Изменения

На долю ж.-д. транспорта Казахстана приходится 79% [[грузооборот]]а и 56% [[пассажирооборот]]а. В состав дороги входят 13 отделений перевозок - Акмолинское, Кустанайское, Павлодарское, Карагандинское, Защитинское, Семипалатинское, Алма-Атинское, Жамбыльское, Шымкентское, Кызыл-Ординское, Актюбинское, Уральское, Атырауское. Развернутая длина главных путей - 18676 км; однопутных линий 8634,3 км, двухпутных - 4943,4 км, многопутных - 23,4 км; 1022,8 км железнодорожных путей оборудованы устройствами [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]] и [[Автоблокировка|автоблокировки]], 2745 км - [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]], 9738,8 км - [[АЛСН|автоматической локомотивной сигнализацией]], 702 раздельных пункта — [[Электрическая централизация|электрической централизацией]], имеются 14 794 [[Стрелочный перевод|стрелочных перевода]]. На дороге работают 720 [[Железнодорожная станция|станций]] и других [[Раздельный пункт|раздельных пунктов]], имеющих путевое развитие, в т. ч. 11 [[Сортировочная станция|сортировочных]], 65 [[Грузовая станция|грузовых]], 58 [[Участковая станция|участковых]], 586 промежуточных; 27 основных [[Локомотивное депо|локомотивных депо]], 40 пунктов технического обслуживания, 43 пункта экипировки, 2 пункта обмывки. В [[Вагоны и вагонное хозяйство|вагонном хозяйстве]] 23 [[Вагонное депо|депо]], 81 пункт технического обслуживания грузовых вагонов, 63 пункта и поста обеспечения безопасности движения поездов.  

На долю ж.-д. транспорта Казахстана приходится 79% [[грузооборот]]а и 56% [[пассажирооборот]]а. В состав дороги входят 13 отделений перевозок - Акмолинское, Кустанайское, Павлодарское, Карагандинское, Защитинское, Семипалатинское, Алма-Атинское, Жамбыльское, Шымкентское, Кызыл-Ординское, Актюбинское, Уральское, Атырауское. Развернутая длина главных путей - 18676 км; однопутных линий 8634,3 км, двухпутных - 4943,4 км, многопутных - 23,4 км; 1022,8 км железнодорожных путей оборудованы устройствами [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]] и [[Автоблокировка|автоблокировки]], 2745 км - [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]], 9738,8 км - [[АЛСН|автоматической локомотивной сигнализацией]], 702 раздельных пункта — [[Электрическая централизация|электрической централизацией]], имеются 14 794 [[Стрелочный перевод|стрелочных перевода]]. На дороге работают 720 [[Железнодорожная станция|станций]] и других [[Раздельный пункт|раздельных пунктов]], имеющих путевое развитие, в т. ч. 11 [[Сортировочная станция|сортировочных]], 65 [[Грузовая станция|грузовых]], 58 [[Участковая станция|участковых]], 586 промежуточных; 27 основных [[Локомотивное депо|локомотивных депо]], 40 пунктов технического обслуживания, 43 пункта экипировки, 2 пункта обмывки. В [[Вагоны и вагонное хозяйство|вагонном хозяйстве]] 23 [[Вагонное депо|депо]], 81 пункт технического обслуживания грузовых вагонов, 63 пункта и поста обеспечения безопасности движения поездов.  

Железная дорога обслуживается [[тепловоз]]ной и [[электровоз]]ной тягой. Протяженность линий [[Системы тягового электроснабжения|электроснабжения]] - 191717 км, эксплуатационная длина [[Электрификация железных дорог|электрифицированных]] участков - 3663,9 км (развернутая длина 9836 км); работают 22 дистанции электроснабжения. Инвентарное наличие [[локомотив]]ов составляет 2160 ед., в т.ч. 628 [[электровоз]]ов, 1446 [[тепловоз]]ов, 87 [[паровоз]]ов. Инвентарное наличие [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] - 86 472 ед., в т.ч. [[Крытый вагон|крытых]] 14 486, [[Вагон-платформа|платформ]] - 11699, [[полувагон]]ов - 31555, [[Цистерна|цистерн]] - 10 683, прочих - 16 395, [[Вагон-термос|рефрижераторов]] - 1654; [[контейнер]]ов 39 327, в т.ч. среднетоннажных - 31 063, крупнотоннажных 8264. Инвентарное наличие [[Пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] — 2087 единиц.  

Железная дорога обслуживается [[тепловоз]]ной и [[электровоз]]ной тягой. Протяженность линий [[Системы тягового электроснабжения|электроснабжения]] - 191717 км, эксплуатационная длина [[Электрификация железных дорог|электрифицированных]] участков - 3663,9 км (развернутая длина 9836 км); работают 22 дистанции электроснабжения. Инвентарное наличие [[локомотив]]ов составляет 2160 ед., в т.ч. 628 [[электровоз]]ов, 1446 [[тепловоз]]ов, 87 [[паровоз]]ов. Инвентарное наличие [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] - 86 472 ед., в т.ч. [[Крытый вагон|крытых]] 14 486, [[Вагон-платформа|платформ]] - 11699, [[полувагон]]ов - 31555, [[Цистерна|цистерн]] - 10 683, прочих - 16 395, [[Изотермические вагоны|рефрижераторов]] - 1654; [[контейнер]]ов 39 327, в т.ч. среднетоннажных - 31 063, крупнотоннажных 8264. Инвентарное наличие [[Пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] — 2087 единиц.  

