4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Система охлаждения ТЭМ18ДМ (просмотреть исходный код)
Версия 08:19, 25 июля 2021
, 08:19, 25 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про систему охлаждения ТЭМ18ДМ |description= Система охлаждени…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про систему охлаждения ТЭМ18ДМ
|description= Система охлаждения ТЭМ18ДМ
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
== Водяная система тепловоза ТЭМ18ДМ ==
Водяная система тепловоза [[Тепловоз ТЭМ18ДМ|ТЭМ18ДМ]] предназначена для поддержания оптимальной температуры узлов и деталей дизеля, а также масла и наддувочного воздуха с последующим рассеиванием отбираемого тепла в атмосферу. Если детали дизеля недостаточно охлаждаются, то они перегреваются, масло выгорает, понижается его вязкость. Этому сопутствуют увеличение трения между деталями и преждевременный выход их из строя.
Следует отметить, что масло, как и вода, отводит тепло от деталей дизеля, и, кроме того, осуществляет основную свою функцию — смазку трущихся поверхностей деталей, поэтому его перегрев может привести к уже перечисленным последствиям. Недостаточное охлаждение наддувочного воздуха вызывает потерю мощности дизеля из-за уменьшения массы заряда нагретого воздуха по сравнению с охлажденным.
Переохлаждение воды, масла, наддувочного воздуха также отрицательно сказывается на дизеле. Если он холодный, то топливо плохо испаряется, конденсируется на стенках цилиндров, смывает с них масло и, проникая в картер, разжижает его. Холодная вода способствует появлению термических трещин в цилиндровых втулках дизеля. Остывшее масло густеет, вызывая увеличение механических потерь. Поэтому поддержание необходимого температурного режима дизеля — важное условие его надежной и экономичной работы.
Водяная система тепловоза ТЭМ18ДМ содержит два контура: один служит для охлаждения воды и масла дизеля, другой — для охлаждения наддувочного воздуха. Система охлаждения (см. рисунок) открытого типа — контуры охлаждения воды дизеля и масла, а также охлаждения наддувочного воздуха сообщаются с атмосферой через расширительный бак 15, который является общим для обоих контуров.
В контур охлаждения дизеля и масла (горячий контур) входят: дизель 19 с турбокомпрессором 21, водяным насосом 13 центробежного типа и водомасляным теплообменником 16, охлаждающие водяные секции 7 и трубопроводы с арматурой. Контур охлаждения наддувочного воздуха (холодный контур) содержит: водяной насос 12, воздухоохладитель 20, охлаждающие секции 1 и трубопроводы с арматурой.
В горячем контуре вода из нижнего коллектора радиаторных секций 7 засасывается насосом 13 и нагнетается в [[Водомаслянный теплообменник|водомасляный теплообменник]] 16, где забирает тепло от масла дизеля. Далее вода нагнетается в блок дизеля, проходит по водяным полостям, охлаждает цилиндровые втулки, по переходным отверстиям уходит в крышки цилиндров, охлаждает их и через переходники поступает в коллектор горячей воды 17, откуда вода направляется в верхний коллектор радиаторных секций 7. В отмеченных секциях вода охлаждается и снова засасывается водяным насосом, тем самым обеспечивая непрерывный процесс циркуляции.
Дополнительно вода по ответвлению от трубопровода, ведущего от водомасляного теплообменника 16 к дизелю, нагнетается в турбокомпрессор 21, охлаждает его и поступает в коллектор горячей воды. Вода к калориферу 25, а также к параллельно соединенной с ним батарее обогрева ног машиниста 24 поступает от коллектора горячей воды, отдает в них тепло, а затем идет к всасывающему трубопроводу насоса 13, тем самым, создавая поток воды, параллельный основному потоку, охлаждаемому в [[Радиаторная секция|радиаторных секциях]].
В холодное время года осуществляется подогрев дизельного топлива в топливоподогревателе 9, включенном параллельно радиаторным секциям 7. Кроме того, предусмотрен подогрев воды в бачке умывальника 11 путем подвода воды от трубопровода (ведущего от коллектора горячей воды к радиаторным секциям) через открытый кран 74, соединительные трубки, змеевик, установленный в бачке умывальника, и далее — к всасывающему трубопроводу насоса 13.
Подпитка контура водой осуществляется из расширительного бака 15 через трубопровод и открытый вентиль 63. Пары из контура в расширительный бак отводятся через пароотводящую трубку с установленным на ней краном 71, который должен находиться всегда в открытом положении. Пары из расширительного бака удаляются в атмосферу через трубу с вентилем 59, который также должен быть открытым.
