4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords= Полезная информация про 2ТЭ25К «Пересвет» |description= Тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» }}…»
{{#seo:
|keywords= Полезная информация про 2ТЭ25К «Пересвет»
|description= Тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет»
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
__TOC__
2ТЭ25К «Пересвет»
== Общие сведения ==
2ТЭ25К «Пересвет» (2-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный) и его модификации — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными [[Тяговый электродвигатель|тяговыми электродвигателями]]. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе.
Базовая модель 2ТЭ25К выпускалась с 2005 по 2009 год. С 2014 года серийно выпускается усовершенствованная модификация 2ТЭ25КМ с двигателем повышенной мощности. С 2017 года появился трёхсекционный вариант с ещё более мощными двигателями в каждой секции — 3ТЭ25К2М, также планируется выпуск аналогичных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25К2М. В 2019 году были созданы тепловозы модификации 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М в двух- и трёхсекционном исполнении, мощность которых составляет усреднённое значение между модификациями КМ и К2М.
Всего в период с 2005 по 2019 год было изготовлено более четырёхсот тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство [[Локомотив|локомотивов]] эксплуатируется на железных дорогах России, пять тепловозов — на железных дорогах Монголии, и один — в Казахстане.
== Предпосылки к созданию ==
К началу 2000-х годов основой парка магистральных грузовых [[Тепловоз|тепловозов]] в России были тепловозы семейства ТЭ10 и ТЭ116, выпускавшиеся на Луганском тепловозостроительном заводе на Украине. Эти локомотивы были созданы ещё в период СССР и в значительной степени устарели морально, а локомотивы первых выпусков к тому же были изношены физически и требовали замены. Применявшиеся на большей части тепловозов ТЭ10 двухтактные дизели 10Д100 значительно проигрывали четырёхтактным по расходу горюче-смазочных материалов и уровню выброса вредных веществ.
В связи с этим было признано целесообразным обновление парка этих тепловозов на новые, и наряду с закупками на Украине тепловозов 2ТЭ116У, являющихся обновлённой версией 2ТЭ116, соответствующей современным требованиям, было принято решение об организации в России собственного производства тепловозов нового поколения, удовлетворяющих современным требованиям по безопасности, экономичности и удобству в эксплуатации и превосходящих в техническом отношении семейство ТЭ116.
Разработка нового семейства магистральных грузовых тепловозов, получившего название ТЭ25, была начата в первой половине 2000-х годов на Брянском машиностроительном заводе, до этого специализировавшемся на производстве маневровых тепловозов. Для новых тепловозов предполагалось создать новый [[Кузов локомотива|кузов]] и кабину [[Машинист|машиниста]] с современной системой управления, в то время как конструкция экипажной части и силовой установки в значительной степени унаследована от тепловозов 2ТЭ116У последних выпусков, выпускаемых на Луганском заводе. Проект локомотива был утверждён в 2004 году.
Одним из наиболее перспективных направлений развития тепловозостроения было создание тепловоза с электрической передачей переменно-постоянно-переменного тока и асинхронным тяговым приводом. По сравнению с коллекторными двигателями, асинхронные позволяли развить большую мощность и были более простыми в обслуживании, но в то же время требовали создания тяговых инверторов, являющихся достаточно сложными электрическими машинами.
Ввиду первоначальных затруднений с освоением асинхронного тягового привода перспективного [[Тепловоз|тепловоза]] и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с коллекторными двигателями и поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть. В связи с этим для различия тепловозов 2ТЭ25 с коллекторным и асинхронным приводом первые получили наименование серии 2ТЭ25К, а вторые — 2ТЭ25А.
== Производство и модификации ==
Всего, по состоянию на сентябрь 2020 года, выпущено 572 тепловоза семейства «Пересвет», включая 15 тепловозов 2ТЭ25К, 518 тепловозов 2ТЭ25КМ, 36 тепловозов 3ТЭ25К2М, 1 тепловоз 2ТЭ25К3М и 1 тепловоз 3ТЭ25К3М.
== 2ТЭ25К ==
Первый тепловоз 2ТЭ25К-0001 был изготовлен в июле 2005 года. В августе состоялась его презентация на территории депо кольца ВНИИЖТ в Щербинке, приуроченная к Дню железнодорожника.
