3197
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Полуавтоматическая блокировка (просмотреть исходный код)
Версия 20:12, 12 октября 2017
, 20:12, 12 октября 2017Новая страница: «СИСТЕМА ПУТЕВОЙ (ПЕРЕГОННОЙ) ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ (ПАБ) применяется для регули…»
СИСТЕМА ПУТЕВОЙ (ПЕРЕГОННОЙ) ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ (ПАБ) применяется для регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных линиях ж. д. Она представляет собой систему, при которой изменение показаний напольных сигналов и подача блокировочных сигналов производятся персоналом и частично автоматически посредством воздействия на путевые приборы и рельсовые цепи движущимся поездом. Наиболее широко применяется релейная полуавтоматическая блокировка (РПАБ). Релейную полуавтоматическую блокировку можно применять на однопутных и двухпутных участках при любом виде тяги.
В РПАБ входят: устройства посылки блокировочных сигналов с одной станции на другую; устройства управления и контроля выходным (проходным) и входным светофорами; устройства контроля занятия и освобождения поездом перегона; устройства контроля прибытия поезда с перегона на станцию.
Выходными (проходными) и входными светофорами управляют централизованно с пульта управления, находящегося в помещении дежурного по станции (блокпоста). Задание маршрута и открытие светофора осуществляют нажатием одной или двух кнопок (начала и конца маршрута). Светофор закрывается автоматически при воздействии поезда на рельсовые цепи, расположенные за открытым светофором. Закрыть светофор и отменить маршрут можно нажатием на кнопки пульта управления и воздействием на приборы
отмены маршрута. Блокировочные сигналы имеют название «Путевое отправление» (ПО) и «Путевое прибытие» (ПП). Блокировочный сигнал ПО на станцию прибытия поезда посылается перед непосредственным открытием выходного светофора станции отправления. После выхода поезда на перегон выходные светофоры блокируются для исключения повторного открытия светофора. По прибытии поезда со станции, принявшей его, на станцию отправления посылается блокировочный сигнал ПП, которым снимается блокировка выходных светофоров станции отправления.
Отличительной особенностью РПАБ на однопутных ж. д. является необходимость получения от соседней станции сигнала согласия для разблокирования выходных светофоров станции отправления.
После освобождения поездом перегона устройства фактического прибытия фиксируют прибытие поезда на станцию и обеспечивают автоматическое закрытие входного светофора. Для приема поезда на станции готовился маршрут и открывался входной светофор. Появляется возможность с пульта управления ст. Б послать по линейной цепи на ст. А блокировочный сигнал ПП, извещающий о прибытии поезда на станцию и освобождении межстанционного перегона. После этого можно отправить новый поезд на перегон в сторону ст. Б.
На ж. д. России применяют релейную полуавтоматическую блокировку, разработанную институтом Гипротранссигналсвязь (г. Санкт-Петербург), – РПБ ГТСС. Для увеличения пропускной способности перегонов устраивают блокпосты, делящие перегон на две или более частей (межпостовые перегоны).
Контрольный путевой участок представляет собой один или два изолированных рельса с установленнными на них педалями или короткую рельсовую цепь. В качестве педалей используются механические контактные рельсовые педали нажимного действия или бесконтактная магнитная педаль (датчик).
[[Категория: Полуавтоматическая блокировка]]
В РПАБ входят: устройства посылки блокировочных сигналов с одной станции на другую; устройства управления и контроля выходным (проходным) и входным светофорами; устройства контроля занятия и освобождения поездом перегона; устройства контроля прибытия поезда с перегона на станцию.
Выходными (проходными) и входными светофорами управляют централизованно с пульта управления, находящегося в помещении дежурного по станции (блокпоста). Задание маршрута и открытие светофора осуществляют нажатием одной или двух кнопок (начала и конца маршрута). Светофор закрывается автоматически при воздействии поезда на рельсовые цепи, расположенные за открытым светофором. Закрыть светофор и отменить маршрут можно нажатием на кнопки пульта управления и воздействием на приборы
отмены маршрута. Блокировочные сигналы имеют название «Путевое отправление» (ПО) и «Путевое прибытие» (ПП). Блокировочный сигнал ПО на станцию прибытия поезда посылается перед непосредственным открытием выходного светофора станции отправления. После выхода поезда на перегон выходные светофоры блокируются для исключения повторного открытия светофора. По прибытии поезда со станции, принявшей его, на станцию отправления посылается блокировочный сигнал ПП, которым снимается блокировка выходных светофоров станции отправления.
Отличительной особенностью РПАБ на однопутных ж. д. является необходимость получения от соседней станции сигнала согласия для разблокирования выходных светофоров станции отправления.
После освобождения поездом перегона устройства фактического прибытия фиксируют прибытие поезда на станцию и обеспечивают автоматическое закрытие входного светофора. Для приема поезда на станции готовился маршрут и открывался входной светофор. Появляется возможность с пульта управления ст. Б послать по линейной цепи на ст. А блокировочный сигнал ПП, извещающий о прибытии поезда на станцию и освобождении межстанционного перегона. После этого можно отправить новый поезд на перегон в сторону ст. Б.
На ж. д. России применяют релейную полуавтоматическую блокировку, разработанную институтом Гипротранссигналсвязь (г. Санкт-Петербург), – РПБ ГТСС. Для увеличения пропускной способности перегонов устраивают блокпосты, делящие перегон на две или более частей (межпостовые перегоны).
Контрольный путевой участок представляет собой один или два изолированных рельса с установленнными на них педалями или короткую рельсовую цепь. В качестве педалей используются механические контактные рельсовые педали нажимного действия или бесконтактная магнитная педаль (датчик).
[[Категория: Полуавтоматическая блокировка]]