3197
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Дальность перевозки грузов (просмотреть исходный код)
Версия 21:04, 20 октября 2017
, 21:04, 20 октября 2017Новая страница: «ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ - расстояние перемещения грузов между пунктами их отправлен…»
ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ - расстояние перемещения грузов между пунктами их отправления и назначения. Она оказывает большое влияние на размер транспортных затрат грузовладельцев, т. к. расходы на движенческие операции составляют более 60% тарифа.
В практике планирования наиболее широко используется средняя дальность перевозки грузов, которая определяется делением грузооборота (в ткм) на объем перевозок грузов
(в т). Ее рассчитывают в целом по всем грузам и по отдельным их родам. На ж.-д. сети России в 1999 г. средняя дальность перевозок грузов составила 1271 км, что по сравнению с 1990 г. выше на 286 км B9%). В этот период падали объемы перевозок, не происходило существенных изменений в размещении производительных сил (кроме конверсии,
перепрофилирования и закрытия некоторых производств). Очевидно, что такой значительный рост средней дальности перевозок произошел из-за резких изменений хозяйственных связей в 1990-е гг., увеличения экспортно-импортных перевозок, особенно топливно-сырьевых грузов из отдаленных восточных районов в основном на запад, ослабления внимания к проблеме рационализации транспортно-экономических связей. Рост средней дальности перевозок явился одной из причин увеличения транспортной составляющей в цене многих видов продукции.
Средняя дальность перевозок по родам грузов составила: нефтеналивные грузы и лес - 2000-2500 км, каменный уголь, черные металлы, хлебные грузы, некоторые машины и оборудование 1500-2000 км, минеральные строительные материалы, сахарная свекла, с.-х. продукция 300-500 км.
Для стабилизации средней дальности перевозок, сокращения транспортных затрат необходимы макроэкономическое государственное регулирование размещения производительных
сил, оптимизация транспортных потоков, стратегическое планирование сферы обращения с использованием территориальных материальных балансов по экономическим районам
и федеральным округам, экономическое регулирование международной торговли.
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]
В практике планирования наиболее широко используется средняя дальность перевозки грузов, которая определяется делением грузооборота (в ткм) на объем перевозок грузов
(в т). Ее рассчитывают в целом по всем грузам и по отдельным их родам. На ж.-д. сети России в 1999 г. средняя дальность перевозок грузов составила 1271 км, что по сравнению с 1990 г. выше на 286 км B9%). В этот период падали объемы перевозок, не происходило существенных изменений в размещении производительных сил (кроме конверсии,
перепрофилирования и закрытия некоторых производств). Очевидно, что такой значительный рост средней дальности перевозок произошел из-за резких изменений хозяйственных связей в 1990-е гг., увеличения экспортно-импортных перевозок, особенно топливно-сырьевых грузов из отдаленных восточных районов в основном на запад, ослабления внимания к проблеме рационализации транспортно-экономических связей. Рост средней дальности перевозок явился одной из причин увеличения транспортной составляющей в цене многих видов продукции.
Средняя дальность перевозок по родам грузов составила: нефтеналивные грузы и лес - 2000-2500 км, каменный уголь, черные металлы, хлебные грузы, некоторые машины и оборудование 1500-2000 км, минеральные строительные материалы, сахарная свекла, с.-х. продукция 300-500 км.
Для стабилизации средней дальности перевозок, сокращения транспортных затрат необходимы макроэкономическое государственное регулирование размещения производительных
сил, оптимизация транспортных потоков, стратегическое планирование сферы обращения с использованием территориальных материальных балансов по экономическим районам
и федеральным округам, экономическое регулирование международной торговли.
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]