Строка 8: |
Строка 8: |
| {{Обновление}} | | {{Обновление}} |
| | | |
| + | ОДЕССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории южной части Украины, по Одесской, Херсонской, Николаевской, Кировоградской, Черкасской, частично Винницкой, Полтавской и Киевской областям. В состав дороги входят три дирекции по ж.-д. перевозкам: Шевченковская, Знаменская и Херсонская. |
| | | |
− | ОДЕССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории южной части Украины, по Одесской, Херсонской, Николаевской, Кировоградской, Черкасской, частично Винницкой, Полтавской и Киевской областям. В состав дороги входят три дирекции по ж.-д. перевозкам: Шевченковская, Знаменская и Херсонская. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 4212 км. Дорога граничит с рядом ж. д.: [[Южная железная дорога|Южной]] (станции Гребёнка, Бурты), [[Приднепровская железная дорога|Приднепровской]] (станции
| + | __TOC__ |
− | Пятихатки-Стыковая, Апостолово, Нововесёлая), [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной]] (станции Вапнярка, Зятковцы), [[Молдавская железная дорога|Молдавской]] (станции Кучурган, Климентово, Рени). Дорога взаимодействует с морскими портами: Одесским, Ильичёвским, Херсонским, Николаевским, Южным, Белгород-Днестровским, Измаильским, Ренийским, Жовтневым; с речными портами: Черкасским, Херсонским, Николаевским, через которые осуществляются внутренние перевозки и внешнеторговые связи более чем с 500
| + | |
− | портами из 90 стран мира.
| + | == Техническая характеристика == |
| | | |
| [[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]] | | [[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]] |
| | | |
− | Дорога обеспечивает перевозку грузов совместно с паромной переправой по трем направлениям: Ильичёвск-Варна (Болгария), Ильичёвск-Поти (Грузия), Ильичёвск-Батуми (Грузия). В регионе дороги проходят маршруты международных транспортных коридоров: Хельсинки-Киев-Одесса, Европа-Кавказ-Азия, благодаря которым созданы выгодные условия для перевозок международных грузов. На дороге имеется 11 стыковых пунктов, двухпутные линии составляют 30,1% от общей эксплуатационной длины дороги. Основные узловые станции: Одесса, Раздельная, Колосовка, Вапнярка, Знаменка, Помошная, Долинская, Им. Тараса Шевченко, Христиновка, Херсон, Николаев, Черноморская, Николаев-Сортировочный. Общая площадь района тяготения 138,1 тыс. км2. Дорога обслуживает предприятия машиностроения, нефтеперерабатывающей, химической, топливной, легкой, пищевой, деревообрабатывающей и других отраслей промышленности, а также месторождения бурого угля (вблизи г. Александрия), торфа (в Белозерье), обеспечивает топливом крупные тепловые электростанции (в Одессе, Николаеве, Херсоне, Кировограде, Черкассах, Ладыжине); осуществляет перевозку сельскохозяйственной продукции (пшеницы, кукурузы, ячменя, проса, свеклы, овощей, винограда и садово-плодовых культур). Объем пассажирских перевозок в значительной мере определяет наличие большого количества лечебных здравниц, домов отдыха, туристических баз. На дороге осуществляются интенсивные пассажирские перевозки в дальнем, местном и особенно в пригородном сообщении, на размеры которых значительное влияние оказывает близость Чёрного моря. Наибольший удельный вес в общей перевозочной работе, осуществляемой морским, речным, воздушным. автомобильным. ж.д. транспортом, приходится на долю железной дороги, в т.ч. выполняется 20% грузооборота и 16% пассажирооборота от общего объема перевозок ж.д. Украины. Перевозка транзитных грузов по дороге в 1999 г. составила 73 % от общего объема. | + | Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 4212 км. Дорога граничит с рядом ж. д.: [[Южная железная дорога|Южной]] (станции Гребёнка, Бурты), [[Приднепровская железная дорога|Приднепровской]] (станции Пятихатки-Стыковая, Апостолово, Нововесёлая), [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной]] (станции Вапнярка, Зятковцы), [[Молдавская железная дорога|Молдавской]] (станции Кучурган, Климентово, Рени). Дорога взаимодействует с морскими портами: Одесским, Ильичёвским, Херсонским, Николаевским, Южным, Белгород-Днестровским, Измаильским, Ренийским, Жовтневым; с речными портами: Черкасским, Херсонским, Николаевским, через которые осуществляются внутренние перевозки и внешнеторговые связи более чем с 500 портами из 90 стран мира. |
| + | |
