Изменения

Железные дороги выполняют 29,3% грузовых и 39,0% дальних пассажирских перевозок в стране. По территории Венгрии через ж.-д. сеть проходят международные транспортные коридоры: IV, V, Va, Vb, Vv/10a.

Железные дороги выполняют 29,3% грузовых и 39,0% дальних пассажирских перевозок в стране. По территории Венгрии через ж.-д. сеть проходят международные транспортные коридоры: IV, V, Va, Vb, Vv/10a.

Первая стабильно действующая ж.-д. линия общего пользования была построена между городами Пожонь-Надьсомбат (ныне в Словакии) в 1840 г., которая до 1873 г. работала на конной тяге. Первая железная дорога на паровой тяге между городами Пешт и Вац была открыта 15 июля 1846 г. В 1851 г. было открыто регулярное ж.-д. сообщение между Веной и Пештом, а во второй половине 50-х гг. построены ж.-д. участки, связавшие крупные сельскохозяйственные центры Венгрии с Веной. В нач. 20 в. общая длина ж. д. достигла 22 625 км. После 1-й мировой войны в результате сокращения территории страны железные дороги имели протяженность 8705 км; в 1932 г. началась электрификация. К началу 2-й мировой войны ж.-д. сеть составляла 12 784 км, а после войны 8045 км. В 40-50-е гг. было организовано восстановление ж. д. и строительство новых линий. В 1960 г. длина ж.-д. сети достигла 10 041 км, позже за счет закрытия малодеятельных участков эксплуатационная длина уменьшилась до 7768 км. По плотности ж.-д. сеть Венгрии не уступает среднеевропейским показателям; техническая оснащенность несколько ниже. Двухпутные линии имеют длину 1292 км (16,6%), 35% общей протяженности железных дорог электрифицировано; бесстыковой путь составляет 45,5%; почти 35% линий имеют допускаемую скорость 100-120 км/ч, на одной линии (Будапешт-Хедьешхалом) скорость – до 160 км/ч. Автоблокировкой оборудовано 35% линий. Из тяговых средств 33,3% составляют электровозы; 1,7% электропоезда; 43,9% тепловозы и 21,1% дизель-поезда. Парк грузовых вагонов уменьшился по сравнению с 1990 г. на 64%, в конце 1999 г. составил 21 795 ед. Средняя грузоподъемность вагонов 44,1 т, средний срок эксплуатации 27,5 года.

Первая стабильно действующая ж.-д. линия общего пользования была построена между городами Пожонь-Надьсомбат (ныне в Словакии) в 1840 г., которая до 1873 г. работала на конной тяге. Первая железная дорога на паровой тяге между городами Пешт и Вац была открыта 15 июля 1846 г. В 1851 г. было открыто регулярное ж.-д. сообщение между Веной и Пештом, а во второй половине 50-х гг. построены ж.-д. участки, связавшие крупные сельскохозяйственные центры Венгрии с Веной. В нач. 20 в. общая длина ж. д. достигла 22625 км. После 1-й мировой войны в результате сокращения территории страны железные дороги имели протяженность 8705 км; в 1932 г. началась электрификация. К началу 2-й мировой войны ж.-д. сеть составляла 12784 км, а после войны 8045 км. В 40-50-е гг. было организовано восстановление ж. д. и строительство новых линий. В 1960 г. длина ж.-д. сети достигла 10041 км, позже за счет закрытия малодеятельных участков эксплуатационная длина уменьшилась до 7768 км. По плотности ж.-д. сеть Венгрии не уступает среднеевропейским показателям; техническая оснащенность несколько ниже. Двухпутные линии имеют длину 1292 км (16,6%), 35% общей протяженности железных дорог электрифицировано; бесстыковой путь составляет 45,5%; почти 35% линий имеют допускаемую скорость 100-120 км/ч, на одной линии (Будапешт-Хедьешхалом) скорость – до 160 км/ч. Автоблокировкой оборудовано 35% линий. Из тяговых средств 33,3% составляют электровозы; 1,7% электропоезда; 43,9% тепловозы и 21,1% дизель-поезда. Парк грузовых вагонов уменьшился по сравнению с 1990 г. на 64%, в конце 1999 г. составил 21795 ед. Средняя грузоподъемность вагонов 44,1 т, средний срок эксплуатации 27,5 года.

Управление основными звеньями ж. д. осуществляет генеральная дирекция и специализированные дирекции с центральными и территориальными подразделениями. Коммерческое, технологическое и юридическое обеспечение организации перевозок осуществляют специализированные дирекции (по грузовым и пассажирским перевозкам). Оперативное управление перевозками пассажиров и грузов осуществляет диспетчерский центр специализированной дирекции по движению (ДЦ).

Управление основными звеньями ж. д. осуществляет генеральная дирекция и специализированные дирекции с центральными и территориальными подразделениями. Коммерческое, технологическое и юридическое обеспечение организации перевозок осуществляют специализированные дирекции (по грузовым и пассажирским перевозкам). Оперативное управление перевозками пассажиров и грузов осуществляет диспетчерский центр специализированной дирекции по движению (ДЦ).

В 1999 г. перевезено 155,1 млн. пассажиров и 43,6 млн. т грузов; пассажирооборот составил 9,4 млрд. пасс.-км, грузооборот -7,4 млрд. т-км. Максимального объема перевозки пассажиров достигли в 1965 г,-св. 400 млн. пассажиров, грузов в 1975 г.-более 130 млн. т. В грузообороте внутреннее сообщение составляет 2,3; экспорт 1,5; импорт 2,4; транзит 1,2 млрд. т-км. Средняя дальность грузовых перевозок 170,7 км, средний вес грузового поезда 939 т; средний оборот грузового вагона 3,78 сут. Электрической тягой выполняется 83,4% грузооборота (нетто).

В 1999 г. перевезено 155,1 млн. пассажиров и 43,6 млн. т грузов; пассажирооборот составил 9,4 млрд. пасс.-км, грузооборот - 7,4 млрд. т-км. Максимального объема перевозки пассажиров достигли в 1965 г. свыше 400 млн. пассажиров, грузов в 1975 г.- более 130 млн. т. В грузообороте внутреннее сообщение составляет 2,3; экспорт 1,5; импорт 2,4; транзит 1,2 млрд. т-км. Средняя дальность грузовых перевозок 170,7 км, средний вес грузового поезда 939 т; средний оборот грузового вагона 3,78 суток. Электрической тягой выполняется 83,4% грузооборота (нетто).

В развитии ж.-д. транспорта после 2-й мировой войны появилась необходимость массового перегруза на границе Венгрии и СССР. Для этого в восточной части Венгрии в районе ст. Захонь поэтапно был создан мощный перегрузочныЙ комплекс – один из самых крупных «сухопутных портов» Средней и Восточной Европы, в развитие которого осуществляются капиталовложения в целях увеличения перерабатывающей способности района, создания таможенных складов общего пользования и защиты окружающей среды.

В развитии ж.-д. транспорта после 2-й мировой войны появилась необходимость массового перегруза на границе Венгрии и СССР. Для этого в восточной части Венгрии в районе ст. Захонь поэтапно был создан мощный перегрузочныЙ комплекс – один из самых крупных «сухопутных портов» Средней и Восточной Европы, в развитие которого осуществляются капиталовложения в целях увеличения перерабатывающей способности района, создания таможенных складов общего пользования и защиты окружающей среды.