HS4000: различия между версиями
(Создана пустая страница) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | ||
| + | |||
| + | [[Файл:HS4000 «Kestrel».jpg|thumb|500px|right|тепловоз HS4000 «Kestrel»]] | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | HS4000 «Kestrel» | ||
| + | |||
| + | Тепловоз HS4000 (Kestrel) — опытный магистральный грузо-пассажирский тепловоз с [[Электрическая передача|электрической передачей]], построенной совместно британскими компаниями Hawker Siddeley и Brush Traction, в 1967 году. Данный тепловоз был построен как опытный локомотив прототип, для демонстрации новейших достижений в области локомотивостроения и испытания новых агрегатов и узлов, которые в дальнейшем были применены при производстве серийный моделей тепловозов в Великобритании. На тепловозе был установлен дизельный двигатель производства компании Sulzer (Зульцер) мощностью 4000 л.с, применена осевая формула 30−30 (шестиосный), обладал весом 133 т. и максимальной скоростью 201 км/ч. На тепловозе были установлены тележки от brc 47. | ||
| + | |||
| + | == Разработка тепловоза == | ||
| + | |||
| + | При разработке данного локомотива было принято использовать концепцию с применением одного дизеля высокой мощности, взамен [[Двухдизельная концепция|двухдизельной концепции]], получившей распространение в Европе в 1950—1960 гг. Разработка дизеля была произведена совместно с компанией Зульцер, которая предложила взамен дизеля мощностью в 3000 л. с., первоначально предложенных к использованию на тепловозе, новый дизель, мощностью в 4000 л. с., которая требовала меньшего ухода и ремонта, и исключало усложнение конструкции при двухдизельной компоновке. | ||
| + | |||
| + | == Дизель == | ||
| + | |||
| + | На тепловозе установили новый четырехтактный дизель с турбонаддувом, компании Зульцер, модели 16LVA24 Sulzer, с масляным охлаждением. | ||
| + | |||
| + | == Эксплуатация в Великобритании == | ||
| + | |||
| + | Производство тепловоза было начато в 1966 году и завершено в 1967 году. Он был передан Британским железным дорогам для испытаний на станции Мэрильбон. Ходовые испытания проводились как с грузовыми, так и с пассажирскими поездами. В 1971 г. тепловоз был выведен из эксплуатации и отправлен на дальнейшую доработку. | ||
| + | |||
| + | == Эксплуатация в СССР == | ||
| + | |||
| + | Локомотив был продан в СССР в 1971 году за £ 127 000. Тепловоз был переделан на колею 1520 мм, и отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТа]] в Щербинке. После испытаний дизель тепловоза был снят для статических испытаний, а сам тепловоз использовался в качестве дополнительного «балласта» при испытаниях других локомотивов. Остатки тепловоза были проданы на металлолом предположительно в 1993 г. | ||
| + | |||
| + | == См также == | ||
| + | |||
| + | * [[ЩЭЛ1]] | ||
| + | |||
| + | * [[гэ1-001]] | ||
| + | |||
| + | * [[Ээл]] | ||
| + | |||
| + | == Источники == | ||
| + | |||
| + | * Свободная энциклопедия тепловоз HS4000 «Kestrel» [https://ru.wikipedia.org/wiki/HS4000] | ||
| + | |||
| + | * Тепловоз HS4000 «Kestrel» [https://railtrain.pro/hs4000] | ||
Версия 20:27, 16 января 2022
Общие сведения
HS4000 «Kestrel»
Тепловоз HS4000 (Kestrel) — опытный магистральный грузо-пассажирский тепловоз с электрической передачей, построенной совместно британскими компаниями Hawker Siddeley и Brush Traction, в 1967 году. Данный тепловоз был построен как опытный локомотив прототип, для демонстрации новейших достижений в области локомотивостроения и испытания новых агрегатов и узлов, которые в дальнейшем были применены при производстве серийный моделей тепловозов в Великобритании. На тепловозе был установлен дизельный двигатель производства компании Sulzer (Зульцер) мощностью 4000 л.с, применена осевая формула 30−30 (шестиосный), обладал весом 133 т. и максимальной скоростью 201 км/ч. На тепловозе были установлены тележки от brc 47.
Разработка тепловоза
При разработке данного локомотива было принято использовать концепцию с применением одного дизеля высокой мощности, взамен двухдизельной концепции, получившей распространение в Европе в 1950—1960 гг. Разработка дизеля была произведена совместно с компанией Зульцер, которая предложила взамен дизеля мощностью в 3000 л. с., первоначально предложенных к использованию на тепловозе, новый дизель, мощностью в 4000 л. с., которая требовала меньшего ухода и ремонта, и исключало усложнение конструкции при двухдизельной компоновке.
Дизель
На тепловозе установили новый четырехтактный дизель с турбонаддувом, компании Зульцер, модели 16LVA24 Sulzer, с масляным охлаждением.
Эксплуатация в Великобритании
Производство тепловоза было начато в 1966 году и завершено в 1967 году. Он был передан Британским железным дорогам для испытаний на станции Мэрильбон. Ходовые испытания проводились как с грузовыми, так и с пассажирскими поездами. В 1971 г. тепловоз был выведен из эксплуатации и отправлен на дальнейшую доработку.
Эксплуатация в СССР
Локомотив был продан в СССР в 1971 году за £ 127 000. Тепловоз был переделан на колею 1520 мм, и отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. После испытаний дизель тепловоза был снят для статических испытаний, а сам тепловоз использовался в качестве дополнительного «балласта» при испытаниях других локомотивов. Остатки тепловоза были проданы на металлолом предположительно в 1993 г.
См также
Источники
- Свободная энциклопедия тепловоз HS4000 «Kestrel» [1]
- Тепловоз HS4000 «Kestrel» [2]