4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[Файл:Тэ-6.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТЭ6]]
__TOC__
== Общие сведения ==
Тепловоз ТЭ6 — малая серия тепловозов-электростанций, созданная по заказу Министерства обороны на базе ТЭ2, первого советского серийного грузового магистрального тепловозa, строившегося в СССР с 1948 по 1955.
== Постройка и конструкция тепловоза ==
По заказу Министерства обороны в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения создал односекционный четырёхосный тепловоз-электростанцию серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва.
Секция оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор), сила тяги длительного режима 22 тс, скорость длительного режима 17 км/ч. По дизелю, ТЭДам, системе управления, конструкции кузова и тележек ТЭ6 не отличался от секции [[Тепловоз ТЭ2|тепловоза ТЭ2]], однако в противоположной кабине машиниста стороне кузова ТЭ6 отсутствовал межсекционный переход и межсекционные разъёмы, что не позволяло работать по системе многих единиц. Тяговый генератор позволял получать переменный ток, будучи созданным по аналогии генераторов 18-ти тепловозов серии Ээл, выпущенных в 1937—1941 годах для применения в качестве передвижных дизель-электростанций.
Для защиты от повреждения электромагнитным импульсом ядерного взрыва в кузове тепловоза ТЭ6 проложена металлическая шина, на которую выводится заземление электрооборудования тепловоза. Воздух в герметизированный кузов и систему воздухозабора дизеля проходил через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. Для защиты от проникновения радиоактивной пыли высокопроизводительным вентилятором с электроприводом в кузове создавалось избыточное давление.
В первом издании книги В. А. Ракова «Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955» о ТЭ6 не сказано ввиду секретности серии. Во второе издание сведения о ТЭ6 добавлены, но приведена информация только о строительстве трёх экземпляров:
На базе тепловоза серии ТЭ2 Харьковский завод-создал тепловоз-электростанцию ТЭ6. Это был односекционный четырехосный [[Локомотив|локомотив]], не отличающийся от секции тепловоза ТЭ2 по тяговому оборудованию, форме кузова и конструкции тележек, но имевший тяговый генератор, который позволял получать [[Переменный ток|переменный ток]]. Всего Харьковский завод построил три тепловоза серии ТЭ6: один в 1952 г. и два в 1955 г. — Раков В.А. «Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955». Москва, «Транспорт», 1995, страница 381. Большинство ТЭ6 было изготовлено путём переоборудования из секций ТЭ2, при этом в обозначении локомотивов оставался номер «донорской» секции. Так, например, ТЭ6-15-1049 был переоборудован из секции ТЭ2 № 1049 (ТЭ2-525А).
== Описание модели ==
Единственная в своём роде модель тепловоза ТЭ6 выполнена петербургским моделистом Антоном Ходаковым. Корпус, боковины тележек и топливные баки модели выполнены вручную с использованием различных материалов.
Модель ходовая: использована ходовка от тепловоза ЧМЭ2 (производство фирмы ВТТВ), привод на две оси.
В настоящее время модель находится в коллекции Льва Мощевитина (Москва).
== Описание прототипа ==
По заказу Министерства обороны в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения создал односекционный четырёхосный тепловоз-электростанцию серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва. Военный тепловоз ТЭ6 внешне очень похож на одну секцию гражданского тепловоза ТЭ2, на основе которой он создан, и отличается только внутренним оборудованием. (По некоторым данным, в противоположной кабине машиниста стороне кузова ТЭ6 отсутствовал межсекционный переход и межсекционные разъёмы, однако это не соответствует имеющимся фотографиям. См. кадр 8).
Для защиты от повреждения электромагнитным импульсом ядерного взрыва в кузове тепловоза ТЭ6 проложена металлическая шина, на которую выводится заземление [[Электрооборудование тепловоза|электрооборудования тепловоза]]. Воздух в герметизированный кузов и систему воздухозабора дизеля проходил через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. С помощью высокопроизводительного вентилятора с электроприводом в кузове тепловоза создавалось избыточное давление, что должно было препятствовать попаданию радиоактивной пыли.
Тепловозы эксплуатировались в частях и соединениях Министерства обороны. Известны машины с девятью различными номерами, однако общее количество выпущенных тепловозов ТЭ6 остаётся загадкой. По-видимому, ни один из них до настоящего времени не сохранился.
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз ТЭ6 [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭ6]
* Тепловоз ТЭ6 [https://railtrain.pro/tye6]
Новая страница: « {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Теп...»
