4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
2ЭС6 обслуживание компрессор (просмотреть исходный код)
Версия 15:30, 25 июля 2021
, 15:30, 25 июля 2021Перенаправление на Обслуживание компрессора электровоза 2ЭС6
Строка 1:
Строка 1:
−{{#seo: +|keywords= полезная информация про неисправности компрессора электровоза 2ЭС6
−|description= Неисправности компрессора электровоза 2ЭС6
−}}
−
−{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}
−
−__TOC__
−
−== Классификация компрессоров ==
−
−Питание тормозной сети и различных вспомогательных пневматических механизмов (песочницы, [[Электропневматические контакторы|электропневматические контакторы»]] сигнальные устройства и др.) сжатым воздухом обеспечивается компрессорами, которые устанавливаются на [[Локомотив|локомотивах]], электро и [[Дизель-поезд|дизель-поездах]]. При самых неблагоприятных условиях работы локомотива, наличии наибольших допускаемых утечек и расхода воздуха компрессор должен полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе.
−
−Применяемые на подвижном составе компрессоры имеют сравнительно слабое охлаждение цилиндров, поэтому во избежание их перегрева предусматриваются периодические перерывы в работе. Каждый компрессор снабжен регулятором давления, который при достижении рабочего давления в главных резервуарах выключает его (на электровозах) или переводит на холостой режим (на тепловозах) и вновь включает при уменьшении давления в главных резервуарах на заданную величину.
−
−[[Файл:Kompr.PNG|thumb|500px|center|Рис 1 -Устройство компрессора КТ-6]]
−
−
−
−В зависимости от способа приведения в действие компрессоры разделяются на мотор-компрессоры с приводом от электродвигателя и дизель-компрессоры с приводом от дизеля. Первые устанавливаются на электровозах и электропоездах, вторые — на тепловозах и дизель-поездах. По числу ступеней сжатия компрессоры бывают одно* и двухступенчатые.
−
−По расположению цилиндров различают компрессоры горизонтальные, вертикальные, V* и W-образные; бывают компрессоры с расположением одного цилиндра в вертикальной плоскости, другого — в горизонтальной.
−
−На подвижном составе железнодорожного транспорта наиболее распространены [[Поршневые компрессоры|поршневые]] одно-, двух* и трехцилиндровые компрессоры.
−
−[[Файл:Kompr2.PNG|thumb|500px|center|Рис. 2.- Клапанная коробка первой ступени сжатия]]
−
−Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой 14 разгрузочного устройства. При этом упор 5 с пальцами 8 отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.
−
−Когда в главных резервуарах достигается заданное предельное давление, регулятор сообщает полость над диафрагмой 14 с питательной магистралью, поршень 2 опускается вниз и, преодолевая усилие пружины 6, отжимает пружиной 3 упор 5, который пальцами 8 удерживает всасывающий клапан в открытом положении. Компрессор при этом не сжимает воздух, так как в его цилиндрах не создается замкнутого пространства. Воздух свободно прокачивается через открытые всасывающие клапаны всех трех цилиндров (из цилиндров первой ступени в атмосферу, из цилиндра второй ступени в холодильник), что способствует охлаждению компрессора.
−
−Компрессор работает вхолостую до тех пор, пока в главных резервуарах не снизится давление на установленную величину. После этого разгружающие устройства выключаются и компрессор снова начнет нагнетать воздух в главные резервуары.
−
−В корпус камеры 21 ввернут предохранительный клапан 22, отрегулированный на 0,45 МПа, который предупреждает черезмерное повышение давления в холодильнике при неисправности клапанов ЦВС.
−
−Компрессоры КТ6 и КТ7 имеют привод от [[Коленчатый вал дизеля|коленчатого вала дизеля]] через распределительный редуктор и муфту; разгружающее устройство обеспечивает переход на холостой режим работы при вращающемся коленчатом вале. Оба эти типа компрессоров КТ7 различаются лишь направлением вращения коленчатого вала: у КТ6 вал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, у КТ7 * наоборот. Привод масляного насоса и вентилятора смонтирован в соответствии с направлением вращения коленчатого вала.