Приоритетные направления деятельности дороги (до 2030 г.): развитие проходящих по территории страны [[Международные транспортные коридоры|транзитных коридоров]] (Северного и Центрального коридоров Транс-азиатской железнодорожной магистрали), [[Организация высокоскоростного движения|организация скоростного движения]] на участке Астана—Алматы, совершенствование информационной системы, строительство новых ж.-д. линий, развитие собственной ремонтно-производственной базы, обновление технических средств. [[Грузооборот]] (01.01.2000 г.) в приведенной продукции составил 100 559 млн. приведенных т-км, [[пассажирооборот]] - 8858 млн. пасс.-км, грузооборот тарифный - 91 700 млн. т-км, [[Скорости движения поездов|средняя скорость движения поездов]] 41,91 км/ч ([[Участковая скорость|участковая]]), 46,36 км/ч ([[Техническая скорость|техническая]]).

Приоритетные направления деятельности дороги (до 2030 г.): развитие проходящих по территории страны [[Международные транспортные коридоры|транзитных коридоров]] (Северного и Центрального коридоров Транс-азиатской железнодорожной магистрали), [[Организация высокоскоростного движения|организация скоростного движения]] на участке Астана—Алматы, совершенствование информационной системы, строительство новых ж.-д. линий, развитие собственной ремонтно-производственной базы, обновление технических средств. [[Грузооборот]] (01.01.2000 г.) в приведенной продукции составил 100 559 млн. приведенных т-км, [[пассажирооборот]] - 8858 млн. пасс.-км, грузооборот тарифный - 91 700 млн. т-км, [[Скорости движения поездов|средняя скорость движения поездов]] 41,91 км/ч ([[Участковая скорость|участковая]]), 46,36 км/ч ([[Техническая скорость|техническая]]).

В дек 1964 г был введен в эксплуатацию первый электрифицированный участок Целиноград-Караганда длиной 269 км, с обслуживанием электровозами ВЛ60, позже ВЛ60к. В 1964-1969 гг электрифицированы участки Целиноград-Атбасар, Тобол—Железорудная, Атбасар-Есиль, Есиль-Тобол В Прикаспии были сданы в эксплуатацию участки Макат-Мангышлак A966 г ) и Мангышлак-Узень (1967 г. ) общей протяженностью 884 км. Наряду с этим продолжалось строительство новых [[вокзал]]ов. Для контроля состояния пути и рельсов применялись [[Путеизмерительный вагон|путеизмерительные]] и [[Дефектоскопный вагон|дефектоскопные вагоны]], съемные [[Дефектоскопная тележка|дефектоскопные тележки]].  

В дек 1964 г был введен в эксплуатацию первый электрифицированный участок Целиноград-Караганда длиной 269 км, с обслуживанием электровозами ВЛ60, позже ВЛ60к. В 1964-1969 гг электрифицированы участки Целиноград-Атбасар, Тобол—Железорудная, Атбасар-Есиль, Есиль-Тобол В Прикаспии были сданы в эксплуатацию участки Макат-Мангышлак A966 г ) и Мангышлак-Узень (1967 г. ) общей протяженностью 884 км. Наряду с этим продолжалось строительство новых [[вокзал]]ов. Для контроля состояния пути и рельсов применялись [[Путеизмерительный вагон|путеизмерительные]] и [[Дефектоскопный вагон|дефектоскопные вагоны]], съемные [[Дефектоскопная тележка|дефектоскопные тележки]].  

