4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
2ЭС6 Переход на кран резервного управления (просмотреть исходный код)
Версия 06:11, 25 июля 2021
, 06:11, 25 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про переход на кран резервного управления электровоза 2Э…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про переход на кран резервного управления электровоза 2ЭС6
|description= Переход на кран резервного управления электровоза 2ЭС6
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
При неисправности основного крана машиниста №130 необходимо перейти на управление тормозами резервным [[Кран машиниста|краном машиниста]].
Для осуществления перехода необходимо выполнить экстренное торможение до полной остановки поезда. После остановки перевести кран резервного управления в верхнее положение (отпуск тормозов, поездное положение) и переключить кран переключения режимов на блоке крана машиниста в вертикальное положение. Дождаться полной зарядки и отпуска тормозов поезда.
Зарядка тормозов происходит из питательной магистрали через блокировку тормозов, редуктор, далее давлением на которое отрегулирован [[Редуктор|редуктор]], через открытый клапан крана резервного управления, переключательную пробку крана переключения режимов, воздух поступает в полость над манжетой реле давления и через калибровочное отверстие в уравнительный резервуар. Манжета в реле давления прогибается вниз, закрывает атмосферное отверстие и открывает клапан питания ТМ. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к питательному клапану, открывает его, и воздух из питательной магистрали через питательный клапан, реле давления поступает в тормозную магистраль.. При этом не происходит перезарядка тормозной магистрали как при первом положении ручки контроллера крана машиниста.
После зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов поезда и при движении поезда ручка [[Кран резервного управления|крана резервного управления]] остается в верхнем положении. При необходимости выполнения торможения ручка крана резервного управления переводится из верхнего положения в среднее и далее в нижнее положение ([[Положение служебного торможения|положение служебного торможения]]). При этом воздух из уравнительного резервуара и полости над манжетой в реле давления через калибровочное отверстие и открывшееся атмосферное отверстие в кране резервного управления начинает выходить в атмосферу.
Манжета в реле давления поднимается вверх за счет давления под манжетой, и открывает атмосферное отверстие. Воздух из тормозной магистрали и полости под манжетой в реле давления выходит в атмосферу, тем самым обеспечивая разрядку ТМ темпом служебной разрядки. После выпуска воздуха из уравнительного резервуара на величину служебного торможения необходимо перевести ручку крана резервного управления в среднее положение. При этом закрывается атмосферное отверстие в кране резервного управления и давление в УР и тормозной магистрали поддерживается за счёт плотности уравнительного резервуара.
При необходимости выполнения экстренного торможения, надо нажать на кнопку экстренного торможения, расположенную на пульте машиниста. Произойдет прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой. После остановки поезда, необходимо кнопку экстренного торможения вернуть принудительно обратно, зарядить тормозную магистраль, дождаться отпуска тормозов поезда и следовать далее.
== Приемка локомотива ==
Недостаточная проходимость блокировочного устройства, крана машиниста, [[Тормозная магистраль|тормозной]] и [[Питательная магистраль|питательной магистралей]] вызывает [[Замедленный отпуск|замедленный отпуск]] тормозов.Неисправность крана машиниста – тормоза неуправляемы (проезд сигнала, обрыв автосцепки и др.). При приемке локомотива машинист должен лично проверить;
Проходимость блокировки №367 и КМ №395 должна быть не более:
при объеме ГР 1000 л 12 с и 22 с соответственно.
Произвести проверку кранов машиниста №395, №254, работу воздухораспределителя.
* 1. Закрепить локомотив от самопроизвольного ухода.
* 2. Отпустить вспомогательный тормоз краном №254.
* 3. Ручку крана №395 поставить в поездное положении, зарядить ТМ по манометру УР грузовой локомотив 5,3-5,5 кгс/см ; пассажирский 5,0-5,2 кгс/см.
* 4. Проверить плотность УР: Поставить ручку крана №395 из 2-го в 4-е положение и следить за темпом снижения давления в УР, которое не должно превышать 0,1 кгс/см в 3 мин. Завышение при этом не допускается.
* 5. Проверить чувствительность ВР к торможению на горном режиме.
