| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{#seo:
| |
| − | |keywords= Полезная информация про 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М
| |
| − | |description= Тепловозы 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М
| |
| − | }}
| |
| | | | |
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
| |
| − |
| |
| − | __TOC__
| |
| − |
| |
| − | == Общие сведения ==
| |
| − |
| |
| − | В мае 2019 года первые тепловозы обеих серий были направлены во ВНИКТИ в Коломне для прохождения испытаний. Предположительно обкатка будет осуществляться на линии Голутвин — Озёры. В ходе испытательных заездов будут проверяться тягово-энергетические, тормозные и динамико-прочностные характеристики, оценка воздействия на путь, соответствие пожарной и экологической безопасности, а также электрооборудование и устройства управления и диагностики. После первичных испытаний трёхсекционный [[Тепловоз|тепловоз]] отправится на опытный пробег протяженностью 10 тысяч километров. После завершения испытаний планируется, что тепловозы 2ТЭ25К3М смогут водить на равнинном профиле грузовые составы весом до 6200 тонн, а 3ТЭ25К3М — до 9300 тонн.
| |
| − |
| |
| − | == ТЭМ2 ==
| |
| − |
| |
| − | ТЭМ2 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 2) — советский/российский маневровый шестиосный (осевая формула 3О−3О) тепловоз.
| |
| − |
| |
| − | == История ==
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2-5030 ===
| |
| − |
| |
| − | [[Файл:ТЭМ2-5030.PNG|thumb|500px|center]]
| |
| − |
| |
| − | В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип). В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 ещё один [[Маневровый тепловоз|маневровый тепловоз]] повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2. Мощный маневровый односекционный тепловоз ТЭМ2 с электрической передачей широко используется по всей сети железных дорог.
| |
| − |
| |
| − | Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу [[Локомотив|локомотива]] на маневрах продолжительное время (до 10 суток) без экипировки. Тепловоз легко вписывается в кривые радиусом до 80 метров и может работать двумя секциями при управлении с одного поста.
| |
| − |
| |
| − | На тепловозе ТЭМ2 установлен дизель марки ПД1М мощностью 1200 л. с., созданный на базе дизелей Д50, 2Д50, 2Д50М. Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути. Кроме замены дизеля был заменён главный генератор и внесён ряд других изменений.
| |
| − |
| |
| − | Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо имени Ильича Московской дороги.
| |
| − |
| |
| − | В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения:
| |
| − |
| |
| − | * с № 0004 незначительно изменилась конструкция электродвигателей, применены контроллеры [[Машинист|машиниста]], главные рукоятки которых имеют восемь ходовых позиций
| |
| − |
| |
| − | * с № 0016 изменены электродвигатели и [[Тележка локомотива|тележки]]
| |
| − |
| |
| − | * с № 0017 введены специальные шины для подключения силовых цепей при испытаниях, плавкие предохранители в цепях управления и освещения заменены автоматами
| |
| − |
| |
| − | * с № 028 изменено передаточное отношение редуктора
| |
| − |
| |
| − | * с № 053 установлены розетки для ввода тепловоза в депо от стационарного источника тока
| |
| − |
| |
| − | * с 1968 года на тепловозах устанавливался модернизированный дизель ПД-1М
| |
| − |
| |
| − | * с № 250 высоковольтная камера приварена к главной [[Рама кузова|раме кузова]] (ранее были болтовые соединения)
| |
| − |
| |
| − | * с № 300 введена система автоматического пуска дизеля
| |
| − |
| |
| − | * с № 500 устанавливалась система автоматической [[Локомотивная сигнализация|локомотивной сигнализации]]
| |
| − |
| |
| − | * с № 763 цепи управления позволяют работать двум тепловозам по системе многих единиц
| |
| − |
| |
| − | * с № 943 сокращено количество секций для охлаждения воды (с 16 до 12)
| |
| − |
| |
| − | * с № 1145 установлено оборудование для управления локомотивом одним [[Машинист|машинистом]]
| |
| − |
| |
| − | После выпуска нескольких доработанных партий тепловозов с 1963 по 1966 год БМЗ, начиная с 1967 года, перешел к серийной постройке тепловозов ТЭМ2. С 1969 по 1979 годы, параллельно с БМЗ тепловозы ТЭМ2 строит Ворошиловградский тепловозостроительный завод.
