Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

[[Медиа:KalZD.gif|Схема дороги]]

[[Медиа:KalZD.gif|Схема дороги]]

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) шириной колеи 1520 мм 626 км, 1435 мм – 104 км, в т.ч. электрифицировано 95 км. В состав дороги входят 3 железнодорожных узла: Калининград, Черняховск и Советск; 45 линейных станций: 2 локомотивных и 1 вагонное грузовое депо; Дирекция по обслуживанию пассажиров, дистанции пути; электроснабжения; сигнализации и связи; гражданских зданий и сооружений; механизированных погрузочно-разгрузочных работ; путевая механизированная дистанция по ремонту пути. С 1955 г. при управлении работает дорожный центр фирменного транспортного обслуживания. В 1997 г. создан дорожный информационно-вычислительный центр; осваиваются спутниковые каналы связи. Дорога имеет пограничные ж.-д. переходы: с [[Литовские железные дороги|Литовской железной дорогой]] на ст. Советск и Кибартай, с [[Польские железные дороги|Польскими железными дорогами]] на ст. Мамоново, Багратионовск и Железнодорожный. Железная дорога располагает контейнерными терминалами на ст. Калининград, Черняховск и на подъездном пути морского торгового порта. Дорога осуществляет подачу вагонов колеи 1520 мм на пограничную ст. Бранево в Польской Республике. В грузовом терминале на ст. Черняховск производится погрузка, выгрузка и перегрузка с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно) широкой номенклатуры грузов, в т. ч. крупнотоннажных. На ст. Дзержинская Новая действует пункт перестановки колесных пар с колеи 1520 мм на колею 1435 мм (и обратно); фронт одновременной перестановки – 4 вагона, производительность при круглосуточной работе 20-24 вагона в сутки.

 

 

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) шириной [[Рельсовая колея|колеи]] 1520 мм 626 км, 1435 мм – 104 км, в т.ч. [[Электрификация железных дорог|электрифицировано]] 95 км. В состав дороги входят 3 [[Железнодорожный узел|железнодорожных узла]]: Калининград, Черняховск и Советск; 45 линейных станций: 2 [[Локомотивное депо|локомотивных]] и 1 [[Вагонное депо|вагонное грузовое депо]]; Дирекция по обслуживанию пассажиров, [[Дистанция пути|дистанции пути]]; [[Дистанция электроснабжения|электроснабжения]]; [[Дистанция СЦБ|сигнализации и связи]]; гражданских зданий и сооружений; [[Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ|механизированных погрузочно-разгрузочных работ]]; [[ПМС|путевая механизированная дистанция по ремонту пути]]. С 1955 г. при управлении работает [[ТЦФТО|дорожный центр фирменного транспортного обслуживания]]. В 1997 г. создан [[ИВЦ|дорожный информационно-вычислительный центр]]; осваиваются спутниковые каналы связи. Дорога имеет [[Специальные станции|пограничные ж.-д. переходы]]: с [[Литовские железные дороги|Литовской железной дорогой]] на ст. Советск и Кибартай, с [[Польские железные дороги|Польскими железными дорогами]] на ст. Мамоново, Багратионовск и Железнодорожный. Железная дорога располагает [[Контейнерный пункт|контейнерными терминалами]] на ст. Калининград, Черняховск и на [[Подъездной путь|подъездном пути]] морского торгового порта. Дорога осуществляет подачу вагонов колеи 1520 мм на пограничную ст. Бранево в Польской Республике. В грузовом терминале на ст. Черняховск производится [[Грузовая операция|погрузка, выгрузка и перегрузка]] с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно) широкой [[ЕТСНГ|номенклатуры]] [[груз]]ов, в т. ч. крупнотоннажных. На ст. Дзержинская Новая действует пункт перестановки [[Колесная пара|колесных пар]] с колеи 1520 мм на колею 1435 мм (и обратно); фронт одновременной перестановки – 4 вагона, производительность при круглосуточной работе 20-24 вагона в сутки.

На участке Калининград-Москва для скоростной перевозки грузов, отправляемых из портов в крупнотоннажных контейнерах, формируются специальные составы. Время в пути до Москвы составляет для поездов с контейнерами 48 ч., для скорых поездов – 22 ч. С 1933 г. по колее 1435 мм осуществляется движение пассажирских поездов между Польшей и Россией на линии Калининград-Гдыня. Пассажирские перевозки осуществляются фирменным поездом «Янтарь». На дороге внедрены тепловозная и электровозная тяга; электрифицирован участок направления на Взморье. Электрической централизацией оборудованы 35 станций; дорога оснащена автоматической и полуавтоматической блокировкой.

На участке Калининград-Москва для скоростной [[перевозки грузов]], отправляемых из портов в крупнотоннажных [[контейнер]]ах, формируются [[Контейнерный поезд|специальные составы]]. Время в пути до Москвы составляет для поездов с контейнерами 48 ч., для скорых поездов – 22 ч. С 1933 г. по колее 1435 мм осуществляется движение пассажирских поездов между Польшей и Россией на линии Калининград-Гдыня. [[Пассажирские перевозки]] осуществляются фирменным поездом «Янтарь». На дороге внедрены [[тепловоз]]ная и [[лектровоз]]ная тяга; [[Электрификация железных дорог/электрифицирован]] участок направления на Взморье. [[Электрическая централизация|Электрической централизацией]] оборудованы 35 станций; дорога оснащена [[Автоблокировка|автоматической]] и [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]].

