Строка 1: |
Строка 1: |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} |
| + | |
| + | {{#seo: |
| + | |keywords= Полезная информация про 2ТЭ25А |
| + | |description= Тепловоз 2ТЭ25А |
| + | }} |
| | | |
| [[Файл:2ТЭ25А.jpg|thumb|500px|right|тепловоз 2ТЭ25А]] | | [[Файл:2ТЭ25А.jpg|thumb|500px|right|тепловоз 2ТЭ25А]] |
Строка 7: |
Строка 12: |
| == Общие сведения == | | == Общие сведения == |
| | | |
− | 2ТЭ25А «Витязь» (2-секционный тепловоз с электропередачей, 25-я серия, асинхронный) — российский [[Магистральный тепловоз|магистральный]] грузовой двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменного тока c асинхронными тяговыми электродвигателями, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе. | + | 2ТЭ25А «Витязь» (2-секционный тепловоз с электропередачей, 25-я серия, асинхронный) — российский [[Магистральный тепловоз|магистральный]] грузовой двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменного тока c асинхронными тяговыми электродвигателями, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе. Первый опытный тепловоз был построен в 2006 году, а с 2009 года тепловозы стали выпускаться серийно. Всего в период с 2006 по 2016 год было изготовлено 58 тепловозов, включая 55 тепловозов базовой модели 2ТЭ25А и 3 тепловоза модификации 2ТЭ25АМ. Все тепловозы 2ТЭ25А базовой модели находятся в регулярной эксплуатации в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а все 2ТЭ25АМ — в депо Калининград Калининградской железной дороги. |
− | | |
− | Первый опытный тепловоз был построен в 2006 году, а с 2009 года тепловозы стали выпускаться серийно. Всего в период с 2006 по 2016 год было изготовлено 58 тепловозов, включая 55 тепловозов базовой модели 2ТЭ25А и 3 тепловоза модификации 2ТЭ25АМ. Все тепловозы 2ТЭ25А базовой модели находятся в регулярной эксплуатации в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а все 2ТЭ25АМ — в депо Калининград Калининградской железной дороги. | |
| | | |
| == История создания и выпуска == | | == История создания и выпуска == |
Строка 22: |
Строка 25: |
| | | |
| В 2005 году Брянский машиностроительный завод выпустил первый тепловоз 2ТЭ25К, а спустя год завод начал сборку первого тепловоза 2ТЭ25А с кузовом аналогичной конструкции. В июле 2006 года тепловоз 2ТЭ25А-001 был собран и отправлен на испытания и демонстрации. С завода он получил окраску белого цвета с наклонными и горизонтальными синими и красными полосами по бокам, стилизованно изображающими российский флаг. | | В 2005 году Брянский машиностроительный завод выпустил первый тепловоз 2ТЭ25К, а спустя год завод начал сборку первого тепловоза 2ТЭ25А с кузовом аналогичной конструкции. В июле 2006 года тепловоз 2ТЭ25А-001 был собран и отправлен на испытания и демонстрации. С завода он получил окраску белого цвета с наклонными и горизонтальными синими и красными полосами по бокам, стилизованно изображающими российский флаг. |
− |
| |
− |
| |
− | 2ТЭ25А-001 на презентации (2007)
| |
| | | |
| В 2008 году РЖД заключило с Брянским заводом предварительное соглашение о дальнейшем производстве ста тепловозов, и в конце лета 2009 была завершена сертификация, что позволяло начать серийное производство. К этому времени завод выпустил установочную партию из 15 тепловозов 2ТЭ25К с коллекторными двигателями, а затем в связи с большей перспективностью применения асинхронных тепловозов перешёл на опытно-серийное производство 2ТЭ25А, не возвращаясь к выпуску 2ТЭ25К. Первоначально было подписано соглашение о производстве 25 тепловозов, стоимость каждого из которых была оценена в 3-3,5 миллиона евро за локомотив. | | В 2008 году РЖД заключило с Брянским заводом предварительное соглашение о дальнейшем производстве ста тепловозов, и в конце лета 2009 была завершена сертификация, что позволяло начать серийное производство. К этому времени завод выпустил установочную партию из 15 тепловозов 2ТЭ25К с коллекторными двигателями, а затем в связи с большей перспективностью применения асинхронных тепловозов перешёл на опытно-серийное производство 2ТЭ25А, не возвращаясь к выпуску 2ТЭ25К. Первоначально было подписано соглашение о производстве 25 тепловозов, стоимость каждого из которых была оценена в 3-3,5 миллиона евро за локомотив. |
Строка 32: |
Строка 32: |
| С 2011 года объём производства тепловозов был несколько увеличен, однако вопреки первоначальным планам масштабное производство данных локомотивов так и не было начато. Однако с 2015 года объём производства локомотивов вновь снизился ввиду того, что часть электрооборудования для тепловозов поставлялась с Украины, которая после политического кризиса и обострения отношений с Россией прекратило поставки и завод столкнулся с трудностями в выборе альтернативного поставщика. Кроме того, завод перешёл на крупносерийный выпуск тепловозов 2ТЭ25КМ с коллекторными двигателями в связи с прекращением выпуска тепловозов 2ТЭ116У Луганским заводом из-за сложной ситуации на Украине, поскольку РЖД ещё не было готово в полной мере к началу масштабного обновления парка тепловозами с асинхронными двигателями. В 2017 году к осени ни один тепловоз 2ТЭ25А так и не был выпущен. | | С 2011 года объём производства тепловозов был несколько увеличен, однако вопреки первоначальным планам масштабное производство данных локомотивов так и не было начато. Однако с 2015 года объём производства локомотивов вновь снизился ввиду того, что часть электрооборудования для тепловозов поставлялась с Украины, которая после политического кризиса и обострения отношений с Россией прекратило поставки и завод столкнулся с трудностями в выборе альтернативного поставщика. Кроме того, завод перешёл на крупносерийный выпуск тепловозов 2ТЭ25КМ с коллекторными двигателями в связи с прекращением выпуска тепловозов 2ТЭ116У Луганским заводом из-за сложной ситуации на Украине, поскольку РЖД ещё не было готово в полной мере к началу масштабного обновления парка тепловозами с асинхронными двигателями. В 2017 году к осени ни один тепловоз 2ТЭ25А так и не был выпущен. |
| | | |
| + | == См также == |
| | | |
− | == См также ==
| + | * [[2ТЭ137]] |
| | | |
− | * [[ЩЭЛ1]] | + | * [[2ТЭ10Г]] |
| | | |
− | * [[гэ1-001]] | + | * [[ТГ22]] |
| | | |
− | * [[Ээл]]
| |
− |
| |
| == Источники == | | == Источники == |
| | | |
Строка 46: |
Строка 45: |
| | | |
| * Тепловоз 2ТЭ25А [https://railtrain.pro/2tye25a] | | * Тепловоз 2ТЭ25А [https://railtrain.pro/2tye25a] |
| + | |
| + | |
| + | [[Категория:Тепловозы]] |