| |
| − |
| |
| − | Тепловозу ТЭМ2-580 выпуска 1970 года первому из [[Локомотив|локомотивов]] присвоен государственный Знак качества.
| |
| − |
| |
| − | С 1960 по 1975 год БМЗ изготовлено всего 2160 тепловозов ТЭМ2, в том числе для МПС 2160, Ворошиловградским заводом изготовлено 1000 тепловозов, в том числе для МПС 578. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 1816 тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ2А (модификация с возможностью переделки на колею 1435 мм).
| |
| − |
| |
| − | С 1982 года [[Тепловоз|тепловозы]] ТЭМ2 (с номера 7244) выпускаются с кузовом аналогичным ТЭМ2У. Брянский машиностроительный завод прекратил выпуск тепловозов семейства ТЭМ2 в 2000 году (последний номер 7870). Тепловозы серии ТЭМ2 также поставлялись в Монголию, Польшу и на Кубу. В Польше они получили обозначение SM48 и были закуплены с 1976 года в количестве 130 машин. Для промышленных предприятий Польши тепловозы поставлялись все-таки с обозначением ТЭМ2 (TEM2).
| |
| − |
| |
| − | Сегодня это, наряду с чехословацким ЧМЭ3, самый распространённый маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века ТЭМ2 экспонировался на ВДНХ. 26 сентября 1996 года в Кагальницком районе Ростовской области произошло столкновение школьного автобуса с тепловозом такого типа, в результате которого погибло 22 человека, в числе которых 18 детей.
| |
| − |
| |
| − | == Модификации ==
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2А ===
| |
| − |
| |
| − | Экипажная часть тепловоза приспособлена как для колеи шириной 1520 мм, так и для 1435 мм без замены тележек. Причем индекс «А» остался даже при производстве ТЭМ2У.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2М ===
| |
| − |
| |
| − | Первый опытный тепловоз ТЭМ2М-001, на котором, в отличие от тепловоза ТЭМ2, вместо дизеля ПД-1М был установлен дизель 6Д49 Коломенского тепловозостроительного завода, был выпущен в 1974 году. Начиная с 1984 года Брянский машиностроительный завод стал в небольшом количестве выпускать тепловозы ТЭМ2М с целью накопления эксплуатационного опыта. В конструкцию локомотива были внесены изменения, обусловленные применением другого дизеля. С 1983 года ТЭМ2М выпускался с кузовом аналогичным ТЭМ2У (с номера 069). Всего выпущено 287 тепловозов этой серии. Поставлялись они только промышленным предприятиям.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2Т ===
| |
| − |
| |
| − | Модификация предназначена для эксплуатации в местностях с тропическим климатом.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2У ===
| |
| − |
| |
| − | В конце 1978 года Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2У (под номером 001), который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, улучшенную теплоизоляцию и др.). На тепловозе улучшена конструкция дизель-генератора, [[Рессорное подвешивание|рессорного подвешивания]], предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 123,6 т. Тепловозы ТЭМ2У были рассчитаны как на колею 1524, так и на колею 1435 мм (серия ТЭМ2А). С 1984 года завод начал серийное изготовление тепловозов ТЭМ2У (с номера 8002).
