4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
2ЭС10 приемка локомотива (просмотреть исходный код)
Версия 08:38, 25 июля 2021
, 08:38, 25 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про приёмку локомотива 2ЭС10 |description= 2ЭС10 приемка локомоти…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про приёмку локомотива 2ЭС10
|description= 2ЭС10 приемка локомотива
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Обязанности локомотивной бригады ==
В обязанности [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]] входит систематический осмотр электровоза перед отправлением его с составом, на промежуточных остановках, в пути следования и особенно при приемке электровоза из депо, пункта технического осмотра и смене бригад на станционных путях без отцепки электровоза от состава. Так как при сменном способе обслуживания [[Локомотив|локомотивов]] и работе их на длинных тяговых плечах время на смену бригад и приемку электровозов ограничено, то [[Машинист|машинисты]] и их помощники должны рационально использовать время, для определения технического состояния электровоза и подготовки его к дальнейшей работе.
Рекомендуется следующий порядок приемки электровоза локомотивной бригадой при безусловном соблюдении положений инструкции по тормозам ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ № 277. Приемка электровоза на станциях без отцепки от поезда. Перед приемкой электровоза машинист лично просматривает «Журнал технического состояния электровоза» (форма ТУ-152) и проверяет по нему наличие, отметки или штампа о проверке автостопа ([[Автоматическая локомотивная сигнализация|АЛСН]]) и радиосвязи, времени производства последнего технического осмотра, заправки [[Моторно-осевые подшипники|моторно-осевых подшипников]], выполнения служебного ремонта сдающей локомотивной бригадой. Машинист знакомится со всеми замечаниями по работе электровоза, просматривает скоростемерную ленту прибывшего машиниста, обращает внимание на наличие юза колесных пар, работу АЛСН и эффективность действия автотормозов.
== Обязанности помощника машиниста ==
Помощник машиниста в это время проверяет исправность и дату проверки защитных средств, комплектность сигнальных принадлежностей. При достижении давления в главных резервуарах 8—9 кгс/см2 выключают все вспомогательные машины, главный выключатель и опускают токоприемник. Убедившись в том, что токоприемник опустился, блокируют пульт управления, ставят рукоятку крана машиниста в третье положение, а рукоятку крана усл. № 254 — в шестое положение, после чего машинист и помощник выходят в машинное помещение для осмотра оборудования. Не открывая штор и дверей высоковольтной камеры, машинист наружным осмотром через сетки ВВК проверяет положение сигнальных флажков РП1 — РП4, РЗ и реле 113, состояние блоков силовых аппаратов, силового трансформатора, аппаратов панелей № 1 — № 4. Особое внимание машинист обращает на состояние изоляторов трансформаторов, шунты контакторов, подводящих шин. Следит, чтобы не было следов подгаров и оплавлений.
Помощник машиниста в это время проверяет температуру и уровень масла в силовом трансформаторе, картерах компрессоров, состояние и дату проверки огнетушителей, концевых рукавов, наличие антиаварийной смазки, сверяет количество [[Тормозной башмак|тормозных башмаков]] и инструмента с описью. Машинист, убедившись в остановке вспомогательных машин, открывает шторы высоковольтной камеры, снимает емкостные заряды и навешивает заземляющую штангу на высоковольтный ввод трансформатора. В высоковольтной камере продувает резервуар ГВ, для чего закрывает кран В7 и открывает кран С. После этого закрывает кран С и открывает кран В7. В момент наполнения воздухом резервуара ГВ проверяет включение автомата минимального давления (АМД) главного выключателя, осматривает контакторы ЭКГ без дугогашения и проверяет состояние узлов и аппаратов, по которым имеются записи в Журнале технического состояния электровоза.
Помощник машиниста проверяет уровень смазки в картере компрессора, который должен быть не ниже контрольной риски. При выходе из высоковольтной камеры проверяется напряжение аккумуляторной батареи, исправность работы вспомогательного компрессора путем его включения, правильность положения, рукояток кранов [[Пневматическая цепь|пневматической цепи]] и наличие песка в бункерах. Закончив проверку первой секции, машинист вместе с помощником машиниста аналогичным образом, но при открытых шторах высоковольтной камеры проверяют вторую секцию. После проверки обеих секций и устранения обнаруженных неисправностей высоковольтные камеры на обеих секциях закрываются и блокируются.
