4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Центробежный маслоочиститель тепловозов серии ТЭМ18 (просмотреть исходный код)
Версия 08:12, 25 июля 2021
, 08:12, 25 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про центробежный маслоочиститель тепловозов серии ТЭМ18…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про центробежный маслоочиститель тепловозов серии ТЭМ18
|description= Центробежный маслоочиститель тепловозов серии ТЭМ18
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Система смазки, состоит из масляного шестеренчатого насоса дизеля, водомасляного охладителя, фильтра грубой очистки масла, полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, [[Центробежный маслоочиститель|центробежного маслоочистителя]], маслопрокачивающего насоса, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла. Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизеля (картер), в которую заливается ~350-420 кг масла. Смазка дизеля – принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренчатого насоса, установленного на дизеле. Масло забирается насосом из картера дизеля и подается в фильтр грубой очистки, затем в полнопоточный фильтр тонкой очистки и через регулятор температуры в [[Водомаслянный охладитель|водомасляный охладитель]] для охлаждения масла водой дизеля. Из охладителя масло поступает на смазку узлов дизеля, после чего сливается в картер.
Масло к центробежному маслоочистителю отбирается из нагнетательной линии на выходе из фильтра грубой очистки. Насос дизеляв нагнетательном трубопроводе создает давление не более 5,5 кгс/см2. Величина этого давления обеспечивается разгрузочным клапаном, размещенном непосредственно в насосе, перепускающим избыток масла при превышении указанного давления из нагнетательной полости во всасывающую.
Маслопрокачивающий насос служит для прокачки масла через систему с целью уменьшения износа трущихся деталей дизеля в период его пуска.
[[Файл:MaslSystem.PNG|thumb|500px|center]]
1 – стакан; 2 – фильтрующий элемент; 3 – фильтрующий пакет в сборе; 4 – стержень; 5 – корпус фильтра; 6 – резиновое кольцо;7 – крышка фильтра; 8 – пробка; 9 – спускной кран; 10 – гайка.
== Фильтр грубой очистки масла ==
Для поддержания более стабильного давления масла на перепускном трубопроводе отвода масла от полнопоточного фильтра установлен регулирующий клапан (3 кгс/см2), который при превышении указанного давления за полнопоточным фильтром перепускает часть масла в картер дизеля. Конструкция клапана по принципу работы аналогична конструкции регулирующего топливного клапана.
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]
|keywords= полезная информация про центробежный маслоочиститель тепловозов серии ТЭМ18
|description= Центробежный маслоочиститель тепловозов серии ТЭМ18
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Система смазки, состоит из масляного шестеренчатого насоса дизеля, водомасляного охладителя, фильтра грубой очистки масла, полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, [[Центробежный маслоочиститель|центробежного маслоочистителя]], маслопрокачивающего насоса, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла. Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизеля (картер), в которую заливается ~350-420 кг масла. Смазка дизеля – принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренчатого насоса, установленного на дизеле. Масло забирается насосом из картера дизеля и подается в фильтр грубой очистки, затем в полнопоточный фильтр тонкой очистки и через регулятор температуры в [[Водомаслянный охладитель|водомасляный охладитель]] для охлаждения масла водой дизеля. Из охладителя масло поступает на смазку узлов дизеля, после чего сливается в картер.
Масло к центробежному маслоочистителю отбирается из нагнетательной линии на выходе из фильтра грубой очистки. Насос дизеляв нагнетательном трубопроводе создает давление не более 5,5 кгс/см2. Величина этого давления обеспечивается разгрузочным клапаном, размещенном непосредственно в насосе, перепускающим избыток масла при превышении указанного давления из нагнетательной полости во всасывающую.
Маслопрокачивающий насос служит для прокачки масла через систему с целью уменьшения износа трущихся деталей дизеля в период его пуска.
[[Файл:MaslSystem.PNG|thumb|500px|center]]
1 – стакан; 2 – фильтрующий элемент; 3 – фильтрующий пакет в сборе; 4 – стержень; 5 – корпус фильтра; 6 – резиновое кольцо;7 – крышка фильтра; 8 – пробка; 9 – спускной кран; 10 – гайка.
== Фильтр грубой очистки масла ==
Для поддержания более стабильного давления масла на перепускном трубопроводе отвода масла от полнопоточного фильтра установлен регулирующий клапан (3 кгс/см2), который при превышении указанного давления за полнопоточным фильтром перепускает часть масла в картер дизеля. Конструкция клапана по принципу работы аналогична конструкции регулирующего топливного клапана.
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]