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2УС ===
| |
| − |
| |
| − | После проведения в 1976 году испытаний тепловоза ТЭМ2-1983, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу МПС Брянский машиностроительный завод в 1978 году изготовил опытный тепловоз ТЭМ2УС-0001. На тележках этого тепловоза были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и [[Рельс|рельсы]] и создавал притяжение [[Бандажь колеса|бандажей]] к головкам [[Рельс|рельсов]]. Тепловоз ТЭМ2УС-0001 испытывался ВНИТИ, однако решение о дальнейшем оборудовании тепловозов электромагнитной системой увеличения силы сцепления принято не было.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2Т ===
| |
| − |
| |
| − | Для решения вопроса о целесообразности применения электрического торможения на тепловозах ТЭМ2 в 1985 году БМЗ изготовил два опытных тепловоза ТЭМ2Т, на которых были установлены [[Тормозные резисторы|тормозные резисторы]] и необходимые аппараты, позволяющие применять этот вид торможения. Тепловозы поступили для опытной эксплуатации в депо Брянск.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2УМ ===
| |
| − |
| |
| − | В 1988 году БМЗ параллельно с тепловозами ТЭМ2У начал выпуск модели ТЭМ2УМ с дизель-генераторами 1ПД-4А. Первый тепловоз серии ТЭМ2УМ был оснащен дизель-генератором 1ПДГ-4 с увеличенной мощностью (1400 л.с. вместо 1200 л.с.). В рамках серии ТЭМ2УМ также было выпущено 5 тепловозов со штатным электродинамическим тормозом, которые индексировались, как ТЭМ2УМТ (ТЭМ2УМТ-521 имел электрическую схему, разработанную в БМЗ-992 в 1990 г.). Всего с 1988 по 2000 год выпущено 1084 [[Тепловоз|тепловоза]] этой серии. Поставлялись они как промышленным предприятиям, так и МПС.
| |
| − |
| |
| − | == Модификации ==
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2А ===
| |
| − |
| |
| − | Экипажная часть тепловоза приспособлена как для колеи шириной 1520 мм, так и для 1435 мм без замены тележек. Причем индекс «А» остался даже при производстве ТЭМ2У.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2М ===
| |
| − |
| |
| − | Первый опытный тепловоз ТЭМ2М-001, на котором, в отличие от тепловоза ТЭМ2, вместо дизеля ПД-1М был установлен дизель 6Д49 Коломенского тепловозостроительного завода, был выпущен в 1974 году. Начиная с 1984 года Брянский машиностроительный завод стал в небольшом количестве выпускать тепловозы ТЭМ2М с целью накопления эксплуатационного опыта. В конструкцию [[Локомотив|локомотива]] были внесены изменения, обусловленные применением другого дизеля. С 1983 года ТЭМ2М выпускался с кузовом аналогичным ТЭМ2У (с номера 069). Всего выпущено 287 тепловозов этой серии. Поставлялись они только промышленным предприятиям.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2Т ===
| |
| − |
| |
| − | Модификация предназначена для эксплуатации в местностях с тропическим климатом.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2У ===
| |
| − |
| |
| − | В конце 1978 года Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2У (под номером 001), который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и [[Кабина машиниста|кабины машиниста]], а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, улучшенную теплоизоляцию и др.). На тепловозе улучшена конструкция дизель-генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 123,6 т. Тепловозы ТЭМ2У были рассчитаны как на [[колея 1524 мм|колею 1524]], так и на [[колея 1435 мм|колею 1435]] мм (серия ТЭМ2А). С 1984 года завод начал серийное изготовление тепловозов ТЭМ2У (с номера 8002).
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2УС ===
| |
| − |
| |
| − | После проведения в 1976 году испытаний тепловоза ТЭМ2-1983, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу МПС Брянский машиностроительный завод в 1978 году изготовил опытный тепловоз ТЭМ2УС-0001. На тележках этого [[Тепловоз|тепловоза]] были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и [[Рельс|рельсы]] и создавал притяжение бандажей к головкам рельсов. Тепловоз ТЭМ2УС-0001 испытывался ВНИТИ, однако решение о дальнейшем оборудовании тепловозов электромагнитной системой увеличения силы сцепления принято не было.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2Т ===
| |
| − |
| |
| − | Для решения вопроса о целесообразности применения электрического торможения на тепловозах ТЭМ2 в 1985 году БМЗ изготовил два опытных тепловоза ТЭМ2Т, на которых были установлены тормозные резисторы и необходимые аппараты, позволяющие применять этот вид торможения. [[Тепловоз|Тепловозы]] поступили для опытной эксплуатации в депо Брянск.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2УМ ===
| |
| − |
| |
| − | В 1988 году БМЗ параллельно с тепловозами ТЭМ2У начал выпуск модели ТЭМ2УМ с дизель-генераторами 1ПД-4А. Первый тепловоз серии ТЭМ2УМ был оснащен дизель-генератором 1ПДГ-4 с увеличенной мощностью (1400 л.с. вместо 1200 л.с.). В рамках серии ТЭМ2УМ также было выпущено 5 тепловозов со штатным [[Электродинамический тормоз|электродинамическим тормозом]], которые индексировались, как ТЭМ2УМТ (ТЭМ2УМТ-521 имел электрическую схему, разработанную в БМЗ-992 в 1990 г.). Всего с 1988 по 2000 год выпущено 1084 тепловоза этой серии. Поставлялись они как промышленным предприятиям, так и МПС.