При заблокированных высоковольтных камерах проверяют работу обоих токоприемников на подъем и опускание. После включения главного выключателя проверяют работу расщепителей фаз и вспомогательных машин. После включения компрессоров обращают внимание на их производительность. В тех случаях, когда приемка электровоза на станционных путях совмещена с экипировкой, машинист проверяет состояние крышевого оборудования, обращая особое внимание на исправность полозов токоприемников, чистоту и целостность изоляторов, отсутствие подгаров на ножах разъединителя главного выключателя, крепление шин и шунтов.
При достижении давления в главных резервуарах 9 кгс/см2 машинист ставит рукоятку крана машиниста в первое, а затем в поездное положение. Проверяет работу ЭКГ, переключение реверсоров, включение линейных контакторов и действие песочниц. Помощник машиниста в это время проверяет ток зарядки аккумуляторных батарей, продувает главные резервуары, отстойники и грязесборники.
== Осмотр механической части ==
При осмотре механической части проверяют состояние бандажей колесных пар остукиванием молотком и визуально на отсутствие ослабления, расслоения, раковин, ползунов и подрезов гребней;
* 1. Рессорное подвешивание, обратив внимание на наличие шплинтов, крепление стопорных планок и отсутствие сдвига листов [[Рессорное подвешивание|рессор]];
* 2. Крепление буксовых поводков к раме и буксе и отсутствие трещин в их приливах, состояние автосцепки;
* 3. Тормозную рычажную передачу, обратив внимание на толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров, наличие валиков, шайб и шплинтов;
* 4. Крепление предохранительных скоб и поводков, регулировочных болтов и песочных труб, отсутствие течи масла из кожухов, зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников, уплотнение смотровых люков тяговых двигателей.
После осмотра механической части продувают тормозную магистраль, проверяют наличие пломб на ЭПК, ящике дешифратора, скоростемере, локомотивном светофоре и устройстве рукоятки бдительности. Проверяют плотность [[Тормозная магистраль|тормозной]], [[Напорная магистраль|напорной магистрали]] и действие радиостанции. Обнаруженные в процессе осмотра неисправности устраняют принимающая и сдающая бригады.
== Приемка электровоза после технического обслуживания (ТО-2) ==
Приемка электровоза после технического обслуживания (ТО-2) производится так же, как и на путях станции. При этом особое внимание обращается на устранение неисправностей, записанных в «Журнале технического состояния электровоза» (ТУ-152). Например, при замене тормозной колодки проверяют постановку чеки и правильность регулировки тормозной передачи, а при заправке моторно-осевых подшипников — закрепление крышек шапок моторно-осевых подшипников.
Локомотивная бригада проверяет правильность положения всех рубильников и кранов воздухопроводов, наличие стандартных предохранителей, наличие достаточного уровня смазки t в картерах компрессоров, проверяет, полностью ли заполнены песочные буккеры, регулировку подачи песка под колесные пары и наличие пломб на форсунках песочниц. Кроме этого, машинист электровоза проверяет работу электрической схемы при опущенном и поднятом токоприемнике.
Приемка электровоза после планового ремонта (ТР) производится в таком же объеме, как и после технического обслуживания (ТО-2) с выполнением ряда дополнительных работ. Проверяют правильное положение рубильников переключателей 19, 20, 105, 111, 126, ножей разъединителей вентилей 81— 84, а также крышевых разъединителей 2 и 6. Убеждаются в отсутствии посторонних предметов в высоковольтных камерах. Локомотивной бригаде запрещается выезжать из основного депо при неукомплектованности электровоза исправным инструментом и инвентарем. Машинист электровоза обязан проверить работу компрессоров, пневматической цепи и автотормозов в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНИИЖТ № 277, а также работу электрической цепи при опущенном и поднятом токоприемнике. Приемка электровоза после отстоя по неравномерности движения поездов. В летний период приемка электровоза локомотивной бригадой после отстоя по неравномерности движения производится так же, как и после планового вида ремонта или осмотра.
