Строка 20: |
Строка 20: |
| Температура воды на выходе из дизеля контролируется [[Электроманометр|электроманометрами]] 16 и 17, установленными на пультах управления обеих секций тепловоза, и должна быть в пределах 65-80 °С, максимально допустимая при высоких температурах наружного воздуха - не более 96 °С. На тепловозах ЗТЭ10М на пульте управления каждой крайней секции устанавливаются электротермометры для контроля работы систем охлаждения дизелей всех трех секций, а на пульте средней секции - только собственной системы. | | Температура воды на выходе из дизеля контролируется [[Электроманометр|электроманометрами]] 16 и 17, установленными на пультах управления обеих секций тепловоза, и должна быть в пределах 65-80 °С, максимально допустимая при высоких температурах наружного воздуха - не более 96 °С. На тепловозах ЗТЭ10М на пульте управления каждой крайней секции устанавливаются электротермометры для контроля работы систем охлаждения дизелей всех трех секций, а на пульте средней секции - только собственной системы. |
| | | |
− | [[Файл:Vod1.PNG|thumb|500px|center]] | + | [[Файл:Vod1.PNG|thumb|1000px|center]] |
| | | |
| == Схема водяной системы охлаждение дизеля == | | == Схема водяной системы охлаждение дизеля == |
Строка 40: |
Строка 40: |
| Перегородки приваривают для жесткости и имеют вырезы для перетока воды. На отбуртовки внутренних перегородок ложится верхний лист бака и приваривается к ним пробковым швом. К баку по всему периметру приварена рамка с отверстиями в горизонтальной полке для крепления бака к люку холодильной камеры [[Тепловоз|тепловоза]] через резиновое уплотнение. | | Перегородки приваривают для жесткости и имеют вырезы для перетока воды. На отбуртовки внутренних перегородок ложится верхний лист бака и приваривается к ним пробковым швом. К баку по всему периметру приварена рамка с отверстиями в горизонтальной полке для крепления бака к люку холодильной камеры [[Тепловоз|тепловоза]] через резиновое уплотнение. |
| | | |
− | [[Файл:Vod2.PNG|thumb|500px|center]] | + | [[Файл:Vod2.PNG|thumb|1000px|center]] |
| | | |
| От воздействия наружного воздуха бак защищен уложенными на верхнем листе термоизоляционными пакетами из мипоры, закрытыми приваренным к рамке листом. Через штуцера и подпиточные трубы вода из расширительного бака поступает во всасывающие трубопроводы водяных насосов дизеля. Паровоздушная смесь отводится в верхнюю часть бака из системы охлаждения дизеля через штуцер и трубу. По трубопроводам отвода паровоздушной смеси в бак поступает также вода, но расход ее при малой площади проходного сечения трубопроводов незначительный, поэтому теплообмена между обеими системами через общий бак практически нет. | | От воздействия наружного воздуха бак защищен уложенными на верхнем листе термоизоляционными пакетами из мипоры, закрытыми приваренным к рамке листом. Через штуцера и подпиточные трубы вода из расширительного бака поступает во всасывающие трубопроводы водяных насосов дизеля. Паровоздушная смесь отводится в верхнюю часть бака из системы охлаждения дизеля через штуцер и трубу. По трубопроводам отвода паровоздушной смеси в бак поступает также вода, но расход ее при малой площади проходного сечения трубопроводов незначительный, поэтому теплообмена между обеими системами через общий бак практически нет. |
Строка 52: |
Строка 52: |
| При эксплуатации тепловозов возникает необходимость дозаправки водяной системы водой в местах, где отсутствуют стационарные установки для заправки. На тепловозе установлен ручной водяной насос двустороннего действия. В верхней части корпуса насоса (рис. 61) расположена клапанная коробка, в которой имеются четыре отверстия для установки двух нагнетательных 6, 7 и двух всасывающих клапанов (на рисунке всасывающие клапаны не показаны). Сверху клапанная коробка закрыта крышкой 4, а цилиндр насоса закрыт боковыми крышками 1 и 9. Рабочее пространство Цилиндра между крышками разделяется поршнем 10 на две полости А и Б. Каждая полость каналами связана с одним нагнетательным и одним всасывающим клапанами. Каналы выполнены таким образом, что при создании разрежения в полости связанный с ней нагнетательный клапан закрывается, а всасывающий открывается и, наоборот, при давлении в полости открывается связанный с ней нагнетательный клапан, а всасывающий закрывается. | | При эксплуатации тепловозов возникает необходимость дозаправки водяной системы водой в местах, где отсутствуют стационарные установки для заправки. На тепловозе установлен ручной водяной насос двустороннего действия. В верхней части корпуса насоса (рис. 61) расположена клапанная коробка, в которой имеются четыре отверстия для установки двух нагнетательных 6, 7 и двух всасывающих клапанов (на рисунке всасывающие клапаны не показаны). Сверху клапанная коробка закрыта крышкой 4, а цилиндр насоса закрыт боковыми крышками 1 и 9. Рабочее пространство Цилиндра между крышками разделяется поршнем 10 на две полости А и Б. Каждая полость каналами связана с одним нагнетательным и одним всасывающим клапанами. Каналы выполнены таким образом, что при создании разрежения в полости связанный с ней нагнетательный клапан закрывается, а всасывающий открывается и, наоборот, при давлении в полости открывается связанный с ней нагнетательный клапан, а всасывающий закрывается. |
| | | |
− | [[Файл:Vod3.PNG|thumb|500px|center]] | + | [[Файл:Vod3.PNG|thumb|1000px|center]] |
| | | |
| Рис 61 Ручной водяной насос 1-крышка, 2-рукоятка, 3-вал насоса, 4-крышка верхняя, 5-седло, 6, 7-клапаны, 8-корпус, 9-крышка, 10-поршень, 11-прилив для крепления, 12-кольца поршневые, 13-тяга, 14-палец, 15-рычаг, 16-пробка сливная, 17-втулка | | Рис 61 Ручной водяной насос 1-крышка, 2-рукоятка, 3-вал насоса, 4-крышка верхняя, 5-седло, 6, 7-клапаны, 8-корпус, 9-крышка, 10-поршень, 11-прилив для крепления, 12-кольца поршневые, 13-тяга, 14-палец, 15-рычаг, 16-пробка сливная, 17-втулка |