В августе 2007 года приёмочная комиссия закончила сертификационные испытания, и было получено разрешение на производство установочной серии из 20 машин. По мере выпуска их количество было решено сократить, поскольку на фоне нового тепловоза 2ТЭ25А аналогичной конструкции с асинхронным приводом дальнейшее производство тепловозов с коллекторными двигателями виделось бесперспективным. В итоге с 2007 по 2009 год было выпущено ещё 14 [[Тепловоз|тепловозов]] с номерами 0002 — 0015. Все эти тепловозы, как и первый, получили окраску синего цвета с белыми полосами.
К 2009 году были завершены испытания и сертификация тепловоза 2ТЭ25А и устранены основные недостатки в работе оборудования, поэтому в дальнейшем к выпуску тепловозов 2ТЭ25К было решено не возвращаться, поскольку Луганский завод на Украине продолжал выпуск [[Локомотив|локомотивов]] 2ТЭ116У схожего класса. Вместо этого Брянский завод начал серийное производство тепловозов 2ТЭ25А.
== 2ТЭ25КМ и 2ТЭ10М ==
Тепловозы 2ТЭ25КМ−0258 в жёлто-серой окраске СУЭК и 3ТЭ10У-0013 в депо ТЧЭ-14 Юдино. Устаревшие тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ10У являются основной серией, замещаемой 2ТЭ25КМ. Дальнейшим развитием тепловоза 2ТЭ25К стал тепловоз 2ТЭ25КМ (М — модифицированный). От базовой модели он отличался использованием дизель-генераторной силовой установки 18-9ДГ от тепловоза 2ТЭ116У и более современного оборудования, включая систему управления, а также незначительными изменениями в конструкции кузова. Главная рама перепроектирована с учётом размещения [[Дизель-генератор|дизель-генератора]] 18-9ДГ, изменено расположение оборудования и некоторые системы. За счёт использования дизель-генератора от 2ТЭ116У тепловоз стал несколько мощнее предшественника 2ТЭ25К.
Первоначально выпуск усовершенствованного варианта 2ТЭ25К не предполагался, поскольку локомотивы схожего класса поставлял Луганский тепловозостроительный завод, а Брянский завод взял курс на выпуск и развитие тепловозов с [[Асинхронный привод|асинхронным приводом]]. Однако в 2014 году из-за политического кризиса и вооружённого конфликта на Украине Луганский завод снизил объём поставок и находился на грани закрытия. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для ОАО «РЖД», была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей, поскольку перевозчик не был готов к масштабному обновлению парка на тепловозы с асинхронным приводом.
Опыт эксплуатации и обслуживания тепловозов 2ТЭ25А, серийно выпускаемых заводом, имелся только в депо Тында, в то время как для остальных же депо, где в основном эксплуатировались 2ТЭ116 и работники депо не имели опыта обслуживания тепловозов с асинхронными двигателями, было решено поставлять более современный аналог тепловоза 2ТЭ25К с [[Коллекторный двигатель|коллекторными двигателями]] и силовой установкой, аналогичной 2ТЭ116У.
Проектные работы по компоновке оборудования были завершены в 2014 году в сжатые сроки, и через 70 дней после окончательного утверждения проекта в конце года был изготовлен первый локомотив серии. Первый тепловоз с номером 0001 был выпущен в декабре 2014 года, а с февраля 2015 года было начато массовое серийное производство этих тепловозов, продолжающееся по настоящее время, притом в значительно большем количестве, чем 2ТЭ25А. К февралю 2020 года построено не менее 476 тепловозов серии, большинство которых было поставлено РЖД.
С завода тепловозы получали различные варианты окраски в зависимости от заказчика:
для РЖД — трёхцветную красно-серую фирменную окраску компании с преобладанием красного цвета в зоне кабины и двух тонов серого по бокам, а также оранжевой полосой спереди на уровне автосцепки;
для Сибирской угольной энергетической компании — четырёхцветную окраску из жёлтого, золотисто-коричневого, светло-серого и тёмно-серого цветов с оранжевым путеочистителем и полосой над автосцепкой;
для Улан-Баторской железной дороги — окраску тёмно-синего цвета с голубыми и красными полосами по бокам и оранжевыми полосами и путеочистителем спереди;
для компании БалтТрансСервис — окраску синего цвета с белой и красной полосами по бокам и оранжевыми полосами и путеочистителем спереди;
для компании Шубарколь комир (Казахстан) — трёхцветную оранжево-серую окраску, аналогичную окраске тепловозов для РЖД.