Краном №395 снизить давление по УР на 0,5-0,6 кгс/см, при ВР действующем через кран №254 на 0,7-0,8 кгс/см.
* 6. Проверить чувствительность ВР к отпуску.
Поставить ручку крана машиниста №395 во 2-е положение при котором тормоз должен отпустить, колодки отойти от колес.
* 7. Проверить темп ликвидации сверхзарядного давления.
После отпуска тормозов ручку крана поставить в 1-е положение и завысить давление в УР до 6.5-6,8 кгс/см, засечь время снижения давления по [[Манометр|манометр]] УР с 6,0 до 5,8 кг/см 100-120 сек. Сигнализатор 418 не должен срабатывать.
* 8. Проверить работу датчика обрыва ТМ.
Выполнить разрядку краном машиниста на 0,2-0,3 кгс/см, поставить в перекрышу с питанием* лампочка (обрыв ТМ) должна загореться, схема тяги не должна собираться.
* 9. Работу крана №254 на наполнение ТЦ до давления 3,5 кгс/см за время 6-10 сек.
* 10. Отсутствие недопустимого снижения давления в ТЦ.
Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение наполнив [[Тормозной цилиндр|тормозные цилиндры]] до полного давления. После этого на локомотивах не оборудованных блокировочным устройством №367, перекрыть [[Разобщительный кран|разобщительный кран]] на воздуховоде от крана №254 к ТЦ, а на локомотивах оборудованных блокировочным устройством №367 перевести ключ блокировочного устройства из нижнего в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см в 1 минуту.
* 11. Продуть клапан ЭПК, при этом проверить состояние плотности уравнительного поршня [[Кран машиниста|крана машиниста]] постановкой ручки крана в 4-е положение* давление в УР не должно снижаться!
* 12. При приемке, локомотива проверте проходимость тормозной магистрали.
При продувке магистрали локомотива помощник машиниста открывает концевой кран на 4-бсек, в это время машинист переводит ручку крана машиниста в 1-е положение и наблюдает за давлением в ТМ, которое должно поддерживаться в пределах 2-3 кгс/см (если более 3 кгс/см возможно зауживание ТМ, Бели менее 2 кгс/см* заужена питательная магистраль).
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]
|keywords= полезная информация про переход на кран резервного управления электровоза 2ЭС6
|description= Переход на кран резервного управления электровоза 2ЭС6
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
При неисправности основного крана машиниста №130 необходимо перейти на управление тормозами резервным [[Кран машиниста|краном машиниста]].
Для осуществления перехода необходимо выполнить экстренное торможение до полной остановки поезда. После остановки перевести кран резервного управления в верхнее положение (отпуск тормозов, поездное положение) и переключить кран переключения режимов на блоке крана машиниста в вертикальное положение. Дождаться полной зарядки и отпуска тормозов поезда.
Зарядка тормозов происходит из питательной магистрали через блокировку тормозов, редуктор, далее давлением на которое отрегулирован [[Редуктор|редуктор]], через открытый клапан крана резервного управления, переключательную пробку крана переключения режимов, воздух поступает в полость над манжетой реле давления и через калибровочное отверстие в уравнительный резервуар. Манжета в реле давления прогибается вниз, закрывает атмосферное отверстие и открывает клапан питания ТМ. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к питательному клапану, открывает его, и воздух из питательной магистрали через питательный клапан, реле давления поступает в тормозную магистраль.. При этом не происходит перезарядка тормозной магистрали как при первом положении ручки контроллера крана машиниста.
После зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов поезда и при движении поезда ручка [[Кран резервного управления|крана резервного управления]] остается в верхнем положении. При необходимости выполнения торможения ручка крана резервного управления переводится из верхнего положения в среднее и далее в нижнее положение ([[Положение служебного торможения|положение служебного торможения]]). При этом воздух из уравнительного резервуара и полости над манжетой в реле давления через калибровочное отверстие и открывшееся атмосферное отверстие в кране резервного управления начинает выходить в атмосферу.
