Общие сведения ==
 
== Общие сведения ==
  
[[Файл:Э-Эл-9.jpg|thumb|500px|right|Электровоз ЭЭЛ9]]
+
[[Файл:Э-Эл-9.jpg|thumb|500px|right|Тепловоз ЭЭЛ9]]
  
 
Коломенский машиностроительный завод выпустил тепловоз Ээл9 к XV годовщине Великой Октябрьской социалистической революции — в ноябре 1932 г. После испытаний, проведенных в августе 1933 г., тепловоз был направлен для эксплуатации на Среднеазиатскую железную дорогу.
 
Коломенский машиностроительный завод выпустил тепловоз Ээл9 к XV годовщине Великой Октябрьской социалистической революции — в ноябре 1932 г. После испытаний, проведенных в августе 1933 г., тепловоз был направлен для эксплуатации на Среднеазиатскую железную дорогу.

Версия 10:41, 11 января 2022

Главная → Серии Локомотивов → Тепловозы

Параллельно с постройкой тепловоза ЭЭЛ5 за границей на Коломенском машиностроительном заводе под руководством инженера В. С. Позднякова велось проектирование однотипного с ним тепловоза ЭЭЛ9 (№ 6, 7, 10 и 11 предназначались для маневровых тепловозов ОЭЛ). При проектировании тепловоза ЭЭЛ9 конструкторы Коломенского завода имели необходимые чертежи тепловоза ЭЭЛ5, благодаря чему им удалось выдержать многие размеры, в том числе и основные, этого тепловоза такими же, как у тепловоза ЭЭЛ5.

Общие сведения

Тепловоз ЭЭЛ9

Коломенский машиностроительный завод выпустил тепловоз Ээл9 к XV годовщине Великой Октябрьской социалистической революции — в ноябре 1932 г. После испытаний, проведенных в августе 1933 г., тепловоз был направлен для эксплуатации на Среднеазиатскую железную дорогу.

На тепловозе Ээл9 был установлен такой же дизель, как и на тепловозе Ээл5 — бескомпрессорный шестицилиндровый фирмы MAN. Основное электрооборудование для тепловоза изготовили электротехнические заводы Советского Союза: тяговые электродвигатели ДПТ-140 часовой мощностью 140 кВт — завод "Динамо"; тяговый генератор ГПТ-800/450 часовой мощностью 787 кВт и вспомогательный генератор — Харьковский электромашиностроительный завод (ХЭМЗ). Монтаж электрической аппаратуры выполнило Всесоюзное электрообъединение (ВЭО). Основное отличие от тепловоза Ээл5 заключалось в отсутствии у тепловоза ЭЭЛ9 электрического торможения; это упростило электрическую схему, сократило количество аппаратов и способствовало некоторому облегчению локомотива, хотя он все равно оказался тяжелее тепловоза Ээл5 (тепловоз Ээл9 имел полную массу 140 т, сцепную массу 100 т).

  • Род службы -Магистральный
  • Годы выпуска - 1932

См также