В зимнее время года проверяют, нет ли снега или льда в тяговых двигателях и инея на [[Коллектор|коллекторах]]. Два тяговых двигателя обычно проверяют через верхние смотровые люки. При наличии снега или льда хотя бы в одном из тяговых двигателей проверяют состояние всех тяговых двигателей после постановки электровоза на смотровую канаву. При наличии снега, льда в тяговом двигателе или инея на коллекторе следует действовать так, как установлено техническими указаниями № 364-ЦТЭ от 1971 г.
== Сдача электровоза ==
При смене локомотивных бригад на станционных путях сдающая бригада готовит электровоз к сдаче, а при наличии неисправностей или ненормальной работе оборудования электровоза бригада устраняет их, о чем делает запись в «Журнале технического состояния электровоза». Сдающая бригада очищает от грязи и снега ходовые части, внутреннее оборудование электровоза и выполняет служебный ремонт согласно перечню, установленному службой локомотивного хозяйства. Если в процессе сдачи электровоза обнаруживаются какие-либо неисправности, то они должны быть устранены силами сдающей и принимающей бригад.
При постановке электровоза в депо или пункте оборота в резерв по неравномерности движения затормаживают электровоз ручным тормозом, выключают и блокируют все кнопки кнопочных выключателей в кабинах, выпускают воздух из тормозной системы, а разобщительные краны у крана машиниста перекрывают, закрывают разобщительный кран воздухораспределителя и выпускают воздух из запасного резервуара; перекрывают резервуар токоприемника, предварительно зарядив его до давления напорной магистрали; из [[Резервуар-сборник|резервуаров-сборников]] выпускают конденсат; выключают рубильники на распределительном щитке. При уходе с электровоза запирают входные двери, а ключи от дверей вместе с [[Реверсивная рукоятка|реверсивной рукояткой]] и ключами КУ передают дежурному по депо.
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]
|keywords= полезная информация про приёмку локомотива 2ЭС10
|description= 2ЭС10 приемка локомотива
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
__TOC__
== Обязанности локомотивной бригады ==
В обязанности [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]] входит систематический осмотр электровоза перед отправлением его с составом, на промежуточных остановках, в пути следования и особенно при приемке электровоза из депо, пункта технического осмотра и смене бригад на станционных путях без отцепки электровоза от состава. Так как при сменном способе обслуживания [[Локомотив|локомотивов]] и работе их на длинных тяговых плечах время на смену бригад и приемку электровозов ограничено, то [[Машинист|машинисты]] и их помощники должны рационально использовать время, для определения технического состояния электровоза и подготовки его к дальнейшей работе.
Рекомендуется следующий порядок приемки электровоза локомотивной бригадой при безусловном соблюдении положений инструкции по тормозам ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ № 277. Приемка электровоза на станциях без отцепки от поезда. Перед приемкой электровоза машинист лично просматривает «Журнал технического состояния электровоза» (форма ТУ-152) и проверяет по нему наличие, отметки или штампа о проверке автостопа ([[Автоматическая локомотивная сигнализация|АЛСН]]) и радиосвязи, времени производства последнего технического осмотра, заправки [[Моторно-осевые подшипники|моторно-осевых подшипников]], выполнения служебного ремонта сдающей локомотивной бригадой. Машинист знакомится со всеми замечаниями по работе электровоза, просматривает скоростемерную ленту прибывшего машиниста, обращает внимание на наличие юза колесных пар, работу АЛСН и эффективность действия автотормозов.