Для контроля температуры воды на выходе из дизеля служит термодатчик 14. Он передает сигнал о температуре на электротермометр, расположенный на пульте машиниста. Автоматическое регулирование температуры воды осуществляется путем открытия жалюзи холодильника и включением муфты вентилятора. Управляют открытием жалюзи и включением муфты три термореле 8, размещенные на трубопроводе перед верхним коллектором радиаторных секций 7. Каждое реле срабатывает при определенной температуре.
== Холодный контур ==
В холодном контуре вода из нижнего коллектора радиаторных секций 1 холодильной камеры забирается насосом 12 и под напором подается в охладитель наддувочного воздуха 20, где охлаждает нагретый в турбокомпрессоре воздух, а затем поступает в верхний коллектор радиаторных секций для охлаждения. Подпитка холодного контура водой, как и горячего, осуществляется из расширительного бака 15 через открытый вентиль 63.
Для автоматического поддержания температуры воды на трубопроводе установлены два термореле 4. Контролируют температуру воды по электротермометру на [[Пульт машиниста|пульте машиниста]]. Сигнал на электротермометр поступает от термодатчика 5. При температуре окружающего воздуха ниже +8 °С вентили 52, 53 и 57 необходимо открыть. Тогда при снижении температуры воды перед воздухоохладителем ниже 32 °С часть ее по трубе через терморегулятор 2 будет поступать на всасывание водяного насоса 13 горячего контура. А затем из этого контура через открытый вентиль 57 вода будет поступать на всасывание водяного насоса 12, повышая тем самым температуру в холодном контуре.
Когда температура охлаждающей жидкости перед воздухоохладителем становится выше 32 °С, регулятор 2 закрывает перепуск воды. При этом остается циркуляция небольшого количества воды (от верхнего коллектора радиаторных секций 1 холодного контура через терморегулятор 2 и открытый вентиль 53 на всасывание насосом 12), чтобы поддерживать терморегулятор в температурном режиме холодного контура.
Для заправки системы водой с обеих сторон тепловоза предусмотрены соединительные головки 3, каждая из которых сообщена с коллекторами радиаторных секций горячего и холодного контуров. Заправляется также система водой через заправочную горловину расширительного бака. Помимо этого, предоставляется возможность дозаправлять систему водой при помощи ручного водяного насоса 6.
Уровень воды в расширительном баке контролируют по водомерному стеклу. Кроме того, на баке установлено реле, которое передает сигнал на пульт машиниста, когда уровень воды опускается ниже допустимого.
Заправлять систему охлаждения дизеля и наддувочного воздуха водой следует либо под напором через соединительные головки 3, или наливом в расширительный бак 15 через заливную горловину, предварительно открыв краник на калорифере 25, вывернув пробки на коллекторах радиаторных секций холодильника, а также батарее обогрева ног машиниста 24. Пробки и краны надлежит закрыть, когда в них появится вода.
Заправлять расширительный бак водой необходимо до верхней гайки водомерного стекла, после чего открыть спускной кран на этом стекле, выпустить немного воды и снова закрыть кран. Уровень наполнения водомерного стекла вновь должен достигнуть прежней отметки.
Дозаправку надлежит выполнять после снижения температуры воды в системе охлаждения до 40 — 50 °С. Дополнять (в небольшом количестве) водяную систему можно ручным насосом 6. Для этого необходимо подсоединить заборный шланг к соединительной головке ручного насоса (прилагается в комплекте к тепловозу), опустить конец шланга в ведро с водой, закрыть вентиль 59, закачать в расширительный бак воду. Завершив дозаправку, вентиль 59 следует открыть для соединения водяной системы через расширительный бак с атмосферой. Работа дизеля при закрытом вентиле 59 запрещается.
== Слив воды из системы ==
Для системы охлаждения надо использовать подготовленную воду, так как применение неподготовленной приводит со временем к коррозии охлаждающих полостей дизеля, трубопроводов, засорению продуктами коррозии трубок радиаторных секций, что снижает их рассеивающую способность. Пополнение водой из открытых водоемов также приводит к засорению системы взвешенными в воде частицами глины, песка, ила и растений.
Для слива воды из системы выполняют последовательно следующие операции:
- снимают крышку заливной горловины расширительного бака, чтобы улучшить сообщение системы с атмосферой;
- убирают заглушки соединительных головок;
- открывают краны и вентили в соответствии с таблицей положения кранов и вентилей. При сливе выворачивают пробки для выпуска воздуха на крышках водомасляного теплообменника, верхних коллекторах радиаторных секций и [[Калорифер|калорифере]];
- после слива основной массы воды сливают в посуду ее остатки из системы. Вентили и краны, сообщающие систему с атмосферой, закрывают, крышку ставят на место.