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[Файл:Тэ-6.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТЭ6]]
__TOC__
== Общие сведения ==
Тепловоз ТЭ6 — малая серия тепловозов-электростанций, созданная по заказу Министерства обороны на базе ТЭ2, первого советского серийного грузового магистрального тепловозa, строившегося в СССР с 1948 по 1955.
== Постройка и конструкция тепловоза ==
По заказу Министерства обороны в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения создал односекционный четырёхосный тепловоз-электростанцию серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва.
Секция оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор), сила тяги длительного режима 22 тс, скорость длительного режима 17 км/ч. По дизелю, ТЭДам, системе управления, конструкции кузова и тележек ТЭ6 не отличался от секции [[Тепловоз ТЭ2|тепловоза ТЭ2]], однако в противоположной кабине машиниста стороне кузова ТЭ6 отсутствовал межсекционный переход и межсекционные разъёмы, что не позволяло работать по системе многих единиц. Тяговый генератор позволял получать переменный ток, будучи созданным по аналогии генераторов 18-ти тепловозов серии Ээл, выпущенных в 1937—1941 годах для применения в качестве передвижных дизель-электростанций.
Для защиты от повреждения электромагнитным импульсом ядерного взрыва в кузове тепловоза ТЭ6 проложена металлическая шина, на которую выводится заземление электрооборудования тепловоза. Воздух в герметизированный кузов и систему воздухозабора дизеля проходил через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. Для защиты от проникновения радиоактивной пыли высокопроизводительным вентилятором с электроприводом в кузове создавалось избыточное давление.
В первом издании книги В. А. Ракова «Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955» о ТЭ6 не сказано ввиду секретности серии. Во второе издание сведения о ТЭ6 добавлены, но приведена информация только о строительстве трёх экземпляров:
На базе тепловоза серии ТЭ2 Харьковский завод-создал тепловоз-электростанцию ТЭ6. Это был односекционный четырехосный [[Локомотив|локомотив]], не отличающийся от секции тепловоза ТЭ2 по тяговому оборудованию, форме кузова и конструкции тележек, но имевший тяговый генератор, который позволял получать [[Переменный ток|переменный ток]]. Всего Харьковский завод построил три тепловоза серии ТЭ6: один в 1952 г. и два в 1955 г. — Раков В.А. «Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955». Москва, «Транспорт», 1995, страница 381. Большинство ТЭ6 было изготовлено путём переоборудования из секций ТЭ2, при этом в обозначении локомотивов оставался номер «донорской» секции. Так, например, ТЭ6-15-1049 был переоборудован из секции ТЭ2 № 1049 (ТЭ2-525А).
== Описание модели ==
Единственная в своём роде модель тепловоза ТЭ6 выполнена петербургским моделистом Антоном Ходаковым. Корпус, боковины тележек и топливные баки модели выполнены вручную с использованием различных материалов.
Модель ходовая: использована ходовка от тепловоза ЧМЭ2 (производство фирмы ВТТВ), привод на две оси.
В настоящее время модель находится в коллекции Льва Мощевитина (Москва).
== Описание прототипа ==
По заказу Министерства обороны в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения создал односекционный четырёхосный тепловоз-электростанцию серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва. Военный тепловоз ТЭ6 внешне очень похож на одну секцию гражданского тепловоза ТЭ2, на основе которой он создан, и отличается только внутренним оборудованием. (По некоторым данным, в противоположной кабине машиниста стороне кузова ТЭ6 отсутствовал межсекционный переход и межсекционные разъёмы, однако это не соответствует имеющимся фотографиям. См. кадр 8).
Для защиты от повреждения электромагнитным импульсом ядерного взрыва в кузове тепловоза ТЭ6 проложена металлическая шина, на которую выводится заземление [[Электрооборудование тепловоза|электрооборудования тепловоза]]. Воздух в герметизированный кузов и систему воздухозабора дизеля проходил через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. С помощью высокопроизводительного вентилятора с электроприводом в кузове тепловоза создавалось избыточное давление, что должно было препятствовать попаданию радиоактивной пыли.
Тепловозы эксплуатировались в частях и соединениях Министерства обороны. Известны машины с девятью различными номерами, однако общее количество выпущенных тепловозов ТЭ6 остаётся загадкой. По-видимому, ни один из них до настоящего времени не сохранился.
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз ТЭ6 [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭ6]
* Тепловоз ТЭ6 [https://railtrain.pro/tye6]