[[Категория:Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ60к]]
* [[Электровоз ВЛ80a]]
* [[Электровоз ВЛ80в]]
|keywords= Полезная информация про 2ТЭ25К «Пересвет»
|description= Тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет»
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
__TOC__
2ТЭ25К «Пересвет»
== Общие сведения ==
2ТЭ25К «Пересвет» (2-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный) и его модификации — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными [[Тяговый электродвигатель|тяговыми электродвигателями]]. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе.
Базовая модель 2ТЭ25К выпускалась с 2005 по 2009 год. С 2014 года серийно выпускается усовершенствованная модификация 2ТЭ25КМ с двигателем повышенной мощности. С 2017 года появился трёхсекционный вариант с ещё более мощными двигателями в каждой секции — 3ТЭ25К2М, также планируется выпуск аналогичных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25К2М. В 2019 году были созданы тепловозы модификации 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М в двух- и трёхсекционном исполнении, мощность которых составляет усреднённое значение между модификациями КМ и К2М.
Всего в период с 2005 по 2019 год было изготовлено более четырёхсот тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство [[Локомотив|локомотивов]] эксплуатируется на железных дорогах России, пять тепловозов — на железных дорогах Монголии, и один — в Казахстане.
== Предпосылки к созданию ==
К началу 2000-х годов основой парка магистральных грузовых [[Тепловоз|тепловозов]] в России были тепловозы семейства ТЭ10 и ТЭ116, выпускавшиеся на Луганском тепловозостроительном заводе на Украине. Эти локомотивы были созданы ещё в период СССР и в значительной степени устарели морально, а локомотивы первых выпусков к тому же были изношены физически и требовали замены. Применявшиеся на большей части тепловозов ТЭ10 двухтактные дизели 10Д100 значительно проигрывали четырёхтактным по расходу горюче-смазочных материалов и уровню выброса вредных веществ.
В связи с этим было признано целесообразным обновление парка этих тепловозов на новые, и наряду с закупками на Украине тепловозов 2ТЭ116У, являющихся обновлённой версией 2ТЭ116, соответствующей современным требованиям, было принято решение об организации в России собственного производства тепловозов нового поколения, удовлетворяющих современным требованиям по безопасности, экономичности и удобству в эксплуатации и превосходящих в техническом отношении семейство ТЭ116.
Разработка нового семейства магистральных грузовых тепловозов, получившего название ТЭ25, была начата в первой половине 2000-х годов на Брянском машиностроительном заводе, до этого специализировавшемся на производстве маневровых тепловозов. Для новых тепловозов предполагалось создать новый [[Кузов локомотива|кузов]] и кабину [[Машинист|машиниста]] с современной системой управления, в то время как конструкция экипажной части и силовой установки в значительной степени унаследована от тепловозов 2ТЭ116У последних выпусков, выпускаемых на Луганском заводе. Проект локомотива был утверждён в 2004 году.
Одним из наиболее перспективных направлений развития тепловозостроения было создание тепловоза с электрической передачей переменно-постоянно-переменного тока и асинхронным тяговым приводом. По сравнению с коллекторными двигателями, асинхронные позволяли развить большую мощность и были более простыми в обслуживании, но в то же время требовали создания тяговых инверторов, являющихся достаточно сложными электрическими машинами.
Ввиду первоначальных затруднений с освоением асинхронного тягового привода перспективного [[Тепловоз|тепловоза]] и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с коллекторными двигателями и поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть. В связи с этим для различия тепловозов 2ТЭ25 с коллекторным и асинхронным приводом первые получили наименование серии 2ТЭ25К, а вторые — 2ТЭ25А.
== Производство и модификации ==
Всего, по состоянию на сентябрь 2020 года, выпущено 572 тепловоза семейства «Пересвет», включая 15 тепловозов 2ТЭ25К, 518 тепловозов 2ТЭ25КМ, 36 тепловозов 3ТЭ25К2М, 1 тепловоз 2ТЭ25К3М и 1 тепловоз 3ТЭ25К3М.
== 2ТЭ25К ==
Первый тепловоз 2ТЭ25К-0001 был изготовлен в июле 2005 года. В августе состоялась его презентация на территории депо кольца ВНИИЖТ в Щербинке, приуроченная к Дню железнодорожника.