| |
| − |
| |
| − | Тепловоз ТЭМ2УГМК является результатом глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТЭМ2 различных индексов для Уральской горно-металлургической компании. Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA. В ходе модернизации все расположенные на главной раме узлы и агрегаты, включая кабину и [[Элементы кузова|элементы кузова]], демонтируются и заменяются на новые. В конструкцию экипажной части и тормозного оборудования каких-либо изменений не вносится. Конструкция [[Тележка локомотива|тележек]] не изменяется, производится только их ремонт, включая восстановление колёсных пар, тяговых электродвигателей, автосцепок, поглощающих аппаратов и т. д. Аналогичная модернизация может быть проведена тепловозам серий ТЭМ18, ТЭМ15 и других, в основе которых лежит конструкция тепловоза ТЭМ2.
| |
| − |
| |
| − | На тепловозе устанавливается новый кузов капотного типа, состоящий из нескольких отдельных частей с пониженным уровнем крыши, и новая кабина управления. Для упрощённого доступа и возможности демонтажа оборудования части крыши являются съёмными, а в боковых стенках кузова дизельного помещения имеются широкие двухстворчатые двери. Внутренние поверхности боковых стенок, дверей и крыши кузовов закрыты слоем звукоизолирующего материала и внутренней обшивкой из негорючего материала. В конструкцию главной рамы тепловоза внесены изменения, необходимые для установки нового силового и вспомогательного оборудования. Высота боковых площадок увеличена для возможности размещения кабельных каналов. Для компенсации снижения веса установленного оборудования в раме уложен балласт. Под боковыми площадками установлены вновь изготовленные песочные бункеры. На тепловозе устанавливаются новые светодиодные приборы освещения, включая прожекторы и буферные фонари.
| |
| − |
| |
| − | === Кабина ТЭМ2УГМК-5987 ===
| |
| − |
| |
| − | Новая кабина машиниста, производимая ОАО «НПО автоматики» в Екатеринбурге, оборудована высокопрочными лобовыми стеклами увеличенной площади с электрическим обогревом, стеклоочистителями и стеклоомывателями, обогреваемыми зеркалами обзора состава. Видимость с рабочего места машиниста значительно улучшена благодаря понижению уровня крыши капотов. В кабине по диагонали расположены два одинаковых пульта управления. Пульты управления оснащены микропроцессорной системой управления с многофункциональными цветными дисплеями, позволяющими контролировать работу всех систем и агрегатов тепловоза. Контроллеры машиниста представляют собой перемещающуюся в вертикальной плоскости рукоятку и имеет только одну фиксированную позицию, соответствующую холостому ходу двигателя; перемещение рукоятки в рабочей зоне бесступенчатое. В кабине устанавливаются два регулируемых по высоте кресла, кондиционер и два калорифера с системой воздуховодов для подачи воздуха в нужные зоны кабины, указатели электронного скоростемера КПД-3ПА, приборы управления тормозами, привод ручного тормоза и т. д. Для улучшения условий труда локомотивной бригады в кабине также устанавливаются бытовой холодильник и микроволновая печь. Тепловоз может быть опционально оснащён радиостанцией, дополнительными устройствами безопасности и контроля бдительности машиниста.