| + | В 1962 г. начался переход на [[Электрификация железных дорог|электровозную тягу]], по электрифицированному участку Пятихатки—Знаменка прошел первый [[электропоезд]], начался ввод [[Электрическая централизация|электрической централизации стрелок и сигналов]], [[Автоблокировка|автоблокировки]]. В 1969 г. введена [[тепловоз]]ная тяга на ряде участков. Продолжалось сооружение линий, связывающих новые промышленные и сельскохозяйственные районы. Осуществлялось строительство вторых путей, перешивка узкой [[Колея|колеи]] на широкую, интенсивный переход на электротягу, ввод [[Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом|автоматизированных систем управления]] и [[Автоматизированное рабочее место|автоматизированных рабочих мест]]. Основные пути имеют 1520 мм (3924,4 км), эксплуатируется также колея 1435 мм - 9,4 км (на пограничных станциях) и 750 мм (260,6 км) при стыковке с [[Подъездной путь|путями промышленного транспорта]]. На главных и станционных путях уложены [[рельс]]ы типа Р65, Р50, Р43; 2647 км [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]]. |
| + | |
| + | == Эксплуатационная характеристика == |
| + | |
| + | Дорога обеспечивает перевозку [[груз]]ов совместно с паромной переправой по трем направлениям: Ильичёвск-Варна (Болгария), Ильичёвск-Поти (Грузия), Ильичёвск-Батуми (Грузия). В регионе дороги проходят маршруты [[Международные транспортные коридоры|международных транспортных коридоров]]: Хельсинки-Киев-Одесса, Европа-Кавказ-Азия, благодаря которым созданы выгодные условия для перевозок международных грузов. На дороге имеется 11 стыковых пунктов, двухпутные линии составляют 30,1% от общей эксплуатационной длины дороги. Основные [[Железнодорожные узлы|узловые станции]]: Одесса, Раздельная, Колосовка, Вапнярка, Знаменка, Помошная, Долинская, Им. Тараса Шевченко, Христиновка, Херсон, Николаев, Черноморская, Николаев-Сортировочный. Общая площадь района тяготения 138,1 тыс. км2. Дорога обслуживает предприятия машиностроения, нефтеперерабатывающей, химической, топливной, легкой, пищевой, деревообрабатывающей и других отраслей промышленности, а также месторождения бурого угля (вблизи г. Александрия), торфа (в Белозерье), обеспечивает топливом крупные тепловые электростанции (в Одессе, Николаеве, Херсоне, Кировограде, Черкассах, Ладыжине); осуществляет перевозку сельскохозяйственной продукции (пшеницы, кукурузы, ячменя, проса, свеклы, овощей, винограда и садово-плодовых культур). Объем [[Перевозки пассажиров|пассажирских перевозок]] в значительной мере определяет наличие большого количества лечебных здравниц, домов отдыха, туристических баз. На дороге осуществляются интенсивные пассажирские перевозки в дальнем, местном и особенно в пригородном сообщении, на размеры которых значительное влияние оказывает близость Чёрного моря. Наибольший удельный вес в общей перевозочной работе, осуществляемой морским, речным, воздушным. автомобильным. ж.д. транспортом, приходится на долю железной дороги, в т.ч. выполняется 20% [[грузооборот]]а и 16% [[пассажирооборот]]а от общего объема перевозок ж.д. Украины. Перевозка транзитных грузов по дороге в 1999 г. составила 73 % от общего объема. |
| + | |
| + | К 2000 г. парк [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] составил 17-18 тыс. ед., [[Пассажирский вагон|пассажирских]] — 1069 ед. На дороге 1708,1 км (43,4%) электрифицировано, оборудовано автоблокировкой и [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]] 2936,4 км (69,7%) - электрической централизацией 6853 стрелок (63,4%). В общем объеме грузооборота удельный вес электротяги составляет 87,9%, тепловозной - 12,1%. |
| + | |
| + | Управление движением поездов на дороге обеспечивается [[Поездной диспетчер|поездными диспетчерами]], работающими на 24 диспетчерских кругах. Создается автоматизированный центр управления перевозками с размещением диспетчерского аппарата в Одесском (РЦУП-1) и Знаменском (РЦУП-2) районах управления. В Одессе организуется [[Дорожный центр управления перевозками]] (ДЦУП), совмещенный с Одесским РЦУПом. Для управления перевозками внедряется система «ГИДДГП Урал-92». В 1999 г. было перевезено 88,9 млн. т грузов, 37 млн. пассажиров; пассажирооборот составил 6132,7 млн. пасс.-км; грузооборот - 33 640,1 млн. т-км; средний [[Вес поезда|вес грузового поезда]] — 3197 т (брутто); средняя [[участковая скорость]] грузового поезда достигла 31,7 км/ч; средняя скорость пассажирских поездов (2000 г.) составила 55 км/ч (скорых) и 34 км/ч (пассажирских). |
| + | |
| + | == История == |
| | | |