−
−Компрессор типа КТб-Эл представляет собой несколько конструктивно измененный компрессор КТ6. Он снабжен приводом от электродвигателя, вал которого связан с валом компрессора через [[Муфта|муфту]] и редуктор (или без редуктора). В картере компрессора установлен трубчатый электроподогреватель для предотвращения замерзания смазочного масла зимой.
−
−Повышенный нагрев компрессора.Причины: низкий уровень масла или его загрязнение; засорение сетки масляного фильтра; неисправность масляного насоса; недостаточный подъем пластин нагнетательных клапанов (нормальное открытие пластин — 2,5 — 2,7 мм); загрязнение холодильника; слабое натяжение ремня вентилятора или излом его лопастей; повышенные утечки в ПМ или ТМ; низкая производительность компрессора.
−
−== Снижение производительности компрессора ==
−
−Причины:
−
−* износ компрессионных колец;
−
−* износ цилиндров или их овальность;
−
−* загрязнение воздушных фильтров [[Цилиндр низкого давления|ЦНД]];
−
−* неплотность всасывающих клапанов ЦНД (при сжатии воздух через фильтр уходит в атмосферу);
−
−* неплотность нагнетательных клапанов ЦНД (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр);
−
−* неплотность всасывающих клапанов ЦВД (при сжатии воздух уходит в холодильник, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана);
−
−* неплотность нагнетательных клапанов [[Цилиндр высокого давления|ЦВД]] (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр);
−
−* излом пружин клапанов, недостаточный подъем пластин, нагар на пластинах;
−
−* утечки в соединении труб или по фланцам.
−
−Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу.Причины: износ поршневых колец; высокий уровень масла в картере.
−
−== Срабатывание предохранительного клапана высокого давления ==
−
−Причины:
−
−* 1. неисправность или неправильная регулировка клапана;
−
−* 2. неисправности разгрузочного устройства ЦВД компрессора КТ6 (КТ7), при которых не отжимаются пластины клапана и компрессор продолжает работать на подачу сжатого воздуха;
−
−* 3. замерзание воздухопровода регуляторов давления ЗРД между секциями. Сжатый воздух от регулятора ЗРД не проходит к разгрузочным устройствам компрессора на секции с отключенным регулятором. Воздушный агрегат на этой секции продолжает работать на подачу сжатого воздуха. В этом случае необходимо включить в работу ЗРД на обеих секциях;
−
−* 4. заедание выключающего или включающего клапана регулятора ЗРД в нижнем положении. Включающий клапан при давлении 9 (8,5) кгс/см² не поднимается, разгрузочные устройства компрессора остаются сообщенными с атмосферой. Компрессора продолжают работать на подачу сжатого воздуха.
−
−Не обеспечены параметры работы компрессоров.
−
−Причины: неправильная регулировка регулятора давления; неисправность регулятора давления.
−
−Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход.Причина: поломка пружины выключающего клапана. Необходимо перекрыть [[Разобщительный кран|разобщительный кран]] от регулятора ЗРД к компрессору или кран от ГР к ЗРД. Компрессор начнет работать на подачу сжатого воздуха, но не перейдет на холостой ход. Необходимо открыть разобщительный кран. На двухсекционном тепловозе можно отключить неисправный регулятор и включить ЗРД на другой секции.
−
−Компрессор не включается на подачу сжатого воздуха.Причина: поломка пружины включающего клапана. Выход из положения при данной неисправности аналогичный случаю «Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход».
−
−Компрессор не выключается при давлении 9 кгс/см2.Причины: подвижный и неподвижный контакты регулятора АК-11Б залипли; излом пружины подвижного контакта [[Регулятор АК-11Б|регулятора АК-11Б]]; прорыв резиновой диафрагмы регулятора АК-11 Б.
−
−[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
−
−== См. также ==
−
−* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
−
−* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
−
−* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]
#REDIRECT[[Обслуживание компрессора электровоза 2ЭС6]]
−