В 1979 г была завершена электрификация участка Целиноград—Ерментау, открылось движение на электротяге от Целинограда до Экибастуза на двухпутном участке протяженностью 306 км. Объекты ж -д энергетики оснащены [[Устройства автоматики в электроснабжении|телемеханическими электронными устройствами]], что позволило в дальнейшем автоматизировать процессы электроснабжения, повысить [[Безопасность движения поездов|безопасность движения]]. Широко внедрялись автоматические системы диспетчерской централизации «Нева», повсеместно применялась [[электрическая централизация]] стрелок и сигналов. Развитие Экибастузского топливно-энергетическогокомплекса и инициатива Целинной железной дороги привели к необходимости формирования [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных]] и супертяжеловесных составов, 20 февраля 1986 г впервые в мире на Целинной дороге был проведен состав из 440 вагонов весом 43403 т и длинной 6,5 км. С увеличением грузооборота вырос объем перевозок [[груз]]ов в [[контейнер]]ах и транспортных пакетах. С 1982 г. внедрялись автоматизированные системы [[АСОУП]], [[АСУСС]], АИСУП. Сортировочные горки были оснащены устройствами, которые с помощью ЭВМ позволяли автоматизировать процесс [[Роспуск состава|роспуска]] вагонов с горки (КГМ РИИЖТ). В 1975 г установлена ЭВМ «Минск-32» в узловом вычислительном центре на ст Целиноград В 1989 г. работники Целинной железной дороги впервые в стране разработали безбумажную технологию перевозок маршрутных грузов, т. н. «[[ЭТРАН|электронную дорожную ведомость]]». На ст Экибастуз-2 в 1983 г. построен ангар длиной 522 м для ремонта полувагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт. Пункты технического осмотра вагонов (ПТО) оснащаются самоходными ремонтными установками, устройствами централизованного ограждения составов дистанционного опробования [[автотормоз]]ов, громкоговорящей парковой связью. В 80-е гг. в связи с повышением силового воздействия [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[путь]] и увеличением осевых нагрузок для укладки в путь начали применять термоупрочненные рельсы и рельсы из стали, раскисленной и модифицированной новыми видами ферросплавов, асбестовый балласт, более совершенные стрелочные переводы и др. Большое внимание уделялось внедрению средств механизации, использованию полного комплекса машин тяжелого типа.

В 1979 г была завершена электрификация участка Целиноград—Ерментау, открылось движение на электротяге от Целинограда до Экибастуза на двухпутном участке протяженностью 306 км. Объекты ж -д энергетики оснащены [[Устройства автоматики в электроснабжении|телемеханическими электронными устройствами]], что позволило в дальнейшем автоматизировать процессы электроснабжения, повысить [[Безопасность движения поездов|безопасность движения]]. Широко внедрялись автоматические системы диспетчерской централизации «Нева», повсеместно применялась [[электрическая централизация]] стрелок и сигналов. Развитие Экибастузского топливно-энергетическогокомплекса и инициатива Целинной железной дороги привели к необходимости формирования [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных]] и супертяжеловесных составов, 20 февраля 1986 г впервые в мире на Целинной дороге был проведен состав из 440 вагонов весом 43403 т и длинной 6,5 км. С увеличением грузооборота вырос объем перевозок [[груз]]ов в [[контейнер]]ах и транспортных пакетах. С 1982 г. внедрялись автоматизированные системы [[АСОУП]], [[АСУСС]], АИСУП. Сортировочные горки были оснащены устройствами, которые с помощью ЭВМ позволяли автоматизировать процесс [[Роспуск состава|роспуска]] вагонов с горки (КГМ РИИЖТ). В 1975 г установлена ЭВМ «Минск-32» в узловом вычислительном центре на ст Целиноград В 1989 г. работники Целинной железной дороги впервые в стране разработали безбумажную технологию перевозок маршрутных грузов, т. н. «[[ЭТРАН|электронную дорожную ведомость]]». На ст Экибастуз-2 в 1983 г. построен ангар длиной 522 м для ремонта полувагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт. Пункты технического осмотра вагонов (ПТО) оснащаются самоходными ремонтными установками, устройствами централизованного ограждения составов дистанционного опробования [[Устройство тормозов|автотормозов]], громкоговорящей парковой связью. В 80-е гг. в связи с повышением силового воздействия [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[путь]] и увеличением осевых нагрузок для укладки в путь начали применять термоупрочненные рельсы и рельсы из стали, раскисленной и модифицированной новыми видами ферросплавов, асбестовый балласт, более совершенные стрелочные переводы и др. Большое внимание уделялось внедрению средств механизации, использованию полного комплекса машин тяжелого типа.

   

   

В 1988 г возобновилось строительство линии от пограничных ст. Дружба и Алашанькоу (Китай). В сент. 1990 г. произошла стыковка линий, прокладка которых велась одновременно из Казахстана и Китая, 1 сент. 1991 г. открыто движение через международный пограничный переход Дружба-Алашанькоу Северного коридора Трансазиатской ж. -д. магистрали В 1998-1999 гг. на ст. Дружба создан комплекс высокопроизводительных [[Специальные станции|перегрузочных терминалов]], объем перевозки грузов составил более 3,5 млн.т (возможности станции по переработке грузов- 7 млн.т в перспективе 10- 12 млн.т).

В 1988 г возобновилось строительство линии от пограничных ст. Дружба и Алашанькоу (Китай). В сент. 1990 г. произошла стыковка линий, прокладка которых велась одновременно из Казахстана и Китая, 1 сент. 1991 г. открыто движение через международный пограничный переход Дружба-Алашанькоу Северного коридора Трансазиатской ж. -д. магистрали В 1998-1999 гг. на ст. Дружба создан комплекс высокопроизводительных [[Специальные станции|перегрузочных терминалов]], объем перевозки грузов составил более 3,5 млн.т (возможности станции по переработке грузов- 7 млн.т в перспективе 10- 12 млн.т).