| Вопрос о строительстве железной дороги, которая связала бы Москву и Санкт-Петербург с Одессой, незамерзающим портом на Черном море, рассматривался впервые в 1836 г. В январе 1863 г. принято решение о начале строительства; первые участки Одесса - Балта и Раздельная - Кучурган общей протяженностью 219 верст вступили в эксплуатацию в 1865 г. В 60-80-е гг. 19 века введены железнодорожные линии, которые связали разрозненные участки небольшой протяженности в единую сеть. Существовавшая ж.-д. сеть в центре России получила выход на Киев, Харьков, к незамерзающим портам на Чёрном море: | | Вопрос о строительстве железной дороги, которая связала бы Москву и Санкт-Петербург с Одессой, незамерзающим портом на Черном море, рассматривался впервые в 1836 г. В январе 1863 г. принято решение о начале строительства; первые участки Одесса - Балта и Раздельная - Кучурган общей протяженностью 219 верст вступили в эксплуатацию в 1865 г. В 60-80-е гг. 19 века введены железнодорожные линии, которые связали разрозненные участки небольшой протяженности в единую сеть. Существовавшая ж.-д. сеть в центре России получила выход на Киев, Харьков, к незамерзающим портам на Чёрном море: |
Строка 23: |
Строка 36: |
| В годы Великой Отечественной войны дорога оказалась в районе военных действий. Из железнодорожников Одесского узла был сформирован отдельный батальон 1200 чел., который обеспечил перевозку всего необходимого для защитников города, а также оборудования и грузов в Одесский порт для отправки морем. На трех доках была организована эвакуация морем паровозов и другого ценного оборудования. Рабочие паровозного депо Одесса-Товарная построили 4 | | В годы Великой Отечественной войны дорога оказалась в районе военных действий. Из железнодорожников Одесского узла был сформирован отдельный батальон 1200 чел., который обеспечил перевозку всего необходимого для защитников города, а также оборудования и грузов в Одесский порт для отправки морем. На трех доках была организована эвакуация морем паровозов и другого ценного оборудования. Рабочие паровозного депо Одесса-Товарная построили 4 |
| бронепоезда. На территории дороги развернулось партизанское движение, работало подполье, одесские партизаны провели 172 крупные боевые операции. В начале 1945 г. на личные сбережения тружеников дороги была построена эскадрилья боевых самолетов «Железнодорожник Одесской», танки для колонны | | бронепоезда. На территории дороги развернулось партизанское движение, работало подполье, одесские партизаны провели 172 крупные боевые операции. В начале 1945 г. на личные сбережения тружеников дороги была построена эскадрилья боевых самолетов «Железнодорожник Одесской», танки для колонны |
− | «Железнодорожник Одесской». За время военных действий на территории дороги разрушено более половины станционных и главных путей, около 1000 искусственных сооружений, все локомотивные и вагонные депо, почти все вокзалы, сотни жилых домов. Общий ущерб превысил 1 млрд. руб. После освобождения территории разрушенное хозяйство было восстановлено, к кон. 1943 г. обеспечены перевозки грузов для армии, развернулось строительство и восстановление станций, вокзалов, прокладка новых путей. | + | «Железнодорожник Одесской». За время военных действий на территории дороги разрушено более половины станционных и главных путей, около 1000 искусственных сооружений, все [[Локомотивное депо|локомотивные]] и [[Вагонное депо|вагонные депо]], почти все [[вокзал]]ы, сотни жилых домов. Общий ущерб превысил 1 млрд. руб. После освобождения территории разрушенное хозяйство было восстановлено, к кон. 1943 г. обеспечены перевозки грузов для армии, развернулось строительство и восстановление [[Железнодорожная станция|станций]], вокзалов, прокладка новых путей. |
| | | |
− | В 1962 г. начался переход на электровозную тягу, по электрифицированному участку Пятихатки—Знаменка прошел первый электропоезд, начался ввод электрической централизации стрелок и сигналов, автоблокировки. В 1969 г. введена тепловозная тяга на ряде участков. Продолжалось сооружение линий, | + | В 70-е гг. дорога внесла значительный вклад в повышение эффективной работы ж.-д. транспорта за счет внедрения инициатив, направленных на наиболее рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов при их загрузке, использования [[контейнер]]ов, уплотнительной загрузки вагонов и контейнеров, организации совместной работы специалистов разных профессий и т. п. |
− | связывающих новые промышленные и сельскохозяйственные районы. Осуществлялось строительство вторых путей, перешивка узкой колеи на широкую, интенсивный переход на электротягу, ввод автоматизированных систем управления и автоматизированных рабочих мест. Основные пути имеют 1520 мм (3924,4 км), эксплуатируется также колея 1435 мм - 9,4 км (на пограничных станциях) и 750 мм (260,6 км) при стыковке с путями промышленного транспорта. На главных и станционных путях уложены рельсы типа Р65, Р50, Р43; 2647 км бесстыкового пути.