== Обязанности помощника машиниста ==
Помощник машиниста в это время проверяет исправность и дату проверки защитных средств, комплектность сигнальных принадлежностей. При достижении давления в главных резервуарах 8—9 кгс/см2 выключают все вспомогательные машины, главный выключатель и опускают токоприемник. Убедившись в том, что токоприемник опустился, блокируют пульт управления, ставят рукоятку крана машиниста в третье положение, а рукоятку крана усл. № 254 — в шестое положение, после чего машинист и помощник выходят в машинное помещение для осмотра оборудования. Не открывая штор и дверей высоковольтной камеры, машинист наружным осмотром через сетки ВВК проверяет положение сигнальных флажков РП1 — РП4, РЗ и реле 113, состояние блоков силовых аппаратов, силового трансформатора, аппаратов панелей № 1 — № 4. Особое внимание машинист обращает на состояние изоляторов трансформаторов, шунты контакторов, подводящих шин. Следит, чтобы не было следов подгаров и оплавлений.
Помощник машиниста в это время проверяет температуру и уровень масла в силовом трансформаторе, картерах компрессоров, состояние и дату проверки огнетушителей, концевых рукавов, наличие антиаварийной смазки, сверяет количество [[Тормозной башмак|тормозных башмаков]] и инструмента с описью. Машинист, убедившись в остановке вспомогательных машин, открывает шторы высоковольтной камеры, снимает емкостные заряды и навешивает заземляющую штангу на высоковольтный ввод трансформатора. В высоковольтной камере продувает резервуар ГВ, для чего закрывает кран В7 и открывает кран С. После этого закрывает кран С и открывает кран В7. В момент наполнения воздухом резервуара ГВ проверяет включение автомата минимального давления (АМД) главного выключателя, осматривает контакторы ЭКГ без дугогашения и проверяет состояние узлов и аппаратов, по которым имеются записи в Журнале технического состояния электровоза.
Помощник машиниста проверяет уровень смазки в картере компрессора, который должен быть не ниже контрольной риски. При выходе из высоковольтной камеры проверяется напряжение аккумуляторной батареи, исправность работы вспомогательного компрессора путем его включения, правильность положения, рукояток кранов [[Пневматическая цепь|пневматической цепи]] и наличие песка в бункерах. Закончив проверку первой секции, машинист вместе с помощником машиниста аналогичным образом, но при открытых шторах высоковольтной камеры проверяют вторую секцию. После проверки обеих секций и устранения обнаруженных неисправностей высоковольтные камеры на обеих секциях закрываются и блокируются.
При заблокированных высоковольтных камерах проверяют работу обоих токоприемников на подъем и опускание. После включения главного выключателя проверяют работу расщепителей фаз и вспомогательных машин. После включения компрессоров обращают внимание на их производительность. В тех случаях, когда приемка электровоза на станционных путях совмещена с экипировкой, машинист проверяет состояние крышевого оборудования, обращая особое внимание на исправность полозов токоприемников, чистоту и целостность изоляторов, отсутствие подгаров на ножах разъединителя главного выключателя, крепление шин и шунтов.
При достижении давления в главных резервуарах 9 кгс/см2 машинист ставит рукоятку крана машиниста в первое, а затем в поездное положение. Проверяет работу ЭКГ, переключение реверсоров, включение линейных контакторов и действие песочниц. Помощник машиниста в это время проверяет ток зарядки аккумуляторных батарей, продувает главные резервуары, отстойники и грязесборники.
== Осмотр механической части ==
При осмотре механической части проверяют состояние бандажей колесных пар остукиванием молотком и визуально на отсутствие ослабления, расслоения, раковин, ползунов и подрезов гребней;
* 1. Рессорное подвешивание, обратив внимание на наличие шплинтов, крепление стопорных планок и отсутствие сдвига листов [[Рессорное подвешивание|рессор]];
* 2. Крепление буксовых поводков к раме и буксе и отсутствие трещин в их приливах, состояние автосцепки;
* 3. Тормозную рычажную передачу, обратив внимание на толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров, наличие валиков, шайб и шплинтов;
* 4. Крепление предохранительных скоб и поводков, регулировочных болтов и песочных труб, отсутствие течи масла из кожухов, зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников, уплотнение смотровых люков тяговых двигателей.
