3197
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 1:
Строка 1: − + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство (просмотреть исходный код)
Версия 17:28, 21 февраля 2019
, 17:28, 21 февраля 2019Нет описания правки
#REDIRECT [[Категория: Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство]]
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Эксплуатацию локомотивов и локомотивное хозяйство
|description= Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство |Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство |Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство}}
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ — первичное звено в [[Управление перевозочным процессом|организации движения поездов]], для обеспечения которого проводятся мероприятия, связанные с использованием и обслуживанием локомотивов на линиях ж. д. и с [[Техническое обслуживание и ремонт локомотивов|системой ремонта и подготовки их к поездкам]]. На ж. д. России эксплуатация локомотивов осуществляется на участках обращения, по которым поезда проводятся (следуют) эстафетным способом, обеспечиваемым использованием локомотивов в соответствии с [[График движения поездов|графиком движения поездов]], применением определенных способов обращения их на линиях и т. п.
__TOC__
== Общие положения ==
Организация эксплуатации локомотивного парка на железных дорогах России совершенствовалась в ходе их развития. При этом применялись различные способы обслуживания локомотивов бригадами, изменялась длина участков обращения, вводились новые системы ремонта подвижного состава, совершенствовались методы эксплуатации локомотивов.
При организации эксплуатации локомотивов устанавливаются основные положения и порядок использования локомотивов и работы локомотивных бригад, а также работников, связанных с организацией оперативного управления локомотивным парком. К мероприятиям, обеспечивающим эксплуатацию локомотивов, в т. ч. оптимальную, относятся: организация работы локомотивов; суточное, месячное и годовое нормирование работы локомотивного парка; размещение на сети ж. д. локомотивов по сериям и видам тяги; определение допустимой массы поездов для конкретных участков дорог; разработка схем и назначение длин участков обращения локомотивов; оперативное планирование и регулирование работы локомотивов и локомотивных бригад для существующих условий и на перспективу
с применением экономико-математических методов и ЭВМ; выбор рациональных режимов вождения поездов; разработка системы показателей использования локомотивов.
== Исследователи теории эксплуатации локомотивов ==
В разработке теоретических основ организации эксплуатации локомотивов большую роль сыграли Ю. В. Ломоносов, А. М. Бабичков, Г. П. Васильев,
В. Ф. Егорченко, О. Н. Исаакян, Н. П. Карташев, А. П. Михеев, Н. А. Сохачевский, Н. А. Фуфрянский, Д. А. Штанге и др. Совершенствованием эксплуатации локомотивов занимались коллективы локомотивных депо железных дорог. Особенно важное значение имели новаторские приемы работы диспетчеров и работников локомотивных депо Московской, Северной и Западно-Сибирской железных дорог по вождению поездов повышенной массы и длины, организации эксплуатации локомотивов на полигонах и зонах большой протяженности, обеспечению высокой производительности локомотивов за счет увеличения среднесуточного пробега и полезной работы.
== Локомотивный парк ==
'''Локомотивный парк''' — совокупность эксплуатируемых на ж. д. локомотивов — [[электровоз]]ов, [[тепловоз]]ов, [[газотурбовоз]]ов, [[паровоз]]ов и [[мотовоз]]ов. В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локомотивный парк подразделяется на группы, которые составляют пассажирские и грузовые, [[Передаточный локомотив|передаточные]] и [[Вывозной локомотив|вывозные]], хозяйственные, [[Подталкивающий локомотив|подталкивающие]], специально маневровые и занятые на прочих видах работы локомотивы. Передаточные и вывозные локомотивы осуществляют передачу поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими [[Сортировочная станция|сортировочными]] или другими станциями. Хозяйственные локомотивы, выполняющие хозяйственную работу, перевозят грузы для нужд собственно ж.-д. транспорта ([[рельс]]ы, [[Шпала|шпалы]], [[Балластный слой|балласт]], щебень и т.п.). Локомотивы, используемые для подталкивания или ожидающие работу, следующие одиночно либо двойной тягой, относятся к виду движения, к которому относится выполняемая ими работа. [[Маневровый локомотив|Маневровые локомотивы]] используются для [[Формирование состава|формирования]] и [[Расформирование состава|расформирования поездов]], подачи и вывоза вагонов с [[Грузовой фронт|путей погрузки и выгрузки]]. К локомотивам, занятым на прочих видах работы, относятся локомотивы, обслуживающие пожарные и вспомогательные поезда, [[Снегоочиститель|снегоочистители]] и др.
== Инвентарный локомотивный парк ==
'''Инвентарный локомотивный парк.''' Локомотивы, закрепленные за отдельными железными дорогами и числящиеся на балансе дорог, составляют ''инвентарный парк дорог''; локомотивы, приписанные к [[Локомотивное депо|депо]], и числящиеся на его балансе, составляют инвентарный парк депо. Инвентарный парк локомотивов исчисляется в физических конструктивных единицах (например, электроподвижного состава - в секциях, дизель-поездов - в поездах). Локомотивные парки делятся на группы: находящиеся в распоряжении депо (дороги); находящиеся вне распоряжения депо (дороги); в запасе МПС и арендуемые. Парк локомотивов в распоряжении депо (дороги) подразделяется на эксплуатируемый (локомотивы, находящиеся во всех видах движения и работы, под техническими операциями, на техническом обслуживании, а также простаивающие в ожидании работы на станциях оборота, перецепки и смены локомотивных бригад) и неэксплуатируемый (неисправные локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка, а также исправные локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги, простаивающие для переоборудования и модернизации в период между плановыми ремонтами, находящиеся в процессе пересылки в холодном состоянии, используемые в качестве стационарных установок). Установлен строгий порядок перечисления локомотивов из одного парка в другой, что фиксируется в специальных документах.
== Запас и резерв локомотивов ==
Определенное число локомотивов всегда находится в запасе МПС и резерве управления дороги (РУД). Локомотивы запаса МПС и РУД используются по необходимости для пополнения эксплуатируемого парка депо (дороги) при увеличении размеров движения и укомплектования локомотивами вновь построенных железных дорог. Для содержания локомотивов запаса МПС и их обслуживания создаются специальные базы. Локомотивы РУД распределяют по основным депо и другим пунктам, где их размещают на специально отведенных ж.-д. путях.
== Порядок учета ==
Локомотивный парк учитывают на отчетный час 6.00 и 18.00 в физических конструктивных единицах и в среднем за сутки, декаду или более длительный срок в локомотиво-сутках. Среди первичных учетных документов основными являются настольный журнал [[Дежурный по депо|дежурного по депо]] и маршрут машиниста.
== Маршрут машиниста ==
'''[[Маршрут машиниста]]''' - основной документ для учета работы локомотивов и начисления [[Труд и заработная плата|заработной платы]] [[Локомотивная бригада|локомотивным бригадам]]. Маршрут машиниста содержит сведения о локомотивах (в т. ч. о подталкивающих локомотивах, двойной или тройной тяги), рабочем времени и отдыхе локомотивной бригады, [[Вес поезда|массе]] и составе поезда и его стоянках на [[Промежуточная станция|промежуточных станциях]] участка, о расходе топлива, электроэнергии и пр.
[[Категория: Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство]]