| |
| | | |
− | К 2000 г. парк грузовых вагонов составил 17-18 тыс. ед., пассажирских — 1069 ед. На дороге 1708,1 км 43,4%) электрифицировано, оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией 2936,4 км 69,7%) - электрической централизацией 6853 стрелок G3,4%). В общем объеме грузооборота
| + | На дороге работают предприятия, производящие ж.-д. технику, в т.ч. [[Рельсосмазыватель|рельсосмазыватели]], дорожный инструмент, элементы [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]] и [[Путевой инструмент и оборудование|средства малой механизации для путевых работ]] на Черкасском путевом механическом ремонтном заводе. На дороге действует Дорожный центр научно-технической информации, в состав которого входит сеть научно-технических библиотек; создана социальная инфраструктура. |
− | удельный вес электротяги составляет 87,9%, тепловозной - 12,1%.
| |
− | | |
− | Управление движением поездов на дороге обеспечивается поездными диспетчерами, работающими на 24 диспетчерских кругах. Создается автоматизированный центр управления перевозками с размещением диспетчерского аппарата в Одесском (РЦУП-1) и Знаменском (РЦУП-2) районах управления. В Одессе организуется Дорожный центр управления перевозками (ДЦУП), совмещенный с Одесским РЦУПом. Для управления перевозками внедряется система «ГИДДГП Урал-92». В 1999 г. было перевезено 88,9 млн. т грузов, 37 млн. пассажиров; пассажирооборот составил 6132,7 млн. пасс.-км; грузооборот - 33 640,1 млн. т-км; средний вес
| |
− | грузового поезда — 3197 т (брутто); средняя участковая скорость грузового поезда достигла 31,7 км/ч; средняя скорость пассажирских поездов (2000 г.) составила 55 км/ч (скорых) и 34 км/ч (пассажирских).
| |
− | | |
− | В 70-е гг. дорога внесла значительный вклад в повышение эффективной работы ж.-д. транспорта за счет внедрения инициатив, направленных на наиболее рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов при их загрузке, использования контейнеров, уплотнительной загрузки вагонов и контейнеров, организации совместной работы специалистов разных профессий и т. п.
| |
− | | |
− | На дороге работают предприятия, производящие ж.-д. технику, в т.ч. рельсосмазыватели, дорожный инструмент, элементы верхнего строения пути и средства малой механизации для путевых работ на Черкасском путевом механическом ремонтном заводе. На дороге действует Дорожный центр научно-технической | |
− | информации, в состав которого входит сеть научно-технических библиотек; создана социальная инфраструктура. | |
| | | |
| Дорога награждена медалью «За оборону Одессы» A967 г.), орденом Трудового Красного Знамени (1976 г.). | | Дорога награждена медалью «За оборону Одессы» A967 г.), орденом Трудового Красного Знамени (1976 г.). |
| | | |
− | ==Литература== | + | == Литература == |
| *Крылов Н. И. Не померкнет никогда. М, 1969; | | *Крылов Н. И. Не померкнет никогда. М, 1969; |
| *Дороги и люди/В. М. Касьяненко и др. Одесса: Маяк, 1991 | | *Дороги и люди/В. М. Касьяненко и др. Одесса: Маяк, 1991 |
| + | |
| [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | | [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] |