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]
|keywords= полезная информация про систему охлаждения ТЭМ18ДМ
|description= Система охлаждения ТЭМ18ДМ
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
== Водяная система тепловоза ТЭМ18ДМ ==
Водяная система тепловоза [[Тепловоз ТЭМ18ДМ|ТЭМ18ДМ]] предназначена для поддержания оптимальной температуры узлов и деталей дизеля, а также масла и наддувочного воздуха с последующим рассеиванием отбираемого тепла в атмосферу. Если детали дизеля недостаточно охлаждаются, то они перегреваются, масло выгорает, понижается его вязкость. Этому сопутствуют увеличение трения между деталями и преждевременный выход их из строя.
Следует отметить, что масло, как и вода, отводит тепло от деталей дизеля, и, кроме того, осуществляет основную свою функцию — смазку трущихся поверхностей деталей, поэтому его перегрев может привести к уже перечисленным последствиям. Недостаточное охлаждение наддувочного воздуха вызывает потерю мощности дизеля из-за уменьшения массы заряда нагретого воздуха по сравнению с охлажденным.
Переохлаждение воды, масла, наддувочного воздуха также отрицательно сказывается на дизеле. Если он холодный, то топливо плохо испаряется, конденсируется на стенках цилиндров, смывает с них масло и, проникая в картер, разжижает его. Холодная вода способствует появлению термических трещин в цилиндровых втулках дизеля. Остывшее масло густеет, вызывая увеличение механических потерь. Поэтому поддержание необходимого температурного режима дизеля — важное условие его надежной и экономичной работы.
Водяная система тепловоза ТЭМ18ДМ содержит два контура: один служит для охлаждения воды и масла дизеля, другой — для охлаждения наддувочного воздуха. Система охлаждения (см. рисунок) открытого типа — контуры охлаждения воды дизеля и масла, а также охлаждения наддувочного воздуха сообщаются с атмосферой через расширительный бак 15, который является общим для обоих контуров.
В контур охлаждения дизеля и масла (горячий контур) входят: дизель 19 с турбокомпрессором 21, водяным насосом 13 центробежного типа и водомасляным теплообменником 16, охлаждающие водяные секции 7 и трубопроводы с арматурой. Контур охлаждения наддувочного воздуха (холодный контур) содержит: водяной насос 12, воздухоохладитель 20, охлаждающие секции 1 и трубопроводы с арматурой.
В горячем контуре вода из нижнего коллектора радиаторных секций 7 засасывается насосом 13 и нагнетается в [[Водомаслянный теплообменник|водомасляный теплообменник]] 16, где забирает тепло от масла дизеля. Далее вода нагнетается в блок дизеля, проходит по водяным полостям, охлаждает цилиндровые втулки, по переходным отверстиям уходит в крышки цилиндров, охлаждает их и через переходники поступает в коллектор горячей воды 17, откуда вода направляется в верхний коллектор радиаторных секций 7. В отмеченных секциях вода охлаждается и снова засасывается водяным насосом, тем самым обеспечивая непрерывный процесс циркуляции.
Дополнительно вода по ответвлению от трубопровода, ведущего от водомасляного теплообменника 16 к дизелю, нагнетается в турбокомпрессор 21, охлаждает его и поступает в коллектор горячей воды. Вода к калориферу 25, а также к параллельно соединенной с ним батарее обогрева ног машиниста 24 поступает от коллектора горячей воды, отдает в них тепло, а затем идет к всасывающему трубопроводу насоса 13, тем самым, создавая поток воды, параллельный основному потоку, охлаждаемому в [[Радиаторная секция|радиаторных секциях]].
В холодное время года осуществляется подогрев дизельного топлива в топливоподогревателе 9, включенном параллельно радиаторным секциям 7. Кроме того, предусмотрен подогрев воды в бачке умывальника 11 путем подвода воды от трубопровода (ведущего от коллектора горячей воды к радиаторным секциям) через открытый кран 74, соединительные трубки, змеевик, установленный в бачке умывальника, и далее — к всасывающему трубопроводу насоса 13.
Подпитка контура водой осуществляется из расширительного бака 15 через трубопровод и открытый вентиль 63. Пары из контура в расширительный бак отводятся через пароотводящую трубку с установленным на ней краном 71, который должен находиться всегда в открытом положении. Пары из расширительного бака удаляются в атмосферу через трубу с вентилем 59, который также должен быть открытым.