После осмотра механической части продувают тормозную магистраль, проверяют наличие пломб на ЭПК, ящике дешифратора, скоростемере, локомотивном светофоре и устройстве рукоятки бдительности. Проверяют плотность [[Тормозная магистраль|тормозной]], [[Напорная магистраль|напорной магистрали]] и действие радиостанции. Обнаруженные в процессе осмотра неисправности устраняют принимающая и сдающая бригады.
== Приемка электровоза после технического обслуживания (ТО-2) ==
Приемка электровоза после технического обслуживания (ТО-2) производится так же, как и на путях станции. При этом особое внимание обращается на устранение неисправностей, записанных в «Журнале технического состояния электровоза» (ТУ-152). Например, при замене тормозной колодки проверяют постановку чеки и правильность регулировки тормозной передачи, а при заправке моторно-осевых подшипников — закрепление крышек шапок моторно-осевых подшипников.
Локомотивная бригада проверяет правильность положения всех рубильников и кранов воздухопроводов, наличие стандартных предохранителей, наличие достаточного уровня смазки t в картерах компрессоров, проверяет, полностью ли заполнены песочные буккеры, регулировку подачи песка под колесные пары и наличие пломб на форсунках песочниц. Кроме этого, машинист электровоза проверяет работу электрической схемы при опущенном и поднятом токоприемнике.
Приемка электровоза после планового ремонта (ТР) производится в таком же объеме, как и после технического обслуживания (ТО-2) с выполнением ряда дополнительных работ. Проверяют правильное положение рубильников переключателей 19, 20, 105, 111, 126, ножей разъединителей вентилей 81— 84, а также крышевых разъединителей 2 и 6. Убеждаются в отсутствии посторонних предметов в высоковольтных камерах. Локомотивной бригаде запрещается выезжать из основного депо при неукомплектованности электровоза исправным инструментом и инвентарем. Машинист электровоза обязан проверить работу компрессоров, пневматической цепи и автотормозов в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНИИЖТ № 277, а также работу электрической цепи при опущенном и поднятом токоприемнике. Приемка электровоза после отстоя по неравномерности движения поездов. В летний период приемка электровоза локомотивной бригадой после отстоя по неравномерности движения производится так же, как и после планового вида ремонта или осмотра.
В зимнее время года проверяют, нет ли снега или льда в тяговых двигателях и инея на [[Коллектор|коллекторах]]. Два тяговых двигателя обычно проверяют через верхние смотровые люки. При наличии снега или льда хотя бы в одном из тяговых двигателей проверяют состояние всех тяговых двигателей после постановки электровоза на смотровую канаву. При наличии снега, льда в тяговом двигателе или инея на коллекторе следует действовать так, как установлено техническими указаниями № 364-ЦТЭ от 1971 г.
== Сдача электровоза ==
При смене локомотивных бригад на станционных путях сдающая бригада готовит электровоз к сдаче, а при наличии неисправностей или ненормальной работе оборудования электровоза бригада устраняет их, о чем делает запись в «Журнале технического состояния электровоза». Сдающая бригада очищает от грязи и снега ходовые части, внутреннее оборудование электровоза и выполняет служебный ремонт согласно перечню, установленному службой локомотивного хозяйства. Если в процессе сдачи электровоза обнаруживаются какие-либо неисправности, то они должны быть устранены силами сдающей и принимающей бригад.
При постановке электровоза в депо или пункте оборота в резерв по неравномерности движения затормаживают электровоз ручным тормозом, выключают и блокируют все кнопки кнопочных выключателей в кабинах, выпускают воздух из тормозной системы, а разобщительные краны у крана машиниста перекрывают, закрывают разобщительный кран воздухораспределителя и выпускают воздух из запасного резервуара; перекрывают резервуар токоприемника, предварительно зарядив его до давления напорной магистрали; из [[Резервуар-сборник|резервуаров-сборников]] выпускают конденсат; выключают рубильники на распределительном щитке. При уходе с электровоза запирают входные двери, а ключи от дверей вместе с [[Реверсивная рукоятка|реверсивной рукояткой]] и ключами КУ передают дежурному по депо.
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
== См. также ==
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]