В августе 2007 года приёмочная комиссия закончила сертификационные испытания, и было получено разрешение на производство установочной серии из 20 машин. По мере выпуска их количество было решено сократить, поскольку на фоне нового тепловоза 2ТЭ25А аналогичной конструкции с асинхронным приводом дальнейшее производство тепловозов с коллекторными двигателями виделось бесперспективным. В итоге с 2007 по 2009 год было выпущено ещё 14 [[Тепловоз|тепловозов]] с номерами 0002 — 0015. Все эти тепловозы, как и первый, получили окраску синего цвета с белыми полосами.
К 2009 году были завершены испытания и сертификация тепловоза 2ТЭ25А и устранены основные недостатки в работе оборудования, поэтому в дальнейшем к выпуску тепловозов 2ТЭ25К было решено не возвращаться, поскольку Луганский завод на Украине продолжал выпуск [[Локомотив|локомотивов]] 2ТЭ116У схожего класса. Вместо этого Брянский завод начал серийное производство тепловозов 2ТЭ25А.
== 2ТЭ25КМ и 2ТЭ10М ==
Тепловозы 2ТЭ25КМ−0258 в жёлто-серой окраске СУЭК и 3ТЭ10У-0013 в депо ТЧЭ-14 Юдино. Устаревшие тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ10У являются основной серией, замещаемой 2ТЭ25КМ. Дальнейшим развитием тепловоза 2ТЭ25К стал тепловоз 2ТЭ25КМ (М — модифицированный). От базовой модели он отличался использованием дизель-генераторной силовой установки 18-9ДГ от тепловоза 2ТЭ116У и более современного оборудования, включая систему управления, а также незначительными изменениями в конструкции кузова. Главная рама перепроектирована с учётом размещения [[Дизель-генератор|дизель-генератора]] 18-9ДГ, изменено расположение оборудования и некоторые системы. За счёт использования дизель-генератора от 2ТЭ116У тепловоз стал несколько мощнее предшественника 2ТЭ25К.
Первоначально выпуск усовершенствованного варианта 2ТЭ25К не предполагался, поскольку локомотивы схожего класса поставлял Луганский тепловозостроительный завод, а Брянский завод взял курс на выпуск и развитие тепловозов с [[Асинхронный привод|асинхронным приводом]]. Однако в 2014 году из-за политического кризиса и вооружённого конфликта на Украине Луганский завод снизил объём поставок и находился на грани закрытия. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для ОАО «РЖД», была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей, поскольку перевозчик не был готов к масштабному обновлению парка на тепловозы с асинхронным приводом.
Опыт эксплуатации и обслуживания тепловозов 2ТЭ25А, серийно выпускаемых заводом, имелся только в депо Тында, в то время как для остальных же депо, где в основном эксплуатировались 2ТЭ116 и работники депо не имели опыта обслуживания тепловозов с асинхронными двигателями, было решено поставлять более современный аналог тепловоза 2ТЭ25К с [[Коллекторный двигатель|коллекторными двигателями]] и силовой установкой, аналогичной 2ТЭ116У.
Проектные работы по компоновке оборудования были завершены в 2014 году в сжатые сроки, и через 70 дней после окончательного утверждения проекта в конце года был изготовлен первый локомотив серии. Первый тепловоз с номером 0001 был выпущен в декабре 2014 года, а с февраля 2015 года было начато массовое серийное производство этих тепловозов, продолжающееся по настоящее время, притом в значительно большем количестве, чем 2ТЭ25А. К февралю 2020 года построено не менее 476 тепловозов серии, большинство которых было поставлено РЖД.
С завода тепловозы получали различные варианты окраски в зависимости от заказчика:
для РЖД — трёхцветную красно-серую фирменную окраску компании с преобладанием красного цвета в зоне кабины и двух тонов серого по бокам, а также оранжевой полосой спереди на уровне автосцепки;
для Сибирской угольной энергетической компании — четырёхцветную окраску из жёлтого, золотисто-коричневого, светло-серого и тёмно-серого цветов с оранжевым путеочистителем и полосой над автосцепкой;
для Улан-Баторской железной дороги — окраску тёмно-синего цвета с голубыми и красными полосами по бокам и оранжевыми полосами и путеочистителем спереди;
для компании БалтТрансСервис — окраску синего цвета с белой и красной полосами по бокам и оранжевыми полосами и путеочистителем спереди;
для компании Шубарколь комир (Казахстан) — трёхцветную оранжево-серую окраску, аналогичную окраске тепловозов для РЖД.
[[Категория:Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ60к]]
* [[Электровоз ВЛ80a]]
* [[Электровоз ВЛ80в]]