Созданный ж.-д. комплекс полностью обеспечивает нужды региона в грузовых и пассажирских перевозках. За 2000 г. выгружено более 120 тыс. вагонов, погружено ок. 35 тыс. т грузов. Средний вес грузовых поездов составил 2538 т; перевезено ок. 9 млн. пассажиров, в т. ч. на пригородных направлениях ок. 8 млн. Техническая скорость поездов составила 43 км/ч, участковая – 38 км/ч.

Созданный ж.-д. комплекс полностью обеспечивает нужды региона в [[Грузовые перевозки|грузовых]] и [[Пассажирские перевозки|пассажирских перевозках]]. За 2000 г. выгружено более 120 тыс. [[вагон]]ов, погружено ок. 35 тыс. т грузов. [[Вес поезда|Средний вес грузовых поездов]] составил 2538 т; перевезено ок. 9 млн. [[пассажир]]ов, в т. ч. на пригородных направлениях ок. 8 млн. [[Техническая скорость]] поездов составила 43 км/ч, [[Участковая скорость|участковая]] – 38 км/ч.

Калининградская дорога расположена в Трансъевропейской сети, на международном уровне работает согласовано с коридором Север—Юг № 9 и коридором Восток—Запад № 1. Дорога – один из основных путей в Восточную Европу; обслуживает самый западный российский незамерзающий порт с прямым выходом на европейскую колею 1435 мм. В связи с этими обстоятельствами и географическим положением области, включающей особую экономическую зону «Янтарь», важным направлением является развитие конкурентоспособного и надежного транспорта и сопутствующих услуг, мощностей для удовлетворения потребностей жителей региона и пассажиров, а также привлечение экономически выгодных транспортных потоков через область. В 90-е гг. была проделана большая работа по приведению мощности дороги в соответствие требованиям рынка с целью использования преимуществ Особой экономической зоны.

Калининградская дорога расположена в Трансъевропейской сети, на международном уровне работает согласовано с [[Международные транспортные коридоры|коридором]] Север—Юг № 9 и коридором Восток—Запад № 1. Дорога – один из основных путей в Восточную Европу; обслуживает самый западный российский незамерзающий порт с прямым выходом на европейскую колею 1435 мм. В связи с этими обстоятельствами и географическим положением области, включающей особую экономическую зону «Янтарь», важным направлением является развитие конкурентоспособного и [[Надежность|надежного]] транспорта и сопутствующих услуг, мощностей для удовлетворения потребностей жителей региона и пассажиров, а также привлечение экономически выгодных транспортных потоков через область. В 90-е гг. была проделана большая работа по приведению мощности дороги в соответствие требованиям рынка с целью использования преимуществ Особой экономической зоны.

Во время Великой Отечественной войны на территории велись напряженные бои за обладание Главным (Южным) вокзалом, железнодорожным узлом Пиллау. После окончания войны в сентябре 1946 г. были организованы Кёнигсбергское (Калининградское) и Черняховское отделения Литовской железной дороги, в составе которой они находились до 1953 г. Во время многократных преобразований в разное время дорога входила в состав Литовской, Балтийской и Прибалтийской железных дорог. В 1991 г. на базе Калининградского отделения организовано Калининградское производственное объединение ж.-д. транспорта с непосредственным подчинением МПС, 5 мая 1992 г. объединение было преобразовано в Калининградскую железную дорогу.

 

Во время Великой Отечественной войны на территории велись напряженные бои за обладание Главным (Южным) вокзалом, железнодорожным узлом Пиллау. После окончания войны в сентябре 1946 г. были организованы Кёнигсбергское (Калининградское) и Черняховское отделения [[Литовская железная дорога|Литовской железной дороги]], в составе которой они находились до 1953 г. Во время многократных преобразований в разное время дорога входила в состав Литовской, Балтийской и Прибалтийской железных дорог. В 1991 г. на базе Калининградского отделения организовано Калининградское производственное объединение ж.-д. транспорта с непосредственным подчинением МПС, 5 мая 1992 г. объединение было преобразовано в Калининградскую железную дорогу.

В первые послевоенные годы велась большая восстановительная работа. В короткий срок прежнюю железнодорожную колею (1435 мм) заменили на общесоюзную (1520 мм), перешив при этом около 1500 км пути. Были восстановлены локомотивные и вагонные депо, созданы дистанции пути, сигнализации и связи.  

В первые послевоенные годы велась большая восстановительная работа. В короткий срок прежнюю железнодорожную колею (1435 мм) заменили на общесоюзную (1520 мм), перешив при этом около 1500 км пути. Были восстановлены локомотивные и вагонные депо, созданы дистанции пути, сигнализации и связи.  

В 1946 г. вступили в эксплуатацию Южный вокзал. а в последующие годы были восстановлены или построены станции и вокзалы в Черняховске, Балтийске, Багратионовске, Гусеве, Мамонове.

В 1946 г. вступили в эксплуатацию Южный вокзал. а в последующие годы были восстановлены или построены станции и вокзалы в Черняховске, Балтийске, Багратионовске, Гусеве, Мамонове.

На дороге большое внимание уделяется решению социальных вопросов: ведется жилищное строительство, создан санаторно-оздоровительный комплекс на Балтийском взморье и детская база в курортной зоне. В Калининграде и Черняховске введены в действие ж.-д. больницы и поликлиники, оснащенные новейшим оборудованием. Организован и работает музей железной дороги.

На дороге большое внимание уделяется решению социальных вопросов: ведется жилищное строительство, создан санаторно-оздоровительный комплекс на Балтийском взморье и детская база в курортной зоне. В Калининграде и Черняховске введены в действие ж.-д. больницы и поликлиники, оснащенные новейшим оборудованием. Организован и работает музей железной дороги.

  [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

  [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]