| |
| − |
| |
| − | На тепловозе ТЭМ2УГМК устанавливается дизель-генераторная установка, состоящая из дизеля QST30-L2 и генераторного агрегата ITAG-900/175, смонтированная на общей поддизельной раме, и вспомогательная дизель-генераторная установка малой мощности 8HDKАG производства Cummins.
| |
| − |
| |
| − | Дизель Cummins QST30-L2 четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Мощность дизеля при частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин — 895 кВт (1200 л. с.), рабочий объём — 30,5 литров, диаметр цилиндров — 140 мм, ход поршней — 165 мм, частота вращения коленчатого вала на холостом ходу — 650 об/мин. Масса дизеля — 3555 кг.
| |
| − |
| |
| − | Генераторная установка ITAG-900/175, изготовленная компанией Woodward-MEGA, состоит из размещённых в одном корпусе тягового и вспомогательного генераторов, встроенной выпрямительной установки и вентилятора охлаждения агрегата с индивидуальным приводом. Тяговый и вспомогательный генераторы являются трёхфазными синхронными бесщёточными электрическими машинами с [[Независимое возбуждение|независимым возбуждением]]. Мощность тягового генератора — 900 кВт, напряжение на клеммах выпрямительной установки 650/340 В, ток — 1385/2647 А. Мощность вспомогательного генератора — 60 кВА при частоте вращения ротора 700 об/мин и 175 кВА при частоте вращения ротора 1200 об/мин и более; напряжение на клеммах — 260 и 400 В соответственно. Выпрямительная установка состоит из системы выпрямительных мостов, выводы которых подключены к внешней [[Клеммная коробка|клеммной коробке]]. В конструкции выпрямительной установки имеются шунты для измерения тока по каждой группе тяговых электродвигателей, а также встроенная защита от [[Коммутационное напряжение|коммутационных перенапряжений]]. Вал ротора агрегата опирается на два подшипника качения, срок службы которых составляет не менее 30 тыс. часов. Масса агрегата — 5800 кг.
| |
| − |
| |
| − | На тепловозе ТЭМ2-УГМК установлена электрическая передача переменно-постоянного тока. Тяговые электродвигатели, соединенные попарно в три группы, получают питание от тягового генератора через [[Выпрямительная установка|выпрямительную установку]].
| |
| − |
| |
| − | Система управления тепловозом взаимодействует с дизелем и элементами управления вспомогательными агрегатами по цифровой шине передачи данных. K данной шине также подключены аналогово-цифровые преобразователи, расположенные непосредственно в местах установки измерительных датчиков. Применение общей коммуникационной сети позволяет существенно сократить количество использующихся проводов и кабелей.
| |
| − |
| |
| − | По состоянию на 2017 год, модернизирован по меньшей мере 21 тепловоз. Один из модернизированных тепловозов, ТЭМ2УГМК-8688, в сентябре 2015 года был показан на выставке Экспо 1520 в Щербинке.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2Э ===
| |
| − |
| |
| − | Модификация для поставок на экспорт.
| |
| − |
| |
| − | === ТЭМ2МК ===
| |
| − | Модернизация с использованием оборудования General Electric. В частности, с заменой двигателя на GE 7FDL8 мощностью 1800-2000 л.с. и с новой кабиной. Предназначены для тяжёлой [[Маневровая работа|маневровой]] и вывозной работы, эксплуатируются на Норильской ЖД и ЖД Якутии. Модернизировано 22 тепловоза.
| |
| − |
| |
| − | === Технические данные ===
| |
| − |
| |
| − | * Осевая формула — 3О−3О
| |
| − | * Мощность дизеля — 1200 л.с.
| |
| − | * Конструкционная скорость — 100 км/ч.
| |
| − | * Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива, воды и песка — 120—126 т в различных модификациях.
| |
| − |
| |
| − | [[Категория:Тепловозы]]
| |
| − |
| |
| − | == См. также ==
| |
| − |
| |
| − | * [[Тепловоз ТЭП 80]]
| |
| − |
| |
| − | * [[Тепловоз ЧМЭ3]]
| |
| − |
| |
| − | * [[ТЭМ 21]]
| |