Изменения

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]], замыкающее звено Транссибирской магистрали, пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Республике Саха, Амурской обл., Еврейской автономной области. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 1998 г.) 6003,4 км. Управление до- роги в Хабаровске. Дорога граничит с [[забайкальская железная дорога|Забайкальской железной дорогой]] (ст. Архара, Бамовская) и с [[Восточная железная дорога|Восточно-Сибирской]] (ст. Хани); через круглогодичную паромную переправу Ванин-Холмск передает грузы на [[Сахалинская железная дорога|Сахалинскую железную дорогу]]. Дорога осуществляет внешнеэкономические связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.  

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]], замыкающее звено Транссибирской магистрали, пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Республике Саха, Амурской обл., Еврейской автономной области. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 1998 г.) 6003,4 км. Управление до- роги в Хабаровске. Дорога граничит с [[забайкальская железная дорога|Забайкальской железной дорогой]] (ст. Архара, Бамовская) и с [[Восточно-сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской]] (ст. Хани); через круглогодичную паромную переправу Ванин-Холмск передает грузы на [[Сахалинская железная дорога|Сахалинскую железную дорогу]]. Дорога осуществляет внешнеэкономические связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.  

В состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Тындинское (с 1997 г.), Комсомольское (с 1997 ,г. включает Ургальское отделение Байкало-Амурской железной дороги). Двухпутные и многопутные линии дороги составляют 1428 км B3,78% от общей длины дороги).  

В состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Тындинское (с 1997 г.), Комсомольское (с 1997 ,г. включает Ургальское отделение Байкало-Амурской железной дороги). Двухпутные и многопутные линии дороги составляют 1428 км B3,78% от общей длины дороги).  

Для решения технологических задач на дороге используется 6 ЭВМ производительностью более 500 тыс. операций в с, 10 ЭВМ производительностью от 100 до 500 тыс. операций в с. Применяются автоматизированные системы: оперативного управления перевозочным процессом АСОУП-1, сортировочной станцией АСУСС-2, пограничной станцией АСУППС-1, припортовой грузовой станцией АСУПГС-2, работ с неисправными вагонами АСУТОВ-1. На дороге действует комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ), в т.ч. в составе АСУСС ст. Хабаровск-П и Комсомольск. Введена в эксплуатацию система автоматизированного управления торможением поездов  САУТ-Ц на участке Хабаровск-Вяземская (129 км).  

Для решения технологических задач на дороге используется 6 ЭВМ производительностью более 500 тыс. операций в с, 10 ЭВМ производительностью от 100 до 500 тыс. операций в с. Применяются автоматизированные системы: оперативного управления перевозочным процессом АСОУП-1, сортировочной станцией АСУСС-2, пограничной станцией АСУППС-1, припортовой грузовой станцией АСУПГС-2, работ с неисправными вагонами АСУТОВ-1. На дороге действует комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ), в т.ч. в составе АСУСС ст. Хабаровск-П и Комсомольск. Введена в эксплуатацию система автоматизированного управления торможением поездов  САУТ-Ц на участке Хабаровск-Вяземская (129 км).  

Реконструируются вагонопассажирские депо ст. Хабаровск-П с заменой тепловозной тяги на электровозную и переводом пригородного движения на электропоезда. На дороге 143 АТС, 11 сортировочных горок, 366 станций. В конце 2000 г. введена в эксплуатацию ж.-д. волоконно-оптическая линия связи Москва-Владивосток. Разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства ж.-д. перехода между островом Сахалин и  

Реконструируются вагонопассажирские депо ст. Хабаровск-II с заменой тепловозной тяги на электровозную и переводом пригородного движения на электропоезда. На дороге 143 АТС, 11 сортировочных горок, 366 станций. В конце 2000 г. введена в эксплуатацию ж.-д. волоконно-оптическая линия связи Москва-Владивосток. Разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства ж.-д. перехода между островом Сахалин и  

материком.  

материком.