Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}

Уже к концу 1940-х гг. увеличение веса поездов привело к тому, что мощности тепловозов ТЭ1 стало недостаточно. Тогда в ЦНИИ начались разработки новых, более мощных тепловозов. Изначально рассматривались проекты двухсекционных двенадцатиосных тепловозов мощностью 3000—3500 л. с., для чего планировалось спроектировать и построить дизели мощностью 1700 л. с., с доведением в дальнейшем их мощности до 2000 л. Однако в этом случае разработка нового тепловоза затянулась бы на 5 лет, тогда как Пленум Научно-технического совета МПС требовал скорейшего решения вопроса об увеличении мощности [[Тепловоз|тепловозов]]. В результате проекты тепловозов, для которых требовалась разработка новых дизелей, пришлось временно отклонить. Тогда был предложен проект односекционного тепловоза типа 1-40+40−1 мощностью 2000 л. с., на котором предусматривалась установка двух дизелей Д50 мощностью по 1000 л. с., как на выпущенном до войны Ээл8. Однако в этом случае было необходимо разработать и построить четырёхосные [[Локомотивная тележка|локомотивные тележки]], а для рамы требовались специальные швеллеры. В результате и этот проект пришлось отклонить.

Уже к концу 1940-х гг. увеличение веса поездов привело к тому, что мощности тепловозов ТЭ1 стало недостаточно. Тогда в ЦНИИ начались разработки новых, более мощных тепловозов. Изначально рассматривались проекты двухсекционных двенадцатиосных тепловозов мощностью 3000—3500 л. с., для чего планировалось спроектировать и построить дизели мощностью 1700 л. с., с доведением в дальнейшем их мощности до 2000 л. Однако в этом случае разработка нового тепловоза затянулась бы на 5 лет, тогда как Пленум Научно-технического совета МПС требовал скорейшего решения вопроса об увеличении мощности [[Тепловоз|тепловозов]]. В результате проекты тепловозов, для которых требовалась разработка новых дизелей, пришлось временно отклонить. Тогда был предложен проект односекционного тепловоза типа 1-40+40−1 мощностью 2000 л. с., на котором предусматривалась установка двух дизелей Д50 мощностью по 1000 л. с., как на выпущенном до войны Ээл8. Однако в этом случае было необходимо разработать и построить четырёхосные [[Локомотивная тележка|локомотивные тележки]], а для рамы требовались специальные швеллеры. В результате и этот проект пришлось отклонить.

* Тепловоз ТЭ2 [https://railtrain.pro/tye2]

* Тепловоз ТЭ2 [https://railtrain.pro/tye2]