Для контроля температуры воды на выходе из дизеля служит термодатчик 14. Он передает сигнал о температуре на электротермометр, расположенный на пульте машиниста. Автоматическое регулирование температуры воды осуществляется путем открытия жалюзи холодильника и включением муфты вентилятора. Управляют открытием жалюзи и включением муфты три термореле 8, размещенные на трубопроводе перед верхним коллектором радиаторных секций 7. Каждое реле срабатывает при определенной температуре.
== Холодный контур ==
В холодном контуре вода из нижнего коллектора радиаторных секций 1 холодильной камеры забирается насосом 12 и под напором подается в охладитель наддувочного воздуха 20, где охлаждает нагретый в турбокомпрессоре воздух, а затем поступает в верхний коллектор радиаторных секций для охлаждения. Подпитка холодного контура водой, как и горячего, осуществляется из расширительного бака 15 через открытый вентиль 63.
Для автоматического поддержания температуры воды на трубопроводе установлены два термореле 4. Контролируют температуру воды по электротермометру на [[Пульт машиниста|пульте машиниста]]. Сигнал на электротермометр поступает от термодатчика 5. При температуре окружающего воздуха ниже +8 °С вентили 52, 53 и 57 необходимо открыть. Тогда при снижении температуры воды перед воздухоохладителем ниже 32 °С часть ее по трубе через терморегулятор 2 будет поступать на всасывание водяного насоса 13 горячего контура. А затем из этого контура через открытый вентиль 57 вода будет поступать на всасывание водяного насоса 12, повышая тем самым температуру в холодном контуре.
Когда температура охлаждающей жидкости перед воздухоохладителем становится выше 32 °С, регулятор 2 закрывает перепуск воды. При этом остается циркуляция небольшого количества воды (от верхнего коллектора радиаторных секций 1 холодного контура через терморегулятор 2 и открытый вентиль 53 на всасывание насосом 12), чтобы поддерживать терморегулятор в температурном режиме холодного контура.
Для заправки системы водой с обеих сторон тепловоза предусмотрены соединительные головки 3, каждая из которых сообщена с коллекторами радиаторных секций горячего и холодного контуров. Заправляется также система водой через заправочную горловину расширительного бака. Помимо этого, предоставляется возможность дозаправлять систему водой при помощи ручного водяного насоса 6.
Уровень воды в расширительном баке контролируют по водомерному стеклу. Кроме того, на баке установлено реле, которое передает сигнал на пульт машиниста, когда уровень воды опускается ниже допустимого.
Заправлять систему охлаждения дизеля и наддувочного воздуха водой следует либо под напором через соединительные головки 3, или наливом в расширительный бак 15 через заливную горловину, предварительно открыв краник на калорифере 25, вывернув пробки на коллекторах радиаторных секций холодильника, а также батарее обогрева ног машиниста 24. Пробки и краны надлежит закрыть, когда в них появится вода.
Заправлять расширительный бак водой необходимо до верхней гайки водомерного стекла, после чего открыть спускной кран на этом стекле, выпустить немного воды и снова закрыть кран. Уровень наполнения водомерного стекла вновь должен достигнуть прежней отметки.
Дозаправку надлежит выполнять после снижения температуры воды в системе охлаждения до 40 — 50 °С. Дополнять (в небольшом количестве) водяную систему можно ручным насосом 6. Для этого необходимо подсоединить заборный шланг к соединительной головке ручного насоса (прилагается в комплекте к тепловозу), опустить конец шланга в ведро с водой, закрыть вентиль 59, закачать в расширительный бак воду. Завершив дозаправку, вентиль 59 следует открыть для соединения водяной системы через расширительный бак с атмосферой. Работа дизеля при закрытом вентиле 59 запрещается.
== Слив воды из системы ==
Для системы охлаждения надо использовать подготовленную воду, так как применение неподготовленной приводит со временем к коррозии охлаждающих полостей дизеля, трубопроводов, засорению продуктами коррозии трубок радиаторных секций, что снижает их рассеивающую способность. Пополнение водой из открытых водоемов также приводит к засорению системы взвешенными в воде частицами глины, песка, ила и растений.
Для слива воды из системы выполняют последовательно следующие операции:
- снимают крышку заливной горловины расширительного бака, чтобы улучшить сообщение системы с атмосферой;
- убирают заглушки соединительных головок;
- открывают краны и вентили в соответствии с таблицей положения кранов и вентилей. При сливе выворачивают пробки для выпуска воздуха на крышках водомасляного теплообменника, верхних коллекторах радиаторных секций и [[Калорифер|калорифере]];
- после слива основной массы воды сливают в посуду ее остатки из системы. Вентили и краны, сообщающие систему с атмосферой, закрывают, крышку ставят на место.
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]