Комплекс ДДК
Назначение
Общие сведения
Относится к напольным средствам автоматической диагностики технического состояния вагонов на ходу поезда и предназначена для выявления колёсных пар с дефектами на поверхности катания колёс, вызывающих недопустимые динамические перегрузки неподрессоренных элементов вагонов и пути.
Работа аппаратуры ДДК основана на измерении специальными Тензометрическими схемами вертикальных сил, действующих между колесом и рельсом при их динамическом взаимодействии и сравнении измеренных значений с допустимыми нормируемыми уровнями сил. Превышение нормируемого уровня означает, что на поверхности катания колеса имеется неровность (или несколько неровностей),вызывающая недопустимые динамические перегрузки колёс и рельсов.
Сведения о наличии в составе поезда вагонов с колёсными парами, подлежащими осмотру и браковке, передаются по линии связи на ПТО, перед которым установлена аппаратура ДДК, в виде текстового файла с выходов специализированного компьютера, установленного на посту диагностики.
Аппаратура ДДК предназначена для выявления всех типов неровностей
На поверхности катания колёс, в том числе ползунов, наваров, неравномерного проката, выщербин и др. в любых сочетаниях, которые вызывают при движении поезда вертикальные динамические перегрузки колёс и рельсов выше нормируемых уровней.
Состав системы ДДК
Основные технические характеристики ДДК:
• Аппаратура ДДК осуществляет контроль колёсных пар по поверхности катания на длине окружности колес под всеми проходящими по измерительному участку поездами.
• Полоса рабочих частот каналов измерения вертикальных сил между колесом и рельсом - 0 - 450 Гц.
• Значения нормируемых уровней сил и принимаемые меры.
Для грузовых вагонов установлены три нормируемых уровня вертикальных сил и соответствующие им рекомендуемые меры, приведенные в таблице.
Табл1 – напол7
Порядок работы комплекса ДДК
Принцип действия системы ДДК заключается в измерении сил, действующих на рельс со стороны колес проезжающего поезда. Принципиальная схема системы ДДК показана на рисунке выше. В процессе работы системы ДДК контроллер опрашивает датчики приближения на наличие сигнала на них, такое состояние называется «Состояние жидания». Датчики приближения устроены так, что в случае приближения к им электропроводящих материалов (колесных пар), они вырабатывают сигнал.
При приближении поезда датчик S1 срабатывает, что является сигналом начала процесса оцифровки (считывания с рабочих каналов сигнала с рабочих тензосхем).При проходе поезда по рабочим тензосхемам, происходит изменение сопротивления у тензорезисторов, которое воспринимает тензоусилитель «Spider 8».Точное положение колеса относительно измерительной схемы определяется с помощью датчиков приближения.«Spider 8» передает информацию в контроллер, где происходит ее запись в файл данных. После прохода поезда сигнал с датчиков приближения исчезает, что является сигналом к началу обработки записанных данных.В процессе обработки производятся следующие действия:
• Самодиагностика датчиков приближения и рабочих тензосхем; • Подсчет скорости каждой отдельной колесной пары и средней скорости поезда; • Подсчет количества колесных пар и единиц подвижного состава в поезде; • Определение статической и динамической нагрузки, действующей от каждого колеса на рельс; • Анализ сил, действующих от каждого колеса, и сравнение их с допусти¬мыми уровнями; • Запись результатов обработки в соответствующие файлы.