4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепл...»
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[Файл:ТГ16М.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТГ16М]]
__TOC__
== Общие сведения ==
ТГ16М (Тепловоз с Гидравлической передачей, тип 16, Модернизированный) — [[Магистральный тепловоз|магистральный]] грузопассажирский тепловоз для работы на железных дорогах [[Колея 1067|колеи 1067]] мм и [[Колея 1520 мм|1520 мм]]. Спроектирован для работы на путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.
Данный тепловоз должен постепенно заменить в эксплуатации тепловозы серии ТГ16, выпущенные в 1970—1975 годах. Тепловоз спроектирован заново, изменения коснулись всех узлов и агрегатов.
== История создания и эксплуатации тепловоза ==
По сравнению с ТГ16 новый тепловоз имеет повышенную мощность, более высокую скорость, микропроцессорную систему управления, но главное — он может работать как на узкой колее (1067 мм), так и на широкой (1520 мм). Это позволит без особых проблем с тяговыми средствами завершить перешивку колеи на острове Сахалине. Путь от конструкторской проработки проекта до создания тепловоза занял 3,5 года. Первая машина из новой серии прибыла в Южно-Сахалинск для проведения испытаний 9 декабря 2014 года, став первым новым тепловозом на дороге за 40 лет. В августе 2015 года заводу был выдан сертификат соответствия регистра.
* ТГ16М-005 на широкой колее на Большой московской окружной в 2016 году
* ТГ16М-001 на Сахалине на капской колее в 2016 году
В 2015 году на «Экспо 1520» демонстрировался тепловоз ТГ16М с порядковым номером 001, изготовленный на Людиновском тепловозостроительном заводе в 2014 году. На тепловозе используется гидропередача Voith Turbo и российский дизель 12ДМ-21Л производства Уральского ДМЗ.
Первоначально планировалось выпустить 40 двухсекционных машин. К 2018 году на Сахалин должно было поступить 32 тепловоза, из них 14 — в 2015 году и 17 — в 2016 году. Однако, в период с 2014 по 2016 год выпущено лишь шесть тепловозов: два — в 2014 году, один — в 2015 году и три — в 2016 году (нумерация соответствено с 001 по 006), после чего производство прекратилось.
Дальнейшие закупки локомотивов ТГ16М не предвидятся. В письме заместителя главного инженера дирекции тяги РЖД значилось: «Опыт эксплуатации показал их крайне низкую надёжность и плохую приспособленность к эксплуатации в погодных условиях о. Сахалин. Ввиду того, что в настоящее время проводится реконструкция инфраструктуры этого региона с перешивкой железнодорожной колеи на ширину 1520 мм, дальнейшее приобретение этих тепловозов видится нецелесообразным». В 2021 году все тепловозы ТГ16М решено передать с Сахалина на Московскую железную дорогу, ближе к изготовителю, из-за длительных простоев и долгого ожидания запчастей с Людиновского завода (в локомотиве использованы комплектующие особой конструкции, а поставщик находится слишком далеко от Сахалина).
Передача всех пяти ТГ16М из Сахалина на Московскую железную дорогу состоялась в июле 2021 года. Локомотивы с номерами от 001 до 005 были приписаны ТЧЭ-27 (Орёл-Сортировочный). Последний (006) после постройки в 2016 году на Сахалин не поставлялся и в конце того же года передан в ТЧЭ-23 (Бекасово-Сортировочное).
== Конструкция ==
Тепловоз состоит из двух четырёхосных секций. Каждая секция оснащена одним дизельным двигателем, гидравлической передачей и вспомогательным оборудованием. Кузов секции тепловоза — однокабинный вагонного типа с [[Несущая рама|несущей рамой]]. Главная рама опирается на две двухосные тележки. Кабина машиниста модульного типа. В кабине машиниста установлены пульт управления, контрольно-измерительные приборы и аппараты, необходимые для управления тепловозом, контроля работы силовой установки и тормозного оборудования. В санитарно-бытовом модуле расположены: туалет замкнутого типа, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования. Дизельный двигатель четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. От дизеля крутящий момент передаётся на гидропередачу модели L530breU2. От гидропередачи на колёсные пары вращение передаётся через [[Карданный вал|карданные валы]].
На тепловозе установлен винтовой компрессор, обеспечивающий питание сжатым воздухом пневматической системы локомотива и тормозов поезда.
Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея, воздушные резервуары.
Цепи управления и освещения напряжением 110 В получают питание от аккумуляторной батареи, а при работе дизеля — от стартер-генератора.
Для обеспечения работы на разной ширине колеи тепловоз имеет стяжной ящик, позволяющий переустанавливать поглощающий аппарат автосцепки СА-3 на высоту 980 и 1060 мм (так как действуют разные нормы [[Правила технической эксплуатации|ПТЭ]]).
== Краткая характеристика ==
* Дизель — 12ДМ-21Л (производства УДМЗ).
* Гидропередача — L530breU2 (производства Voith Turbo).
* Конструкционная скорость — 120 км/ч.
* Длительная скорость — 20 км/ч.
* Сила тяги при длительной скорости — 35,2 тс.
* Мощность — 2×2000 л. с.
