4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепл...»
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[Файл:Дг14.jpg|thumb|500px|right|тепловоз Дг14]]
__TOC__
== Общие сведения ==
Дг14-1 (дизельный с [[Гидравлическая передача|гидравлической передачей]] и осевой нагрузкой 14 т, номер первый) — тепловоз типа 0-3-0 с гидравлической передачей, построенный в 1941 г. в Германии. Маневровые тепловозы этого типа (Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14) были созданы в 1937 г. для Вооруженных сил Третьего рейха для маневровых работ на взрыво- и огнеопасных объектах (НПЗ, нефтебазах и складах боеприпасов), где обычные паровозы в силу использования открытого огня и большого количества искр были небезопасны. В то же время новый тип маневровых тепловозов не обладал теми недостатками бестопочных паровозов, которые вызвали их незначительное распространение на железных дорогах мира.
== Историческая справка ==
В 1945 г. после окончания Великой Отечественной войны на базу автомотрис (станция Раменское) поступил тепловоз V36 типа 0-3-0, построенный в 1941 г. в железнодорожных мастерских станции Страсбург в Эльзасе.
== Двигатель ==
На тепловозе был установлен 4-тактный, 6-цилиндровый [[Бескомпрессорный дизель|бескомпрессорный дизель]] фирмы Xумбольдт—Дoйтц, мощностью 360 л.с.
== Передача ==
Вал дизеля соединялся с отбойным валом, находившимся между 2-й и 3-й колёсными парами, гидромеханической передачей системы Фойта. Эта передача включала в себя [[Гидропреобразователь|гидропреобразователь]], две гидравлические муфты и коробку скоростей. Коробка скоростей обеспечивала создание маневрового (до 30 км/ч при силе тяги на малых скоростях до 13000 кг) и поездного (до 60 км/ч при силе тяги 8000 кг на скоростях до 20 км/ч) режимов.
== Ходовая часть ==
Тепловоз имел колёса диаметром 1100 мм. [[Листовые рессоры|Листовые рессоры]] находились под буксами, причём у 1-й и 2-й колёсных пар они были связаны продольными балансирами. Тепловоз был оборудован пневматическими тормозами системы Кунце—Кнорра.
== Испытания и их результаты ==
В 1946 г. ВНИИЖТ совместно с кафедрой тепловозостроения МВТУ провели испытания тепловоза на Московско-Курской железной дороге. На этой дороге локомотив некоторое время работал на манёврах (участок Фрязево — Ногинск), а также совершил две поездки на участке Москва — Белёв. В 1950-е годы работал в депо ст. Вильнюс.
Испытания выявили надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловоза небольшой мощности. Также было установлено, что недостатком такой передачи является необходимость её защиты от холода в зимнее время во избежание повышения вязкости рабочей жидкости.
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз Дг14 [https://ru.wikipedia.org/wiki/Тепловоз_Дг14-1]
* Тепловоз Дг14 [https://railtrain.pro/dg14]
[[Файл:Дг14.jpg|thumb|500px|right|тепловоз Дг14]]
__TOC__
== Общие сведения ==
Дг14-1 (дизельный с [[Гидравлическая передача|гидравлической передачей]] и осевой нагрузкой 14 т, номер первый) — тепловоз типа 0-3-0 с гидравлической передачей, построенный в 1941 г. в Германии. Маневровые тепловозы этого типа (Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14) были созданы в 1937 г. для Вооруженных сил Третьего рейха для маневровых работ на взрыво- и огнеопасных объектах (НПЗ, нефтебазах и складах боеприпасов), где обычные паровозы в силу использования открытого огня и большого количества искр были небезопасны. В то же время новый тип маневровых тепловозов не обладал теми недостатками бестопочных паровозов, которые вызвали их незначительное распространение на железных дорогах мира.
== Историческая справка ==
В 1945 г. после окончания Великой Отечественной войны на базу автомотрис (станция Раменское) поступил тепловоз V36 типа 0-3-0, построенный в 1941 г. в железнодорожных мастерских станции Страсбург в Эльзасе.
== Двигатель ==
На тепловозе был установлен 4-тактный, 6-цилиндровый [[Бескомпрессорный дизель|бескомпрессорный дизель]] фирмы Xумбольдт—Дoйтц, мощностью 360 л.с.
== Передача ==
Вал дизеля соединялся с отбойным валом, находившимся между 2-й и 3-й колёсными парами, гидромеханической передачей системы Фойта. Эта передача включала в себя [[Гидропреобразователь|гидропреобразователь]], две гидравлические муфты и коробку скоростей. Коробка скоростей обеспечивала создание маневрового (до 30 км/ч при силе тяги на малых скоростях до 13000 кг) и поездного (до 60 км/ч при силе тяги 8000 кг на скоростях до 20 км/ч) режимов.
== Ходовая часть ==
Тепловоз имел колёса диаметром 1100 мм. [[Листовые рессоры|Листовые рессоры]] находились под буксами, причём у 1-й и 2-й колёсных пар они были связаны продольными балансирами. Тепловоз был оборудован пневматическими тормозами системы Кунце—Кнорра.
== Испытания и их результаты ==
В 1946 г. ВНИИЖТ совместно с кафедрой тепловозостроения МВТУ провели испытания тепловоза на Московско-Курской железной дороге. На этой дороге локомотив некоторое время работал на манёврах (участок Фрязево — Ногинск), а также совершил две поездки на участке Москва — Белёв. В 1950-е годы работал в депо ст. Вильнюс.
Испытания выявили надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловоза небольшой мощности. Также было установлено, что недостатком такой передачи является необходимость её защиты от холода в зимнее время во избежание повышения вязкости рабочей жидкости.
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз Дг14 [https://ru.wikipedia.org/wiki/Тепловоз_Дг14-1]
* Тепловоз Дг14 [https://railtrain.pro/dg14]