| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
| + | #REDIRECT[2ТЭ25К «Пересвет»] |
| − | | |
| − | {{#seo:
| |
| − | |keywords= Полезная информация про 2ТЭ25К
| |
| − | |description= Тепловоз 2ТЭ25К
| |
| − | }}
| |
| − | | |
| − | [[Файл:2ТЭ25К.jpg|thumb|500px|right|тепловоз 2ТЭ25К]]
| |
| − | | |
| − | __TOC__
| |
| − | | |
| − | == Общие сведения ==
| |
| − | | |
| − | 2ТЭ25К «Пересвет» (2-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный) и его модификации — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе. Базовая модель 2ТЭ25К выпускалась с 2005 по 2009 год. С 2014 года серийно выпускается усовершенствованная модификация 2ТЭ25КМ с двигателем повышенной мощности. С 2017 года появился трёхсекционный вариант с ещё более мощными двигателями в каждой секции — 3ТЭ25К2М, также планируется выпуск аналогичных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25К2М. В 2019 году были созданы тепловозы модификации 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М в двух- и трёхсекционном исполнении, мощность которых составляет усреднённое значение между модификациями КМ и К2М. | |
| − | | |
| − | Всего в период с 2005 по 2021 год было изготовлено более шестисот тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство локомотивов эксплуатируется на железных дорогах России, 15 тепловозов — на железных дорогах Монголии, четыре — в Узбекистане и два — в Казахстане.
| |
| − | | |
| − | == История создания и производства ==
| |
| − | | |
| − | К началу 2000-х годов основой парка магистральных грузовых тепловозов в России были тепловозы семейства ТЭ10 и ТЭ116, выпускавшиеся на Луганском тепловозостроительном заводе на Украине. Эти локомотивы были созданы ещё в период СССР и в значительной степени устарели морально, а локомотивы первых выпусков к тому же были изношены физически и требовали замены. Применявшиеся на большей части тепловозов ТЭ10 двухтактные дизели 10Д100 значительно проигрывали четырёхтактным по расходу горюче-смазочных материалов и уровню выброса вредных веществ.
| |
| − | | |
| − | В связи с этим было признано целесообразным обновление парка этих тепловозов на новые, и наряду с закупками на Украине тепловозов 2ТЭ116У, являющихся обновлённой версией 2ТЭ116, соответствующей современным требованиям, было принято решение об организации в России собственного производства тепловозов нового поколения, удовлетворяющих современным требованиям по безопасности, экономичности и удобству в эксплуатации и превосходящих в техническом отношении семейство ТЭ116.
| |
| − | | |
| − | Разработка нового семейства магистральных грузовых тепловозов, получившего название ТЭ25, была начата в первой половине 2000-х годов на Брянском машиностроительном заводе, до этого специализировавшемся на производстве маневровых тепловозов. Для новых тепловозов предполагалось создать новый кузов и кабину машиниста с современной системой управления, в то время как конструкция экипажной части и силовой установки в значительной степени унаследована от тепловозов 2ТЭ116У последних выпусков, выпускаемых на Луганском заводе. Проект локомотива был утверждён в 2004 году.
| |
| − | | |
| − | Одним из наиболее перспективных направлений развития тепловозостроения было создание тепловоза с электрической передачей переменно-постоянно-переменного тока и асинхронным тяговым приводом. По сравнению с коллекторными двигателями, асинхронные позволяли развить большую мощность и были более простыми в обслуживании, но в то же время требовали создания тяговых инверторов, являющихся достаточно сложными электрическими машинами.
| |
| − | | |
| − | Ввиду первоначальных затруднений с освоением [[Асинхронный тяговый привод|асинхронного тягового привода]] перспективного тепловоза и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с коллекторными двигателями и поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть. В связи с этим для различия тепловозов 2ТЭ25 с коллекторным и асинхронным приводом первые получили наименование серии 2ТЭ25К, а вторые — 2ТЭ25А.
| |
| − | | |
| − | == См также ==
| |
| − | | |
| − | * [[ЩЭЛ1]]
| |
| − | | |
| − | * [[гэ1-001]]
| |
| − | | |
| − | * [[Ээл]]
| |
| − |
| |
| − | == Источники ==
| |
| − | | |
| − | * Свободная энциклопедия тепловоз 2ТЭ25К [https://ru.wikipedia.org/wiki/2ТЭ25К]
| |
| − | | |
| − | * Тепловоз 2ТЭ25К [https://railtrain.pro/2tye25k]
| |
| − | | |
| − | [[Категория:Тепловозы]]
| |