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз ТГ16М [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТГ16М]
* Тепловоз ТГ16М [https://railtrain.pro/tg16m]
[[Файл:ТГ16М.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТГ16М]]
__TOC__
== Общие сведения ==
ТГ16М (Тепловоз с Гидравлической передачей, тип 16, Модернизированный) — [[Магистральный тепловоз|магистральный]] грузопассажирский тепловоз для работы на железных дорогах [[Колея 1067|колеи 1067]] мм и [[Колея 1520 мм|1520 мм]]. Спроектирован для работы на путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.
Данный тепловоз должен постепенно заменить в эксплуатации тепловозы серии ТГ16, выпущенные в 1970—1975 годах. Тепловоз спроектирован заново, изменения коснулись всех узлов и агрегатов.
== История создания и эксплуатации тепловоза ==
По сравнению с ТГ16 новый тепловоз имеет повышенную мощность, более высокую скорость, микропроцессорную систему управления, но главное — он может работать как на узкой колее (1067 мм), так и на широкой (1520 мм). Это позволит без особых проблем с тяговыми средствами завершить перешивку колеи на острове Сахалине. Путь от конструкторской проработки проекта до создания тепловоза занял 3,5 года. Первая машина из новой серии прибыла в Южно-Сахалинск для проведения испытаний 9 декабря 2014 года, став первым новым тепловозом на дороге за 40 лет. В августе 2015 года заводу был выдан сертификат соответствия регистра.
* ТГ16М-005 на широкой колее на Большой московской окружной в 2016 году
* ТГ16М-001 на Сахалине на капской колее в 2016 году
В 2015 году на «Экспо 1520» демонстрировался тепловоз ТГ16М с порядковым номером 001, изготовленный на Людиновском тепловозостроительном заводе в 2014 году. На тепловозе используется гидропередача Voith Turbo и российский дизель 12ДМ-21Л производства Уральского ДМЗ.
Первоначально планировалось выпустить 40 двухсекционных машин. К 2018 году на Сахалин должно было поступить 32 тепловоза, из них 14 — в 2015 году и 17 — в 2016 году. Однако, в период с 2014 по 2016 год выпущено лишь шесть тепловозов: два — в 2014 году, один — в 2015 году и три — в 2016 году (нумерация соответствено с 001 по 006), после чего производство прекратилось.
Дальнейшие закупки локомотивов ТГ16М не предвидятся. В письме заместителя главного инженера дирекции тяги РЖД значилось: «Опыт эксплуатации показал их крайне низкую надёжность и плохую приспособленность к эксплуатации в погодных условиях о. Сахалин. Ввиду того, что в настоящее время проводится реконструкция инфраструктуры этого региона с перешивкой железнодорожной колеи на ширину 1520 мм, дальнейшее приобретение этих тепловозов видится нецелесообразным». В 2021 году все тепловозы ТГ16М решено передать с Сахалина на Московскую железную дорогу, ближе к изготовителю, из-за длительных простоев и долгого ожидания запчастей с Людиновского завода (в локомотиве использованы комплектующие особой конструкции, а поставщик находится слишком далеко от Сахалина).
Передача всех пяти ТГ16М из Сахалина на Московскую железную дорогу состоялась в июле 2021 года. Локомотивы с номерами от 001 до 005 были приписаны ТЧЭ-27 (Орёл-Сортировочный). Последний (006) после постройки в 2016 году на Сахалин не поставлялся и в конце того же года передан в ТЧЭ-23 (Бекасово-Сортировочное).
== Конструкция ==
Тепловоз состоит из двух четырёхосных секций. Каждая секция оснащена одним дизельным двигателем, гидравлической передачей и вспомогательным оборудованием. Кузов секции тепловоза — однокабинный вагонного типа с [[Несущая рама|несущей рамой]]. Главная рама опирается на две двухосные тележки. Кабина машиниста модульного типа. В кабине машиниста установлены пульт управления, контрольно-измерительные приборы и аппараты, необходимые для управления тепловозом, контроля работы силовой установки и тормозного оборудования. В санитарно-бытовом модуле расположены: туалет замкнутого типа, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования. Дизельный двигатель четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. От дизеля крутящий момент передаётся на гидропередачу модели L530breU2. От гидропередачи на колёсные пары вращение передаётся через [[Карданный вал|карданные валы]].
На тепловозе установлен винтовой компрессор, обеспечивающий питание сжатым воздухом пневматической системы локомотива и тормозов поезда.
Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея, воздушные резервуары.
Цепи управления и освещения напряжением 110 В получают питание от аккумуляторной батареи, а при работе дизеля — от стартер-генератора.
Для обеспечения работы на разной ширине колеи тепловоз имеет стяжной ящик, позволяющий переустанавливать поглощающий аппарат автосцепки СА-3 на высоту 980 и 1060 мм (так как действуют разные нормы [[Правила технической эксплуатации|ПТЭ]]).
== Краткая характеристика ==
* Дизель — 12ДМ-21Л (производства УДМЗ).
* Гидропередача — L530breU2 (производства Voith Turbo).
* Конструкционная скорость — 120 км/ч.
* Длительная скорость — 20 км/ч.
* Сила тяги при длительной скорости — 35,2 тс.
* Мощность — 2×2000 л. с.
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз ТГ16М [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТГ16М]
* Тепловоз ТГ16М [https://railtrain.pro/tg16m]