Манжета в реле давления поднимается вверх за счет давления под манжетой, и открывает атмосферное отверстие. Воздух из тормозной магистрали и полости под манжетой в реле давления выходит в атмосферу, тем самым обеспечивая разрядку ТМ темпом служебной разрядки. После выпуска воздуха из уравнительного резервуара на величину служебного торможения необходимо перевести ручку крана резервного управления в среднее положение. При этом закрывается атмосферное отверстие в кране резервного управления и давление в УР и тормозной магистрали поддерживается за счёт плотности уравнительного резервуара.
При необходимости выполнения экстренного торможения, надо нажать на кнопку экстренного торможения, расположенную на пульте машиниста. Произойдет прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой. После остановки поезда, необходимо кнопку экстренного торможения вернуть принудительно обратно, зарядить тормозную магистраль, дождаться отпуска тормозов поезда и следовать далее.
== Приемка локомотива ==
Недостаточная проходимость блокировочного устройства, крана машиниста, [[Тормозная магистраль|тормозной]] и [[Питательная магистраль|питательной магистралей]] вызывает [[Замедленный отпуск|замедленный отпуск]] тормозов.Неисправность крана машиниста – тормоза неуправляемы (проезд сигнала, обрыв автосцепки и др.). При приемке локомотива машинист должен лично проверить;
Проходимость блокировки №367 и КМ №395 должна быть не более:
при объеме ГР 1000 л 12 с и 22 с соответственно.
Произвести проверку кранов машиниста №395, №254, работу воздухораспределителя.
* 1. Закрепить локомотив от самопроизвольного ухода.
* 2. Отпустить вспомогательный тормоз краном №254.
* 3. Ручку крана №395 поставить в поездное положении, зарядить ТМ по манометру УР грузовой локомотив 5,3-5,5 кгс/см ; пассажирский 5,0-5,2 кгс/см.
* 4. Проверить плотность УР: Поставить ручку крана №395 из 2-го в 4-е положение и следить за темпом снижения давления в УР, которое не должно превышать 0,1 кгс/см в 3 мин. Завышение при этом не допускается.
* 5. Проверить чувствительность ВР к торможению на горном режиме.
Краном №395 снизить давление по УР на 0,5-0,6 кгс/см, при ВР действующем через кран №254 на 0,7-0,8 кгс/см.
* 6. Проверить чувствительность ВР к отпуску.
Поставить ручку крана машиниста №395 во 2-е положение при котором тормоз должен отпустить, колодки отойти от колес.
* 7. Проверить темп ликвидации сверхзарядного давления.
После отпуска тормозов ручку крана поставить в 1-е положение и завысить давление в УР до 6.5-6,8 кгс/см, засечь время снижения давления по [[Манометр|манометр]] УР с 6,0 до 5,8 кг/см 100-120 сек. Сигнализатор 418 не должен срабатывать.
* 8. Проверить работу датчика обрыва ТМ.
Выполнить разрядку краном машиниста на 0,2-0,3 кгс/см, поставить в перекрышу с питанием* лампочка (обрыв ТМ) должна загореться, схема тяги не должна собираться.
* 9. Работу крана №254 на наполнение ТЦ до давления 3,5 кгс/см за время 6-10 сек.
* 10. Отсутствие недопустимого снижения давления в ТЦ.
Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение наполнив [[Тормозной цилиндр|тормозные цилиндры]] до полного давления. После этого на локомотивах не оборудованных блокировочным устройством №367, перекрыть [[Разобщительный кран|разобщительный кран]] на воздуховоде от крана №254 к ТЦ, а на локомотивах оборудованных блокировочным устройством №367 перевести ключ блокировочного устройства из нижнего в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см в 1 минуту.
* 11. Продуть клапан ЭПК, при этом проверить состояние плотности уравнительного поршня [[Кран машиниста|крана машиниста]] постановкой ручки крана в 4-е положение* давление в УР не должно снижаться!
* 12. При приемке, локомотива проверте проходимость тормозной магистрали.
При продувке магистрали локомотива помощник машиниста открывает концевой кран на 4-бсек, в это время машинист переводит ручку крана машиниста в 1-е положение и наблюдает за давлением в ТМ, которое должно поддерживаться в пределах 2-3 кгс/см (если более 3 кгс/см возможно зауживание ТМ, Бели менее 2 кгс/см* заужена питательная магистраль).
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]